SU1636461A1

SU1636461A1 - Способ термической обработки железнодорожных колес

Info

Publication number: SU1636461A1
Application number: SU884440499A
Authority: SU
Inventors: Николай Григорьевич Мирошниченко; Нинель Ивановна Данченко; Олег Николаевич Перков; Станислав Евгеньевич Подольский; Евгений Николаевич Шмаков; Евгений Андреевич Шаповал; Виктор Федорович Орещенко; Анатолий Викторович Рогальский; Ефим Григорьевич Липовский; Мая Ирмановна Корогодская; Борис Федорович Антипов; Аркадий Андреевич Конышев
Original assignee: Институт черной металлургии
Priority date: 1988-06-17
Filing date: 1988-06-17
Publication date: 1991-03-23

Abstract

Изобретение относитс к металлургии , конкретно к термической об- работке железнодорожных колес. Цель- повышение стойкости обода к контактным повреждени м за счет увеличени твердости. Способ включает нагрев до температуры аустенитнзации, выдержку и прерывистое охлаждение обода: поверхность катани 20-30 с с удельным расходом охладител 0,009- 0,010 л/(смг- с); затем 50-70 с с 0,015- 0,018 л/(смг-с)и окончательное охлаждение с 0,009-0,010 л/(см2 с); боковые грани обода 70-100с с 0,015- 0,018 л/(см2- с) и окончательное охлаждение с 0,009-0,010 с). Способ позвол ет повысить твердость обода на глубине 50 мм, увеличить стойкость к контактным повреждени м и срок службы. 3 табл. (Л

Description

Изобретение относитс к области металлургии, а именно к термической обработке цельнокатаных железнодорожных колес.

Цель изобретени - повышение стойкости обода к контактным повреждени м за счет увеличени твердости.

Провод т термическую обработку вагонных колес диаметром 950 мм двух плавок, химический состав которых приведен в табл.1.

Нагретые до 850°С колеса упрочн ют в закалочной матине, оборудованной спрейерами с независимым регулированием интенсивности подачи воды на различные элементы колеса.

При термическом упрочнении обода охлаждение боковых поверхностей обода производ т с самого начала охлаждени с повышенным удельным расходом охладител 0,015-0,018 с) в течение 70-100 с и затем до конца охлаждени - 0,009-0,010 л/(гм2-с), Поверхность катани охлаждаетс по следующему режиму: в течение 20- 30 с с начала охлаждени с удельным расходом 0,009-0,010 д/(смг-с), затем в течение 50-70 с с 0,015-0,18 л/{см сУ и окончательное охлаждение с 0,009- 0,010 л/(см2-с). колеса после охлаждени в закалочной машине подвергают отпуску при 500°С в течение 2 ч.

Положительный эффект - увеличение контактной прочности в зонах обода, примыкающих к боковым поверхност м , что подтверждаетс повышением значений твердости материала,

Од СО

О -U

ОЭ

достигаетс при охлаждении боковых поверхностей с повышенной интенсивностью в течение 70-100 с. Увеличение длительности охлаждени с повышенной интенсивностью более 100 с не обеспечивает дополнительного повышени прочностных свойств материала обода и поэтому нецелесообразно. При длительности подачи воды с повышенной интенсивностью менее 70 с не обеспечиваетс увеличение значений твердости материала на глубине 50 мм по сравнению с известным способом.

В табл.2 приведены режимы охлаждени обода по предлагаемому способу и известному способу - охлаждение поверхности катани и боковых граней 0,009-0,010 л/(смг-с) 20-30 с, затем 0,015-0,018 л/(см2-с) 50-70 с и окончательное охлаждение 0,009- 0,010 л/|см2-с).

Результаты механических испытаний приведены в табл.3.

Предлагаемый способ термической обработки колес обеспечивает формирование структуры мелкодисперсного перлита по всей толщине рабочего сло обода с повышением прочностных характеристик и износостойкости материала обода на глубине предельного износа 50 мм от поверхности ка . тани . В зонах-обода, подвергаадих- с повышенным контактным нагрузкам, обеспечиваетс увеличение стойкости материала к пластическому деформированию при контактном нагружении. В поверхностных сло х боковых сторон обода на глубине до 10 мм наблю

даютс структуры промежуточного типа и отпущенного мартенсита с твердостью до 350 НВ, которые не окааы- j вают вреднего вли ни на свойства колеса, поскольку эти зоны не подвергаютс износу.

Таким образом, применение предлагаемого способа обеспечивает увели - чение контактной прочности материала обода в зонах обода, примыкающих к боковым его поверхност м, и тем самым повышает стойкость обода к4 контактным повреждени м типа Остроконечный накат гребн и Круговой наплыв на фаску и увеличивает срок службы колеса.

Claims

Формула изобретени

Способ термической обработки железнодорожных колес, включающий нагрев до температуры аустенитизации,выдержку и прерывистое охлаждение обода с различным удельным расходом охладител : на поверхность катани обода - сначала 0,009-0,010 л/(см2. с)в течение 20-30 с,.затем 0,015-0,018 л/{см -с)в течение 50-70 с и окончательное ох

лаждение 0,009-0,010 л(см с на боковые грани обода 0,015-0,018 с) и окончательное охлаждение 0,009- 0,010 лДрм2. с), отличающий- с тем, что, с целью повышени стойкости обода к контактным повреждени м за счет увеличени твердости, охлаждение боковых граней обода с . удельным расходом охладител 0,015- 0,018 лДсмг« с) ведут с начала охлаждени обода в течение 70-100 с.

Таблица 1

Плавка

Предлагаемый способ

285 285 302 302

Известный способ

1000 11

20

Редактор Н.Бобкова

Составитель В.Русаненко Техред А.Кравчук

Таблица 2

311 302 321 311

302

277

285

285

Корректор Л.Патай