KR100194730B1 - Transmission Error Diagnosis Device and Method of Automatic Transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 변속 솔레노이드밸브 및 토오크컨버터 클러치의 고장상태를 운전자가 용이하게 인식하고 대처할 수 있도록 하고, 따라서 가속성능을 저하를 배제할 수 있음은 물론, 제동 오류의 초래에 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.According to the present invention, the driver can easily recognize and cope with the failure states of the shift solenoid valve and the torque converter clutch, and thus, the acceleration performance can be eliminated, and the braking error can be prevented. The purpose is to make it.
이를 위하여 본 발명은 자동변속기의 유압제어장치를 구성하는 각종 밸브들의 작용을 제어할 수 있도록 수온센서(10)와 제동감지스위치(12) 및 변속감지스위치(14)와 타고메타(16), 그리고 드로틀포지션센터(18)와 차속센서(20)등이 전기적으로 연결된 TCU(2)에 이 TCU(2)의 출력시그널 상태에 따라 온/오프되는 다수의 릴레이(a)(b)(c)를 전기적으로 연결되며, 이 릴레이(a)(b)(c)에 표시부(4)(6)(8)를 각각 전기적으로 연결하여 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기의 변속오류 진단장치를 제공한다.To this end, the present invention is to control the operation of the various valves constituting the hydraulic control device of the automatic transmission, the water temperature sensor 10, the brake detection switch 12, the shift detection switch 14 and the ride meter 16, and A plurality of relays (a) (b) (c) which are turned on / off according to the output signal state of the TCU (2) to the TCU (2) to which the throttle position center 18 and the vehicle speed sensor 20 are electrically connected. The present invention provides an apparatus for diagnosing shifting errors of an automatic transmission, which is electrically connected and configured by electrically connecting the display units 4, 6, and 8 to the relays a, b, and c, respectively.
Description
제1도는 본 발명에 의한 자동변속기의 변속오류 진단장치를 개략적으로 도시한 도면.1 is a view schematically showing a shift error diagnosis apparatus of an automatic transmission according to the present invention.
제2도와 제3도 및 제4도와 제5도는 자동변속기의 변속오류 진단방법에 의한 작용순서를 나타내는 흐름도이다.2, 3, 4, and 5 are flowcharts showing the operation sequence by the shift error diagnosis method of the automatic transmission.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : TCU 4, 6, 8 : 표시부2: TCU 4, 6, 8: display unit
10 : 수온센서 12 : 제동감지스위치10: water temperature sensor 12: braking detection switch
14 : 변속감지스위치 16 : 타코메타14 shift shift switch 16 tachometer
18 : 트로틀포지션센터 20 : 차속센서18: Trotley Position Center 20: Vehicle Speed Sensor
30 : 제1단계 32 : 제2단계30: first step 32: second step
36 : 제3단계 38 : 제4단계36: third step 38: fourth step
42 : 제5단계 46 : 제6단계42: fifth step 46: sixth step
58 : 제7단계 60 : 제8단계58: seventh step 60: eighth step
62 : 제9단계 66 : 제10단계62: 9th Step 66: 10th Step
a, b, c : 릴레이a, b, c: relay
본 발명은 자동변속기의 변속오류 진단장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동변속기에서 변속제어를 행하는 변속솔레노이드밸브의 고장시 이 고장상태를 감지하여 표시할 수 있도록 한 자동변속기의 변속오류 진단장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus and method for diagnosing shift errors of an automatic transmission, and more particularly, to a shift error diagnosis of an automatic transmission in which a failure state of a shift solenoid valve performing shift control in an automatic transmission is detected and displayed. An apparatus and method are provided.
클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태의 변화에 따른 엔진의 회전력을 증감시키며, 자동차가 후진 주행을 행할 수 있도록 하는 자동변속기는 클러치조작과 변속조작을 운전자에 의해 수동으로 하는 대신 기계장치에 의해 자동 조작되도록 한 것으로 다수의 클러치와 유성기어 유닛들을 조합하여 하우징에 내장시키고, 상기 다수의 클러치와, 서보기구의 작동제어에 따라 회전비가 제어되는 유성기어유닛의 작용을 제어함으로써, 변속이 이루어지도록 한다.It is installed between the clutch and the propulsion shaft to increase or decrease the rotational force of the engine according to the change of the driving state of the car, and the automatic transmission that enables the car to move backwards is applied to the mechanical device instead of the clutch operation and the shift operation by the driver manually. By combining the plurality of clutches and planetary gear units in the housing by automatic operation by controlling the operation of the plurality of clutches and the planetary gear unit whose rotation ratio is controlled in accordance with the operation control of the servo mechanism, a shift is achieved. To lose.
