SU1632836A1 - Corner joint of cab frame of transport vehicle - Google Patents

Corner joint of cab frame of transport vehicle Download PDF

Info

Publication number
SU1632836A1
SU1632836A1 SU894659394A SU4659394A SU1632836A1 SU 1632836 A1 SU1632836 A1 SU 1632836A1 SU 894659394 A SU894659394 A SU 894659394A SU 4659394 A SU4659394 A SU 4659394A SU 1632836 A1 SU1632836 A1 SU 1632836A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
profiles
main
insert
elements
load
Prior art date
Application number
SU894659394A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Андреевич Дедов
Original Assignee
Предприятие П/Я В-2289
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я В-2289 filed Critical Предприятие П/Я В-2289
Priority to SU894659394A priority Critical patent/SU1632836A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1632836A1 publication Critical patent/SU1632836A1/en

Links

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к угловым соединени м защитных каркасов кабин и тентов самоходных машин, используемых дл  защиты водител  от т желых травм при аварийном опрокидывании транспортного средства. Цель изобретени  - снижение металлоемкости и повышение технологичности изготовлени  при обеспечении прочности и надежности - достигаетс  тем, что в жестко св занные полые профили 1,2 вставлена вставка из основного стержн  4 и дополнительного стержн  6 с упорными элементами на концах. При приложении нагрузки на угловое соединение полые профили деформируютс  до тех пор, пока не выберутс  монтажные зазоры между полыми элементами и элементами вставки, после чего нагрузка начинает восприниматьс  также вставкой, от чего снимаютс  в целом нагрузки на места креплени  полых элементов между собой. 2 ил.The invention relates to the corner joints of cab guard frames and awnings of self-propelled machines used to protect the driver from severe injuries in the event of an accidental overturning of a vehicle. The aim of the invention is to reduce metal consumption and improve manufacturability while ensuring durability and reliability is achieved by inserting rigidly connected hollow profiles 1.2 into the insert from the main rod 4 and the additional rod 6 with stop elements at the ends. When a load is applied to the corner joint, the hollow profiles are deformed until the assembly clearances between the hollow elements and the insertion elements are selected, after which the load also begins to be perceived by the insert, which generally relieves the load on the attachment points of the hollow elements between them. 2 Il.

Description

Изобретение относится к угловым соединениям защитных каркасов кабин и тентов самоходных машин, используемых для защиты водителя от тяжелых травм при аварийном опрокидывании транспортного средства.The invention relates to corner joints of cabin carcasses and self-propelled car tents used to protect the driver from serious injuries during an emergency rollover of a vehicle.

Цель изобретения - снижение металлоемкости и повышение технологичности изготовления при обеспечении прочности и надежности.The purpose of the invention is to reduce metal consumption and increase manufacturability while ensuring strength and reliability.

На фиг. 1 показано угловое соединение, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А нафиг. 1.In FIG. 1 shows a corner connection, a longitudinal section; in FIG. 2 - section aa nafig. 1.

Конструкция углового соединения состоит из полых профилей 1-3, жестко соединенных между собой, например, электросваркой, и вставки, состоящей из основного 4 и дополнительных 5 и 6 монолитных стержней.The design of the corner joint consists of hollow profiles 1-3, rigidly interconnected, for example, by electric welding, and an insert consisting of the main 4 and additional 5 and 6 monolithic rods.

Основной стержень 4 имеет отверстия 7 для крепления углового соединения к остову машины и отверстия 8 и 9, в которых закреплены, например, запрессовкой дополнительные стержни 5 и 6 с закрепленными, например, напрессованными упорными элементами 10 и 11. Основной стержень 4 скреплен с полым профилем 1, например, электросваркой одного из своих торцов с этим стержнем, В полом профиле 1 имеются отверстия 12 для прохода деталей крепления углового, соединения каркаса к остову машины.The main rod 4 has openings 7 for attaching an angular connection to the skeleton of the machine and openings 8 and 9, in which additional rods 5 and 6 are secured, for example by pressing in, with fixed, for example, pressed-in stop elements 10 and 11. The main bar 4 is fastened with a hollow profile 1, for example, by electric welding of one of its ends with this rod. In the hollow profile 1 there are openings 12 for passage of angular mounting parts, connecting the frame to the skeleton of the machine.

Между полыми профилями 1-3, основным стержнем 4 и упорными элементами 10 и 11 имеются монтажные зазоры.Between the hollow profiles 1-3, the main shaft 4 and the thrust elements 10 and 11 there are mounting clearances.

При силовом воздействии, деформирующем защитный каркас, полые профили 1-3 перемещаются и, выбирая монтажные зазоры, упираются в основной стержень 4 и в упорные элементы 10 и 11. Далее полые профили перемещаются совместно с основным стержнем 4 и с дополнительными стер жнями 5 и 6. В результате уменьшаются перемещения полых профилей и снижаются нагрузки на сварные швы, присоединяющие полые профили к кругу.When a force action deforms the protective frame, the hollow profiles 1-3 move and, choosing the mounting clearances, abut against the main shaft 4 and the stop elements 10 and 11. Then the hollow profiles move together with the main shaft 4 and with additional rods 5 and 6 As a result, the displacements of the hollow profiles are reduced and the loads on the welds connecting the hollow profiles to the circle are reduced.

