SU1619097A1

SU1619097A1 - Arrangement for determining wear-out of friction clutches of vehicle hydromechanical transmission

Info

Publication number: SU1619097A1
Application number: SU874342689A
Authority: SU
Inventors: Валерий Иванович Васильев; Евгений Васильевич Недобух; Владимир Михайлович Ляхов
Original assignee: Курганский машиностроительный институт
Priority date: 1987-12-14
Filing date: 1987-12-14
Publication date: 1991-01-07

Description

Изобретение относится к области технической диагностики, в частности к устройствам диагностирования гидромеханических передач автомобилей,The invention relates to the field of technical diagnostics, in particular to devices for diagnosing hydromechanical gears of cars,

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем повышения точности определения износа дисков фрикционов.The purpose of the invention is the expansion of functionality by increasing the accuracy of determining the wear of clutch discs.

На чертеже представлена блок-схема устройства.The drawing shows a block diagram of a device.

Устройство содержит датчик 1 частоты вращения коленчатого вала двигателя (частоты вращения ведущих дисков фрикциона блокировки гидротрансформатора), датчик 2 частоты вращения ведущих дисков двойного фрикциона (он же является датчиком частоты вращения ведемых дисков фрикциона блокировки гидротрансформатора), датчик 3 частоты вращения ведомых дисков, двойного фрикциона, на выходе датчиков подключены соответственно первый 4, второй 5 и третий 6 интеграторы, а к их выходам подсоединены последовательные цепи из первого вычитающего устройства 7, первого запоминающего устройства 8 и индикатора 9 износа дисков фрикциона блокировки гидротрансформатора, а также второго вычитающего устройства 10, второго запоминающего устройства (блока памяти) 11 и индикатора 12 износа дисков двойного фрикциона,датчик 13 блокировки фрикциона и датчик 14 блокировки гидротрансформатора. выходы которых соединены через формирователи 15 и 16 импульсов с R-Sтриггерами 17 и 18, сравнивающее устройство 19, два элемента НЕ 20 и 21, сравнивающее устройство 22.The device contains a speed sensor 1 of the engine crankshaft (speed of the drive disks of the clutch torque converter clutch disc), sensor 2 of the speed of the drive clutch disks of the double clutch (it is also a speed sensor of the drive disks of the clutch torque clutch disc), the sensor 3 of the speed of the driven disks, double clutch , at the output of the sensors, first 4, second 5, and third 6 integrators are connected, respectively, and serial circuits from the first subtractor are connected to their outputs and 7, the first storage device 8 and the torque converter lock-up disc wear indicator 9, as well as the second subtractor 10, the second storage device (memory unit) 11 and the double clutch disc wear indicator 12, the clutch lock sensor 13 and the torque converter lock sensor 14. the outputs of which are connected through pulse formers 15 and 16 with R-S triggers 17 and 18, the comparator 19, two elements NOT 20 and 21, the comparator 22.

Устройство работает следующим образом,The device operates as follows,

В исходном состоянии, когда включена понижающая передача двойного фрикциона и автомобиль начинает интенсивный разгон на барабанах стенда, напряжение на датчиках 13 и 14 отсутствует. Напряжение на первых выходах R-S-триггеров 17 и 18 равно логическому нулю, а на вторых - логической единице. Таким образом, интеграторы 4-6 выключены.In the initial state, when the double clutch downshift is engaged and the car begins intensive acceleration on the drums of the stand, there is no voltage on the sensors 13 and 14. The voltage at the first outputs of the R-S-flip-flops 17 and 18 is equal to a logical zero, and at the second - a logical unit. Thus, integrators 4-6 are turned off.

Как только скорость автомобиля достигла момента включения блокировки фрикциона прямой передачи двойного фрикциона, на датчике 13 появляется напряжение (с электромагнитного клапана включения прямой передачи), по фронту которого формирователь 15 вырабатывает импульс, с помощью которого R-S-триггер 17 изменяет свое состояние и напряжение на его выходах меняется на противоположное. Напряжение на первом выходе станет равным логической единице и включит интегратор 5.As soon as the car’s speed has reached the moment when the dual clutch direct transmission clutch lock is turned on, a voltage appears on the sensor 13 (from the direct transmission solenoid valve), along the front of which the driver 15 generates a pulse, with the help of which the RS-trigger 17 changes its state and voltage to it the outputs are reversed. The voltage at the first output will become equal to a logical unit and turn on integrator 5.

