SU1636582A1 - Способ подгонки массы поршн - Google Patents
Способ подгонки массы поршн Download PDFInfo
- Publication number
- SU1636582A1 SU1636582A1 SU894683714A SU4683714A SU1636582A1 SU 1636582 A1 SU1636582 A1 SU 1636582A1 SU 894683714 A SU894683714 A SU 894683714A SU 4683714 A SU4683714 A SU 4683714A SU 1636582 A1 SU1636582 A1 SU 1636582A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- piston
- oil
- mass
- channel
- cooling
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к двигате- лестроению, преимущественнок поршн м, имеющим инерционное охлаждение маслом . Способ обеспечивает снижение трудоемкости и расширение технологических возможностей при подгонке массы 2 поршн . Поршень 1 с циркул ционным охлаждением взбалтыванием содержит головку 2, полость охлаждени (ПО) 3, канал 4 подвода масла в ПО и канал 5 отвода масла из ПО, причем конец 6 канала 5 размещен в ПО. Дл подготовки массы поршн устанавливают конец 6 канала 5 в положение, соответствующее максимально допустимой массе масла, помещенного в ПО, заполн ют ПО маслом, устанавливают поршень головкой 2 вверх, измер ют суммарную массу собственно поршн 1 и масла, заключенного в ПО, привод т суммарную массу в заданные пределы, слива часть масла из ПО путем изменени высоты расположени конца 6 канала 5, фиксируют конец 6 канала. 2 ил. , 1 табл. i (Л ю 4
Description
Фие.1
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигателестроению, в частности к поршн м двигателей, имеющим инерционное охлаждение маслом.
Цель изобретени - снижение трудоемкости и расширение технологических возможностей.
На фиг. 1 показан поршень с циркул ционным масл ным охлаждением дл осуществлени способа подгонки массы; на фиг. 2 - схема измерени суммарной массы поршн и масла, заключенного в полости охлаждени .
Поршень 1 содержит головку 2, по- лость 3 охлаждени , канал 4 подвода масла в полость охлаждени , например, из шатуна (не показан), канал 5 отвода масла из полости охлаждени , конец
6которого размещен в полости 3 охлаж дени . Канал 5 выполнен, например, в трубке 7, ввернутой в тело поршн 1
с возможностью изменени высоты Н положени конца 6 относительно базовой поверхности 8, например, относи- тельно нижнего торца поршн 1. Контргайка 9 предназначена дл фиксации трубки 7 с каналом 5.
Способ подготовки массы реализуют следующим образом.
При сборке нового или ремонтируемого двигател каждый поршень должен иметь строго определенную массу, которую обеспечивают подгонкой непосредственно перед сборкой. Дл подгонки массы устанавливают конец 6 канала 5 в положение, соответствующее максимально допустимой массе масла, помещенного в полость охлаждени 3 (т.е. высоту Н делают наибольшей), заполн - ют полость 3 маслом, например, через канал 4, устанавливают поршень 1 головкой 2 вверх, закрепл ют на весах 10, например, с помощью ухвата 11 и болта 12, измер ют суммарную массу собственно поршн 1 и масла, наход щегос в полости 3. При необходимости сливают часть масла из полости 3 чере канал 5, вывертыва трубку 7, т.е. уменьшают высоту Н положени конца 6 относительной базой поверхности 8.
После достижени суммарной массы в заданных пределах фиксируют трубку
7в поршне, завертыва контргайку 9.
При работе двигател полость 3 ох- лаждени каждого поршн содержит масло , уровень которого в полости 3 определ етс высотой Н положени конца 6 канала 5, установленной при сборке
Следовательно, каждый поршень работающего двигател имеет ту суммарную массу , котора обеспечена подгонкой при сборке.
Равенство масс поршней двигател улучшает уравновешенность двигател , снижает вибрацию двигател и транспортной установки.
Пример 1. На сборку дизел поступают поршни, отклонение собственных масс которых от номинального значени соответствует допустимым технологией нормам, т.е. не превышают +300 г (см. табл.)
При сборке необходимо обеспечить разность масс, предназначенных дл одного двигател , не превышающую 200 г. I
Расчетна масса масла, содержащегос в полости охлаждени поршн дизел 2000 г.
