SU1643213A1

SU1643213A1 - Система автоматического переключени передач транспортного средства

Info

Publication number: SU1643213A1
Application number: SU894684409A
Authority: SU
Inventors: Сергей Анатольевич Рынкевич; Евгений Владимирович Кузнецов
Original assignee: Могилевский Машиностроительный Институт
Priority date: 1989-04-27
Filing date: 1989-04-27
Publication date: 1991-04-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортной технике, в частности к системам автоматического переключени передач в коробках. Цель изобретени - повышение надежности . Система, содержаща датчик 1 скорости , задающее устройство 5, 35 37 О IT аналого-дискретный преобразователь 2 с двум выходами 8 и 9, шаговый гидрораспределитель 10 с полост ми 12 и 13 управлени , снабжена двум плунжерами 16 и 17 и клапаном 22 управлени с двум полост ми 29 и 30, соединенными через элементы 33 и 34 ИЛИ с гидрораспределителем 10. Выходы 8 и 9 аналого-дискретного преобразовател 2 посредством клапана 22 управлени имеют возможность попеременного соединени с торцовыми полост ми 18 и 19 плунжеров 16 и 17. Каждый плунжер выполнен в виде двухпозиционного восьмилинейного золотника, посредством которого выходы аналого-дискретного преобразовател 2 соедин ютс с торцовыми полост ми 12 и 13 шагового гидрораспределител 10 с помощью гидролиний 14 и 15 При движении транспортного средства, в случае необСЛ С О 4 Сл Ю Ы it 25 Фиг

Description

ходимости переключени передач, золотник 3 аналого-дискретного преобразовател 2 смещаетс в сторону,соедин выход 8 или 9 с напорной линией 7, котора посредством клапана 22 управлени подключаетс к торцовой полости одного из плунжеров. Плунжер перемещаетс вверх, соедин выход аналого-дискретного преобразовател с соответствующей торцовой полостью шагового гидрораспределител . Последний смещаетс на один шаг, автоматически переключа передачу. После этого нагрузка на двигатель измен етс , золотник 3 аналого- дискретного преобразовател 2 возвращаетс в среднее положение. Плунжер возвращаетс в нижнюю позицию, а клапан управлени перемещаетс в другую крайнюю позицию, в результате чего система готова к отработке нового сигнала управлени . 3 ил.

Изобретение относитс к транспортной технике, в частности к системам автоматического управлени переключением передач

Цель изобретени - повышение надежности .

На фиг. 1 представлена схема системы автоматического переключени передач транспортного средства; на фиг. 2 - положени плунжеров при разгоне транспортного средства; на фиг. 3 -тоже, после включени передачи.

Система автоматического переключени передач (фиг. 1) состоит из центробежного датчика 1 скорости, аналого-дискретного преобразовател 2, золотник 3 которого одним торцом кинематически св зан с датчиком 1 скорости, а другим торцом соединен посредством пружины 4 с задающим устройством 5, выполненным в виде рычага, св занного с педалью 6 акселератора. Датчик 1 .скорости , аналого-дискретный преобразователь 2 и задающее устройство 5 формируют информационный сигнал о необходимости переключени передачи, который в виде посто нного уровн давлени от источника 7 питани поступает на один из выходов 8 или 9 аналого-дискретного преобразовател 2. Исполнительный механизм системы представлен в виде шагового гидрораспределител 10, управл ющего фрикционными муфтами коробки 11 передач. Гидрораспределитель 10 имеет полости 12 и 13 управлени , которые посредством гидролиний 14 и 15 соответственно св заны с подпружиненными плунжерами 16 и 17, каждый из кото- рых выполнен в виде восьмилинейного золотника. Полости 18 и 19 управлени плунжерами посредством гидролиний 20 и 21 сообщены с клапаном 22 управлени , а через него гидролини ми 23 и 24 соответственно с выходами 8 и 9 аналого-дискретного преобразовател 2. В среднем положении золотника 3 аналого-дискретного преобразовател 2 выходы 8 и 9 соединены со сливными лини ми 25 и 26. Выходы 8 и 9 также сообщены посредством гидролиний 27 и 28 с плунжерами 17 и 16 соответственно. Клапан 22 имеет полости 29 и 30 управлени , кажда из которых посредством гидролинии 31 или 32, логического элемента ИЛИ 33 либо 34 соединена с лини ми гидрораспределител 10. Положение гидрораспределител , соответствующее включенной передаче, фиксируетс фиксатором 35. В фиксированном положении гидрораспределитель 10 соедин ет один из фрикционов с напорной линией 36, а остальные - со сливом 37 или 38

Система автоматического переключени передач транспортного средства работает следующим образом

При движении транспортного средства

датчик 1 скорости (фиг. 1) вырабатывает информационный сигнал в виде перемещени золотника 3 аналого-дискретного преобразовател 2, пропорциональный угловой скорости ш выходного вала двигател либо

турбинного колеса гидротрансформатора (в зависимости от типа трансмиссии). Задающее устройство 5 определ ет степень загрузки двигател у , вл ющейс второй информационной переменной. При таком

сочетании этих информационных сигналов, когда золотник 3 находитс в равновесии около своего среднего положени , транспортное средство работает в оптимальной зоне.

Рассмотрим работу системы при переключении на высшую передачу.

При снижении нагрузки на двигатель либо при разгоне происходит увеличение угловой скорости ш. В результате золотник

3 аналого-дискретного преобразовател 2 перемещаетс влево и соедин ет напорную линию 7 с выходом 8, который посредством гидролинии 23, клапана 22, канала 20 сообщен с торцовой полостью 18 плунжера 17.