Одновременно с этим напряжение логического нуля на втором выходе R-S-триггера 17 поступит на элемент НЕ 20, на выходе которого появится напряжение высокого уровня, включающее в работу итегратор 6. Таким образом, интеграторы 5 и 6 начинают вычислять интегралы по времени переходного процесса, а вычитающее устройство 10 выдает на блок 11 памяти и индикатор 12 значение интегрального параметра процесса включения фрикциона прямой передачи, который характеризует износ его дисков. Процесс вычисления заканчивается в момент выравнивания скоростей ведущих и ведомых дисков, который зафиксирует сравнивающее устройство 19, выдавая сигнал на переключение триггера 17 в исходное состояние.At the same time, the logic zero voltage at the second output of the RS-flip-flop 17 will go to the element NOT 20, the output of which will be a high-level voltage, which includes the integrator 6. In this way, the integrators 5 and 6 begin to calculate the time integrals of the transient, and the subtracting the device 10 issues to the memory unit 11 and the indicator 12 the value of the integral parameter of the process of switching on the direct clutch, which characterizes the wear of its disks. The calculation process ends at the time of alignment of the speeds of the leading and driven disks, which will fix the comparator 19, giving a signal to switch the trigger 17 to its original state.

При дальнейшем нарастании скорости автомобиля произойдет блокировка фрикциона гидротрансформатора, с началом которой появится напряжение на датчике 14, по фронту которого формирователь 16 импульсов вырабатывает импульс, с помощью которого R-S-триггер 18 включает в работу интеграторы 4 и 5. В дальнейшем работа устройства протекает аналогично описанному.With a further increase in vehicle speed, the torque converter friction clutch will lock, with the beginning of which a voltage appears on the sensor 14, along the front of which the pulse shaper 16 generates a pulse, with the help of which the RS-trigger 18 turns on the integrators 4 and 5. In the future, the device proceeds similarly to that described .

Процесс вычисления заканчивается в момент выравнивания скоростей ведущих и ведомых дисков фрикциона блокировки гидротрансформатора, который зафиксируется сравнивающим устройством 22, возвращающим R-S-триггер в исходное состояние.The calculation process ends at the moment of alignment of the speeds of the leading and driven disks of the torque converter lock-up clutch, which is fixed by the comparison device 22, which returns the R-S trigger to its original state.

Таким образом, на индикаторе 9 будет зафиксировано напряжение, пропорциональное износу дисков фрикциона блокировки гидротрансформатора, а на индикаторе 12 - напряжение, пропорциональное износу дисков фрикциона прямой передачи.Thus, on indicator 9, a voltage proportional to the wear of the torque converter lock-up clutch discs will be recorded, and on indicator 12, a voltage proportional to the wear of the direct transmission clutch discs will be recorded.

Claims

Claim

A device for determining the wear of the friction clutches of a hydromechanical transmission of a vehicle, comprising a speed sensor of a crankshaft of an engine, a speed sensor of a drive clutch disc, a speed sensor of a driven clutch disc, pulse shapers, a subtractor and a memory device, characterized in that in order to expand functionality by increasing the accuracy of determining the wear of clutch discs, it is equipped with three integrators, indicators of wear of the discs of the corresponding clutches, estimating translates devices, two R-S-flip-flops, two NOT elements, wherein the sensor outputs to engine speed of rotation, the leading disk of double clutch; the first, the second and the third integrators are connected respectively to the double clutch slave disks, the output of the first integrator being connected to the first input of the first subtractor, the output (of the second integrator to the second input of the first subtractor and the first input of the second subtractor, the output of the third integrator is connected to the second the input of the second subtracting device ι, the outputs of the first and second subtracting devices are connected to serial circuits, respectively including the first storage device the indicator of wear of the friction clutch disks — 2 it has a torque converter lock and a second storage device, the wear indicator of the direct transmission disks of the double clutch, while the inputs of the first comparing device are connected to the outputs of the sensors of the engine speed and the speed of the double clutch drive disks, the inputs of the second comparison device are connected to the outputs of the speed sensors of the leading and driven dual clutch discs, the outputs of the comparison devices are connected to the second inputs according to the first and second RS-flip-flops, the first inputs of which are connected via pulse shapers to the friction lock lock-on sensor and the torque converter lock-off sensor 5, the first outputs of the R-S triggers are connected to the control input of the second integrator, the second output of the first RS-flip-flop through the first element is NOT connected to the control input of the third integrator, the second output of the second R-S trigger through the second element is NOT connected to the control input of the first integrator.