또, 상기한 바와 같이 클러치 및 유성기어유닛들은 하우징에 채워지는 오일에 의해 원활한 구동을 행할 수가 있으며, 이러한 오일이 토오크컨버터 및 유압제어장치에 공급되어 엔진의 구동력의 전달 상태를 제어함과 아울러, 유압제어장치에 의해 제어되는 유압력에 따라 클러치 들의 작동을 제어한다.In addition, as described above, the clutch and the planetary gear units can be driven smoothly by the oil filled in the housing, and this oil is supplied to the torque converter and the hydraulic control device to control the transmission state of the driving force of the engine, The operation of the clutches is controlled by the hydraulic force controlled by the hydraulic controller.
한편, 상기한 바와 같은 유압제어장치는 변속조작기구에 의해 작동하는 밸브바디에 구비된 각종 유압밸브, 특히 변속솔레노이드밸브 등을 TCU(Transmission control unit)로 제어 작동시켜 각 레인지로의 변속작동이 이루어질 수 있도록 유로를 개폐하게 되는 것이다.On the other hand, the hydraulic control device as described above is controlled by the TCU (transmission control unit) to operate the various hydraulic valves, in particular the transmission solenoid valves and the like provided in the valve body operated by the shift operation mechanism to perform the shift operation to each range. It will be opening and closing the flow path so that.
또, 상기한 TCU에서는 수온센서와 제동감지스위치 및 변속감지스위치와 타코메타, 그리고 드로틀표지션센서 등이 전기적으로 연결되어 TCUDP에 의한 변속제어에 필요한 주변정보시그널이 TCU에 입력될 수 있도록 한다.In the TCU, a water temperature sensor, a braking detection switch, a shift detection switch, a tachometer, and a throttle indication sensor are electrically connected to each other so that a peripheral information signal necessary for shift control by the TCUDP can be input to the TCU.
그런데, 상기한 바와 같은 종래 자동변속기의 TCU에는 변속솔레노이드밸브의 고장상태를 진단하고 이러한 상태를 표시할 수 있는 장치 및 방법이 마련되어 있지 않아 변속작용이 오류를 방치할 수 밖에 없고, 따라서 가속 성능을 저하시키게 됨은 물론, 제동오류의 초래에 사고를 유발하게 되는 문제점이 있었다.However, the TCU of the conventional automatic transmission as described above does not have a device and a method for diagnosing a failure state of the shift solenoid valve and displaying such a state. As well as lowering, there was a problem that causes an accident to cause a braking error.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 변속솔레노이드밸브 및 토오크컨버터 클러치의 고장상태를 진단하여 진단된 정보시그널을 TCU에 입력하고, 이 TCU에 의해 변속솔레노이드밸브 및 클러치의 고장상태를 표시부에 운전자가 인식할 수 있도록 구성함으로써, 운전자로 하여금 변속솔레노이드밸브와 토오크컨버터 클러치의 고장에 따른 변속작용 오류를 시정할 수 있도록 하는 자동변속기의 변속오류진단장치 및 방법을 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to diagnose a failure state of a shift solenoid valve and a torque converter clutch, input a diagnostic information signal to a TCU, and the shift solenoid by the TCU. The shift error diagnosis device and method of the automatic transmission, which is configured to allow the driver to recognize the failure state of the valve and the clutch so that the driver can correct the shift operation error caused by the failure of the shift solenoid valve and the torque converter clutch. To provide.