Последний перемещаетс в верхнюю позицию (фиг. 2). При этом плунжер 16 остаетс в нижней позиции, поскольку его торцова полость 19 гидролини ми 21, 24 и 9 сообщена со сливом 26. В результате такого сочетани положений плунжеров выход -8 аналого-дискретного преобразовател посредством гидролинии 27, через плунжеры 17 и 16, гидролинию 14 соедин етс с полостью 12 управлени гидрораспределителем 10. Противоположна полость 13 гидрораспределител 10 при этом гидролинией 15 через плунжеры 17 и 16, гидролинию 28 и выход 9 сообщена со сливом 26.

Золотник гидрораспределител 10 переместитс влево на один шаг, при котором его по сок упретс в тело плунжера 17, а положение зафиксируетс фиксатором 35. В результате напорна лини 36 соединитс с соответствующей фрикционной муфтой коробки передач, котора включает высшую передачу. После включени высшей передачи нагрузка на двигатель увеличиваетс , углова скорость выходного вала уменьшаетс , в результате чего под действием усили пружины 4 золотник 3 аналого-дискретного преобразовател 2 возвращаетс в среднюю позицию, соответствующую оптимальной загрузке двигател ,

Кроме того, напорна лини 36 подключаетс через элемент 33 ИЛИ и гидролинию 31 к полости 29 клапана 22 управлени , полость 30 которого при этом посредством гидролинии 32, элемент 34 ИЛИ св зана со сливом 37 или 38. В результате золотник клапана 22 перемещаетс в крайнюю правую позицию, что соответствует новому сочетанию положений плунжеров 16 и 17 по отношению к проточкам и по скам гидрораспределител 10 (фиг. 3). Торцова полость 18 плунжера 17 гидролини ми 20 и 24 (фиг. 1) сообщаетс со сливом 26, при этом под действием пружины плунжер 17 возвращаетс в нижнюю позицию.

Система готова к отработке нового сигнала управлени . Если продолжаетс разгон транспортного средства, то после перемещени золотника 3 аналого-дискретного преобразовател 2 влево напорна лини 7 через выход 8, гидролинию 23, клапан 22, наход щийс в крайней правой позиции, и гидролинию 21 подключаетс к полости 19 плунжера 16, который перемещаетс в верхнюю позицию (фиг. 3). Далее процесс работы шагового распределител протекает аналогично описанному.

При увеличении нагрузки на двигатель, когда возникает необходимость в переключении на низшую передачу, золотник 3 аналого-дискретного преобразовател 2 смещаетс вправо, в результате чего напорна лини 7 подключаетс к выходу 9, а выход 8 при этом сообщен со сливными лини ми 25. В зависимости от положени кла0 пана 22 управлени выход 9 соедин етс с торцовой полостью одного из плунжеров 16 или 17, и после перемещени вверх одного из них выход 9 через гидролинии 28 и 15 св зываетс с полостью 13 шагового рас5 пределител 10, который включает низшую передачу.

Claims

Формула изобретени

Система автоматического переключени передач транспортного средства, содержаща установленный на валу двигател датчик скорости, кинематически св занный с одним торцом золотника аналого-дискрет- 5 ноге преобразовател , имеющего два выхода , задающее устройство, кинематически св занное через рычаг и пружину с другим торцом упом нутого золотника, шаговый гидрораспределитель с проточками и с тор0 цовыми полост ми управлени , источник давлени , гидравлически соединенный через аналого-дискретный преобразователь и гидрораспределитель с фрикционными муфтами коробки передач, гидролинии и

5 слив, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности, она снабжена двум двухпозиционными плунжерами с торцовыми полост ми управлени и с восьмилинейными подпружиненными зо0 лотниками, выполненными с возможностью взаимодействи с проточками гидрораспределител , двум элементами ИЛИ и двухпо- зиционным клапаном управлени с двум торцовыми полост ми, кажда из которых

5 соединена г.идролини ми через соответствующий элемент ИЛИ с гидрораспределителем , причем в первой позиции клапана управлени первый выход аналого-дискретного преобразовател св зан гидролинией

0 через клапан управлени с торцовой полостью первого плунжера, второй выход аналого-дискретного преобразовател - с торцовой полостью второго плунжера, во второй позиции клапана управлени пер5 вый выход эналого-дискретного преобразовател св зан гидролинией через клапан управлени с торцовой полостью второго плунжера, второй его выход - с торцовой полостью первого плунжера, при этом пер0 ва и втора линии каждого плунжера соединены между собой и св заны гидролинией с соответствующим выходом анэлого- дискретного преобразовател , треть и четверта лини каждого плунжера со еди5 нены между собой и св заны гидролинией с соответствующей торцовой полостью гидрораспределител , п та лини первого плунжера соединена с шестой линией второго , шеста лини первого - с п той линией второго, при этом седьма лини первого плунжера соединена с восьмой линией второго плунжера, а восьма лини первого плунжера - с седьмой линией второго , причем во второй позиции первого плунжера и в первой позиции второго плун20

жера треть лини первого плунжера соединена с его п той линией и через шестую линию второго плунжера - с его второй линией , при этом втора лини первого плунжера соединена с его седьмой линией и через восьмую линию второго плунжера - с его четвертой линией, причем в первой позиции обоих плунжеров упом нутые линии заперты.

28

16

11