Чем меньше зазоры между полыми профилями 1-3, основным стержнем 4 и упорными элементами 10 и 11, тем меньше перемещения полых профилей, больше разгружаются сварные швы и прочнее угловые соединения и каркас в целом.The smaller the gaps between the hollow profiles 1-3, the main shaft 4 and the thrust elements 10 and 11, the less the movement of the hollow profiles, the more the welds are unloaded, and the stronger the corner joints and the frame as a whole.

Claims (3)

Формула изобретенияClaim 1. Угловое соединение защитного каркаса кабины транспортного средства, содержащее расположенные в различных плоскостях жестко соединенные полые профили и вставку, части которой установлены внутри профилей, отличающееся тем, что, с целью снижения металлоемкости и повышения технологичности изготовления при обеспечении прочности и надежности, части вставки выполнены в виде отдельных монолитных стержней, один из которых основной с поперечным сечением, равным поперечному сечению полости одного из профилей, с одного из своих торцов скреплен с этим профилем, а другие - дополнительные закреплены по одним своим концам в поперечных отверстиях основного, а по другим - в упорных элементах, установленных внутри других профилей.1. An angular connection of the protective frame of the vehicle cabin, containing rigidly connected hollow profiles located in different planes and an insert, parts of which are installed inside the profiles, characterized in that, in order to reduce the metal consumption and improve manufacturability while ensuring strength and reliability, the parts of the insert are made in the form of individual monolithic rods, one of which is the main one with a cross section equal to the cross section of the cavity of one of the profiles, with one of its ends fastened n with this profile, and others - additional are fixed at one of their ends in the transverse holes of the main, and at the other - in the stop elements installed inside other profiles. 2. Соединение по п. 1, отличающеес я тем, что профили между собой и основной стержень с профилем скреплены электросваркой, а дополнительные стержни в отверстиях основного запрессованы.2. Connection according to claim 1, characterized in that the profiles between themselves and the main rod with the profile are fastened by electric welding, and additional rods in the holes of the main are pressed. 3. Соединение по п.1, отличающеес я тем, что в профиле и в установленном в нем основном стержне выполнено по крайней мере одно отверстие под крепежный к остову транспортного средства элемент.3. The connection according to claim 1, characterized in that at least one hole is made in the profile and in the main shaft installed in it, for the element fastening to the vehicle body. л-лl-l PP II -кШг[ j-kShg [j Фиг, 2FIG 2
SU894659394A 1989-03-06 1989-03-06 Corner joint of cab frame of transport vehicle SU1632836A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894659394A SU1632836A1 (en) 1989-03-06 1989-03-06 Corner joint of cab frame of transport vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU894659394A SU1632836A1 (en) 1989-03-06 1989-03-06 Corner joint of cab frame of transport vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1632836A1 true SU1632836A1 (en) 1991-03-07

Family

ID=21432762

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU894659394A SU1632836A1 (en) 1989-03-06 1989-03-06 Corner joint of cab frame of transport vehicle

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1632836A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5630622A (en) * 1994-12-12 1997-05-20 Caterpillar Inc. Structural weld joint with internal gusset

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 1379177. кл. В 62 D 27/02, 1986. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5630622A (en) * 1994-12-12 1997-05-20 Caterpillar Inc. Structural weld joint with internal gusset

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0389588B1 (en) A method for manufacturing of vehicle space frame parts and a vehicle space frame
US4440435A (en) Motor vehicle front section
US4950026A (en) Passenger vehicle body frame
US5280955A (en) Construction for a rollover protection structure
DE102005036900A1 (en) Motor vehicle with a body having a bottom structure, and at least one stiffening element for stiffening the soil structure
ATE88776T1 (en) CONNECTING ELEMENT FOR (WOODEN) BEAM.
KR960004148A (en) Frame connection structure of the vehicle
SU1632836A1 (en) Corner joint of cab frame of transport vehicle
EP2918473B1 (en) Vehicle header module for a railborne vehicle, in particular rail vehicle having a reinforced frame structure for the front panel and front panel for the vehicle header module
EP1688318B1 (en) Roll over protection device for vehicles with a rollbar with a rounded, U-shaped frame head
EP0274049A2 (en) Vehicle door
EP0561852B1 (en) Bearer joint for vehicle bodywork
EP1277648B1 (en) Motor vehicle front body structure
KR100210012B1 (en) Collapsible ladder
SU1620706A1 (en) Assembly joint of tubular members
JP3364706B2 (en) Reinforcement structure of the joint between the vehicle rear pillar and the rear roof rail
DE10233826A1 (en) Mounting arrangement of a spring and / or damper element on a hollow support of a motor vehicle body
DE2408762C3 (en) Bumpers for automobiles
HU194107B (en) Lattice bottom frame for motor vehicles
DE3642429A1 (en) Vehicle door
RU97108055A (en) FRONT OF THE SPACE FRAME OF THE VEHICLE BODY
PL141849B1 (en) Driver's cab for a self-propelled working machine
JPH0129160Y2 (en)
KR200148157Y1 (en) Reinforcement structure of bumper
JPH0529964Y2 (en)