따라서, 본 발명에 의한 자동변속기의 변속오류 진단장치 및 방법은 가속성능을 저하를 배제할 수 있고, 제동오류의 초래에 따른 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는데 궁극적인 목적을 갖는다.Accordingly, the apparatus and method for diagnosing shift error of an automatic transmission according to the present invention has the ultimate purpose of preventing acceleration from deteriorating and preventing accidents caused by braking errors in advance.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 자동변속기의 유압제어장치를 구성하는 각종 밸브들의 작용을 제어할 수 있도록 수온센서와 제동감지스위치 및 변속감지스위치와 타고메타, 그리고 드로틀포지션센서와 차속센서 등이 전기적으로 연결된 TCU에 이 TCU의 출력시그널 상태에 따라 온/오프되는 다수의 릴레이를 전기적으로 연결하며, 이 릴레이에 의해 온/오프되어 운전자에 의한 인식이 가능하도록 상기 다수의 릴레이에 표시부를 각각 전기적으로 연결하여 구섬됨을 특징으로 하는 자동변속기의 변속오류 진단장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a water temperature sensor, a brake detection switch, a shift detection switch, a ride meter, and a throttle position sensor and a vehicle speed sensor to control the actions of various valves constituting the hydraulic control device of the automatic transmission. A plurality of relays are electrically connected to the electrically connected TCUs according to the output signal state of the TCUs, and each of the display units of the plurality of relays is turned on and off by the relays to enable recognition by the driver. It provides a transmission error diagnosis device of an automatic transmission, characterized in that the connection is electrically connected.
중립레인지로부터 주행레인지로의 변속작용이 이루어졌는지를 판단하는 제1단계와, 상기 제1단계의 실행 후 20초간의 시간이 경과되었는지를 판단하는 제2단계와, 브레이크의 제동작동여부를 판단하는 제3단계와, 엔진의 냉각수 온도가 63.75℃ 이상인지를 판단하는 제4단계와, 엔진이 600rpm 이상의 회전수로 구동되고 있는지를 판단하는 제5단계와, 차속이 30~63km/h인지, 또는 39~90km/h인지, 또는 100km/h 이하인지를 판단하는 제6단계와, 드로틀포지션센서에 의해 감지된 드로틀밸브의 개도량에 대한 정보시그널이 입력되는 드로틀포기션 시그널 입력단계와, 상기 드로틀 포지션 시그널 입력단계에서 입력된 드로틀밸브의 개도량을 백분율로 연산하는 드로틀밸브 개도량 연산단계와, 상기 제6단계에서 판단된 차 속의 범위가 30~63km/h이거나 39~90km/h이거나 드로틀 개도율이 5~70‰인지를 판단하는 제7단계와, 상기 제6단계에서 판단된 차속의 범위가 30~63km/h일 때 차속과 엔진회전 수의 비를 연산하고, 이 연산치가 2.8이상인지 또는 0.979~1.021인지, 또는 상기 제6단계에서 판단된 차속의 범위가 39~90km/h일 때 차속과 엔진회전수의 비를 연산하고, 이 연산치가 1.563 이상이거나 0.750~1.45인지 또는 상기 제6단계에서 판단된 차속의 범위가 100km/h 이하일 때 차속과 엔진회전수의비를 연산하고, 이 연산치가 0.938~1.042이거나 0.771~0.875인지를 판단하는 제8단계와, 상기 제6단계에서 차속이 30~63km/h, 또는 39~90km/h로 판단되었을 때 상기 제8단계의 실행 후 시간이 1.5초간 경과되었는지, 또는 상기 제6단계에서 차속이 100km/h 이하로 판단되었을 때 상기 제8단계의 실행후 시간이 2초간 경과되었는지를 판단하는 제9단계와, 상기 제9단계의 실행 후 제 8단계에서 판단된 차속과 엔진회전수의 비율 연산치 범위가 2.8 이상 또는 0.979~1.021일 때 릴레이(c)의 작동시그널을 출력토록 하거나, 또는 상기 제9단계의 실행 후 제8단계에서 판단된 차속과 엔진회전수의 비율 연산치 범위가 1.563 이상 이거나 0.750~1.45일 때 릴레이(b)의 작동시그널을 출력토록 하거나, 또는 상기 제9단계의 실행 후 제8단계에서 판단된 차속과 엔진회전수의 비율 연산치가 0.938~1.042 이거나 0.771~0.875일 때 릴레이(a)의 작동시그널을 출력토록 하는 제10단계로 구성됨을 자동변속기의 변속오류 진단방법을 제공한다.A first step of determining whether a shift operation from the neutral range to a driving range has been performed; a second step of determining whether 20 seconds have elapsed after the execution of the first step; and determining whether the brake is braked or not. A third step, a fourth step of determining whether the coolant temperature of the engine is 63.75 ° C. or higher, a fifth step of determining whether the engine is driven at a rotation speed of 600 rpm or more, a vehicle speed of 30 to 63 km / h, or A sixth step of determining whether it is 39 to 90 km / h or less than 100 km / h, a throttle position signal input step of inputting an information signal on the opening amount of the throttle valve detected by the throttle position sensor, and the