SU1636582A1 - Способ подгонки массы поршн - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигате- лестроению, преимущественнок поршн м, имеющим инерционное охлаждение маслом . Способ обеспечивает снижение трудоемкости и расширение технологических возможностей при подгонке массы 2 поршн . Поршень 1 с циркул ционным охлаждением взбалтыванием содержит головку 2, полость охлаждени  (ПО) 3, канал 4 подвода масла в ПО и канал 5 отвода масла из ПО, причем конец 6 канала 5 размещен в ПО. Дл  подготовки массы поршн  устанавливают конец 6 канала 5 в положение, соответствующее максимально допустимой массе масла, помещенного в ПО, заполн ют ПО маслом, устанавливают поршень головкой 2 вверх, измер ют суммарную массу собственно поршн  1 и масла, заключенного в ПО, привод т суммарную массу в заданные пределы, слива  часть масла из ПО путем изменени  высоты расположени  конца 6 канала 5, фиксируют конец 6 канала. 2 ил. , 1 табл. i (Л ю 4

Description

Фие.1

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигателестроению, в частности к поршн м двигателей, имеющим инерционное охлаждение маслом.

Цель изобретени  - снижение трудоемкости и расширение технологических возможностей.

На фиг. 1 показан поршень с циркул ционным масл ным охлаждением дл  осуществлени  способа подгонки массы; на фиг. 2 - схема измерени  суммарной массы поршн  и масла, заключенного в полости охлаждени .

Поршень 1 содержит головку 2, по- лость 3 охлаждени , канал 4 подвода масла в полость охлаждени , например, из шатуна (не показан), канал 5 отвода масла из полости охлаждени , конец

6которого размещен в полости 3 охлаж дени . Канал 5 выполнен, например, в трубке 7, ввернутой в тело поршн  1

с возможностью изменени  высоты Н положени  конца 6 относительно базовой поверхности 8, например, относи- тельно нижнего торца поршн  1. Контргайка 9 предназначена дл  фиксации трубки 7 с каналом 5.

Способ подготовки массы реализуют следующим образом.

При сборке нового или ремонтируемого двигател  каждый поршень должен иметь строго определенную массу, которую обеспечивают подгонкой непосредственно перед сборкой. Дл  подгонки массы устанавливают конец 6 канала 5 в положение, соответствующее максимально допустимой массе масла, помещенного в полость охлаждени  3 (т.е. высоту Н делают наибольшей), заполн - ют полость 3 маслом, например, через канал 4, устанавливают поршень 1 головкой 2 вверх, закрепл ют на весах 10, например, с помощью ухвата 11 и болта 12, измер ют суммарную массу собственно поршн  1 и масла, наход щегос  в полости 3. При необходимости сливают часть масла из полости 3 чере канал 5, вывертыва  трубку 7, т.е. уменьшают высоту Н положени  конца 6 относительной базой поверхности 8.

После достижени  суммарной массы в заданных пределах фиксируют трубку

7в поршне, завертыва  контргайку 9.

При работе двигател  полость 3 ох- лаждени  каждого поршн  содержит масло , уровень которого в полости 3 определ етс  высотой Н положени  конца 6 канала 5, установленной при сборке

Следовательно, каждый поршень работающего двигател  имеет ту суммарную массу , котора  обеспечена подгонкой при сборке.

Равенство масс поршней двигател  улучшает уравновешенность двигател , снижает вибрацию двигател  и транспортной установки.

Пример 1. На сборку дизел  поступают поршни, отклонение собственных масс которых от номинального значени  соответствует допустимым технологией нормам, т.е. не превышают +300 г (см. табл.)

При сборке необходимо обеспечить разность масс, предназначенных дл  одного двигател , не превышающую 200 г. I

Расчетна  масса масла, содержащегос  в полости охлаждени  поршн  дизел  2000 г.

Подгонка масс предлагаемым способом осуществл етс  изменением массы масла, содержащегос  в полости охлаждени  конкретного поршн  по сравнению с расчетной массой, как в сторону уменьшени , так и увеличени  (см. таблицу) (что расшир ет технологические возможности при подгонке масс поршней.

В результате трудоемкости работ по подгонке масс поршней предлагаемым способом значительно уменьшаетс  по сравнению с подгонкой известным способом .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ подгонки массы поршн  двигател  внутреннего сгорани  с циркул ционным охлаждением головки поршн  взбалтыванием, заключающийс  в том, что при сборке и ремонте двигател  измер ют и корректируют массу поршн , отлич ающий с  тем, что, с целью снижени  трудоемкости и расширени  технологических возможностей, полость охлаждени  поршн  заполн ют маслом до максимально допустимой массы путем перемещени  сливной кромки отвод шего канала в крайнее верхнее положение, устанавливают поршень головкой вверх, измер ют суммарную массу собственно поршн  и масла , наход щегос  в полости охлаждени , привод т суммарную массу к заданным пределам, измен   количество

   менени  высоты расположени  сливной

   последнюю.

   Поршень

   ЗТ-|тТз Т Т Т« ТГ

   -1-300 +200 +100 + 150 -300

   400 300 200 250

   -100

   +300

   2N

   Ч

   О +300 -200

   100 400 О

   +300

   О -100 +200

   //////////////////

   Фиг. 2