Подгонка масс предлагаемым способом осуществл етс изменением массы масла, содержащегос в полости охлаждени конкретного поршн по сравнению с расчетной массой, как в сторону уменьшени , так и увеличени (см. таблицу) (что расшир ет технологические возможности при подгонке масс поршней.
В результате трудоемкости работ по подгонке масс поршней предлагаемым способом значительно уменьшаетс по сравнению с подгонкой известным способом .
Claims (1)
- Формула изобретениСпособ подгонки массы поршн двигател внутреннего сгорани с циркул ционным охлаждением головки поршн взбалтыванием, заключающийс в том, что при сборке и ремонте двигател измер ют и корректируют массу поршн , отлич ающий с тем, что, с целью снижени трудоемкости и расширени технологических возможностей, полость охлаждени поршн заполн ют маслом до максимально допустимой массы путем перемещени сливной кромки отвод шего канала в крайнее верхнее положение, устанавливают поршень головкой вверх, измер ют суммарную массу собственно поршн и масла , наход щегос в полости охлаждени , привод т суммарную массу к заданным пределам, измен количествоменени высоты расположени сливнойпоследнюю.ПоршеньЗТ-|тТз Т Т Т« ТГ-1-300 +200 +100 + 150 -300400 300 200 250-100+3002NЧО +300 -200100 400 О+300О -100 +200//////////////////Фиг. 2
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894683714A SU1636582A1 (ru) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | Способ подгонки массы поршн |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894683714A SU1636582A1 (ru) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | Способ подгонки массы поршн |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1636582A1 true SU1636582A1 (ru) | 1991-03-23 |
Family
ID=21444009
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU894683714A SU1636582A1 (ru) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | Способ подгонки массы поршн |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1636582A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2503842C2 (ru) * | 2012-04-20 | 2014-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | Поршень двигателя внутреннего сгорания |
-
1989
- 1989-04-25 SU SU894683714A patent/SU1636582A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Рохлин А.Г. Технологи производства судовых дизелей. - Л.: Судостроение, 1968, с. 167-168. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2503842C2 (ru) * | 2012-04-20 | 2014-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | Поршень двигателя внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU1636582A1 (ru) | Способ подгонки массы поршн | |
US5203854A (en) | Main bearing cap for internal combustion engines | |
TW376426B (en) | Engine for vehicle | |
US4213439A (en) | Internal combustion engine | |
US4690111A (en) | Bearing arrangements for balancing shafts of internal combustion engines | |
US8484826B2 (en) | Apparatus and method for installing connecting rods | |
CN1261644A (zh) | 内燃机气缸的润滑方法及气缸润滑系统和连接件 | |
US7217035B2 (en) | Connecting rod-bearing combination for adjusting and reducing oscillating masses of a connecting rod-piston-combination and method for producing a connecting rod-bearing combination of this type | |
EP0632194B1 (en) | Cylinder liner support arrangement | |
KR100656834B1 (ko) | 베드 플레이트 하부에 장착된 오일 팬을 가지는 크로스헤드타입의 2행정 내연기관 엔진 | |
CN201437745U (zh) | 包括曲轴箱上半部、油底壳及支架结构的内燃发动机总成 | |
GB2347194A (en) | I.c. engine piston of light construction | |
FR2544793B1 (fr) | Procede et dispositif pour la mise en temperature rapide et la regulation thermique de l'huile de lubrification d'un moteur a combustion interne | |
JPS6160245B2 (ru) | ||
SU947457A1 (ru) | Способ сборки двигател внутреннего сгорани | |
CN1077204C (zh) | 发动机气缸的冷却系统 | |
SU1694964A1 (ru) | Блок цилиндров двигател внутреннего сгорани | |
GB2284858A (en) | I.c.engine crankcase | |
DK174278B1 (da) | Stor krydshovedstempelmotor | |
SU885858A1 (ru) | Способ приработки дизел | |
Kneisler et al. | The Vega 2300 Engine | |
JP2637568B2 (ja) | 内燃機関のシリンダ注油装置 | |
RU2776280C2 (ru) | Способ установки насоса высокого давления/коленчатого вала | |
JPH1077819A (ja) | クロスヘッド型式の内燃機関 | |
US2413154A (en) | Trunk-piston body |