SU1632814A2 - Проходной мост многоосного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортно му машиностроению преимущественно к ав томобилестроению и может быть испочьзо вано дл  обеспечени  дифференциапьной св зи между двум  ведущими мостами много осных автомобили Цепь изобретени  - повышение надежности за счет обеспечени  предваритепьно О нат га подшипников ПОПУ осевых шестерен дифференциапа моста Про ходной мост содержит ПЗВНУЮ перечачч установпенный переа ней межосевой кони ческий дифференциап ветлщий эпемент ко торого св зан с вхочным вапом а вечомыс эпементы через перечачч посто нного за цеплени  и допопнитепьный р ч посто нно го зацеппени  св заны с вапом привопа про ходного моста и через промеж точный вап - с вапом привопа дрхгого моста В межосе вом трехзвенном коническом дифференциапе попуосевые шестерни 6 7 жестко прикреп пены к ВХОДНОМУ и промеж точном вапам например выпопнены с ними заочно в випе вапа шестерни почшипник промежчточного вапа установпеч в стакане а межд фпан цами стаканов 12 и 13 почшипников 10 и 11 вхочного и промеж точного вапов и корпчсом павной передачи становпены ре гупировочные прокпачки 14 и 15 1 ип iЈ (Л

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к автомобилестроению, может быть использовано для обеспечения дифференциальной связи между двумя ведущими мостами многоос- , ных автомобилей и является усовершенствованием изобретения по авт. св. № 1062037.

Цель изобретения — повышение надежности за счет обеспечения предварительного натяга подшипников полуосевых шестерен дифференциала моста.

На чертеже приведена часть главной передачи проходного моста транспортного средства, разрез.

В корпусе 1 главной передачи проход- 1 ного моста на радиальных подшипниках 2 и 3 установлен корпус 4 дифференциала— водило, внутри которого помещены сателлиты 5, входящие в зацепление с ведущей 6 и ведомыми 7 полуосевыми шестернями, установленными на радиально-упорных подшипниках 8 и 9, наружные кольца которых помещены в корпусе 4 дифференциала, а внутренние кольца неподвижно насажены на хвостовых частях полуосевых шестерен 6 и 7, которые выполнены в виде валовшестерен и установлены на подшипниках 10 и 11, помещенных в стаканах 12 и 13, прикрепленных к корпусу 1 через регулировочные прокладки 14 и 15. К корпусу 4 дифференциала прикреплена ведущая шестерня

16, которая в паре с ведомой (не показана) передает крутящий момент ведущему валу главной передачи проходного моста.

Регулировка подшипников 8 и 9 проводится подбором регулировочных прокладок 14 и 15, устанавливаемых под фланцами стаканов 12 и 13.

Регулировка предварительного натяга радиально-упорных подшипников полуосевых шестерен позволяет сохранять постоянство зацепления шестерен в дифференциале, исключить осевые перемещения полуосевых шестерен и колей подшипников, что способствует повышению надежности дифференциала и моста в целом при работе. Кроме того, уменьшается шум в мосту.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Проходной мост многоосного транспортного средства по авт. св. № 1062037, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности за счет обеспечения предварительного натяга подшипников полуосевых шестерен дифференциала моста, полуосевые шестерни жестко связаны с входным и промежуточным валами, подшипник промежуточного вала установлен в стакан, а между фланцами стаканов подшипников входного и промежуточного валов и корпусом главной передачи моста установлены регулировочные прокладки.