SU1632838A1

SU1632838A1 - Противоблокировочный тормозной привод

Info

Publication number: SU1632838A1
Application number: SU894668124A
Authority: SU
Inventors: Бекбулат Серикбаевич Серикбаев; Асил Икрамович Камилов; Жалолиддин Астанович Шадманов
Original assignee: Ташкентский Институт Инженеров Ирригации Механизации Сельского Хозяйства
Priority date: 1989-03-30
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1991-03-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - повышение надежности. Шток 3 пропущен через гидроцилиндр 7 и жестко св зан с поршнем 8, образующим с гидроцилиндром полости 9, 10, сообщенные между собой через нормально открытый электромагнитный клапан 11, а корпус гидроцилиндра 7 жестко св зан с кузовом транспортного средства. 1 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в противоблокировочных системах колесных транспортных средств с механическим приводом тормозов, например, легких колесных тракторов.

Цель изобретения - повышение надежности.

На чертеже изображена принципиальная схема привода.

Тормозной привод состоит из силового цилиндра 1, корпус которого связан с рычагом 2 разжимного устройства тормоза, а поршень штоком 3 соединен с тормозной педалью. Бесштоковая полость силового цилиндра 1 сообщена с трехпозиционным блоком 4 нормально закрытых впускного и выпускного электромагнитных клапанов, сообщенных магистралями 5 и 6 с источником давления и сливом. Шток 3 пропущен сквозь гидроцилиндр 7 и жестко связан с поршнем 8, который образует с гидроцилиндром 7 полости 9 и 10. сообщенные между собой через нормально открытый отсечной электромагнитный клапан 11.

При обычном торможении полость силового цилиндра 1 клапаном 11 отсечена от источника давления и слива, при этом жидкость в цилиндре 1 заперта, а клапан 11 открыт и не препятствует перетеканию жидкости из полости 9 в полость 10, вследствие чего усилие оттормозной педали через шток 3, поршень и корпус силового цилиндра 1 передается на разжимной рычаг 2. Для снижения приводного усилия при включении в работу противоблокировочной системы подается напряжение на электромагнитный клапан 11, который разобщает полости 9 и 10 и фиксирует поршень 8, шток 3 и тормозную педаль. Затем подается напряжение на выпускной (правый) электромагнитный клапан блока 4 и полость силового цилиндра 1 сообщается со сливом; вследствие чего снижается давление в цилиндре 1 и усилие на рычаге 2, Для повышения усилия на рычаге 2 подается напряжение на впускной (левый) электромагнит клапана блока 4, полость ци5 линдра 1 сообщается с источником давления, давление в ней и усилие на рычаге 2 повышаются. Далее процесс циклически повторяется. Электромагнит клапана 11 после включения в работу противоблокировочной системы остается под напряжением до конца торможения.

Claims

Формула изобретения

Противоблокировочный тормозной привод, содержащий телескопическую тягу, состоящую из силового цилиндра, один из взаимно подвижных элементов которого связан с рычагом разжимного устройства тормоза, а другой - штоком с тормозной педалью, при этом шток нагружен возвратной пружиной и пропущен сквозь отверстия зафиксированного от перемещений корпуса фиксатора его положения, а бесштоковая полость силового цилиндра посредством закрытого в обесточенном состоянии впускного и выпускного электромагнитных клапанов подключена соответственно к напорной магистрали и магистрали сброса, о тличающийся тем, что. с целью повышения надежности, фиксатор выполнен в виде гидроцилиндра, поршень которого жестко связан с пропущенным сквозь отверстия его корпуса штоком, полости, разделенные поршнем фиксатора, сообщены между собой магистралью, в которую встроен отсечной электромагнитный клапан, открытый в обесточенном состоянии, возвратная пружина установлена между поршнем фиксатора и ближней к силовому цилиндру торцовой стенкой корпуса фиксатора, а выпускной клапан выполнен закрытым в обесточенном состоянии.

• Составитель С.Макаров