throttle The throttle valve opening amount calculation step of calculating the opening amount of the throttle valve input in the position signal input step as a percentage, and the range of the vehicle speed determined in the sixth step is 30 to 63 km / h or 39 to 90 km / h Calculating the ratio of the vehicle speed and the engine speed when the range of the vehicle speed determined in the sixth step and the vehicle speed determined in the sixth step is 30 to 63 km / h, and the calculated value is 2.8 or more; Whether or not 0.979 to 1.021 or the range of the vehicle speed determined in the sixth step is 39 to 90 km / h, and the ratio of the vehicle speed and the engine speed is calculated, and the calculated value is 1.563 or more, or 0.750 to 1.45, or Calculating the ratio of the vehicle speed and the engine speed when the range of the vehicle speed determined in step 6 is 100 km / h or less, and determining whether the calculated value is 0.938 to 1.042 or 0.771 to 0.875, and in the sixth step, The time after the execution of the eighth step is 1.5 seconds or when the vehicle speed is determined to be 100 km / h or less in the sixth step when it is determined to be 30 to 63 km / h or 39 to 90 km / h. Determining whether the time has elapsed for 2 seconds after the execution of the step; After the execution, the operation signal of the relay (c) is output when the ratio calculation value range of the vehicle speed and the engine speed determined in the eighth step is 2.8 or more or 0.979 to 1.021, or the eighth step after the execution of the ninth step. When the ratio of the calculated value of the vehicle speed and the engine speed range is 1.563 or more or 0.750 to 1.45, the operation signal of the relay b is output or the vehicle speed determined in the eighth step after the execution of the ninth step is performed. When the ratio of the engine speed is 0.938 to 1.042 or 0.771 to 0.875, the 10th step of outputting the operation signal of the relay (a) is provided.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하며, 종래와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하기로 한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, the same reference numerals will be given to the same parts as in the prior art.
본 발명에 의한 자동변속기의 변속오류 진단장치의 일실시예는 제1도에 도시한 바와 같이 자동변속기의 유압제어장치를 구성하는 각종 밸브들의 작용을 제어할 수 있는 TCU(2) 다수의 릴레이(a)(b)(c)를 전기적으로 연결하여 상기 TCU(2)로부터의 출력시그널에 따라 다수의 릴레이(a)(b)(c)들이 각각 온/오프 작용될 수 있도록 한다.According to an embodiment of the transmission error diagnosis apparatus of the automatic transmission according to the present invention, as shown in FIG. 1, a plurality of relays (TCU) 2 capable of controlling the operation of various valves constituting the hydraulic control device of the automatic transmission ( a) (b) (c) is electrically connected to allow a plurality of relays (a) (b) (c) to be turned on / off respectively according to the output signal from the TCU (2).
또, 상기 다수의 릴레이(a)(b)(c)들에는 다수의 표시부를 각각 전기적으로 연결구성하여 다수의 릴레이(a)(b)(c)들이 온/오프될 때 표시부(4)(6)(8)가 작용되어 이러한 표시부(4)(6)(8)의 작용 상태를 운전자가 용이하게 인식할 수 있도록 한다.In addition, the plurality of relays (a) (b) and (c) are electrically connected to a plurality of display units, respectively, to display the display unit 4 (when the plurality of relays (a) (b) and (c) are turned on / off. 6) (8) is actuated to allow the driver to easily recognize the operating state of the display portion (4) (6) (8).
상기한 다수의 표시부(4)(6)(8)는 서로 직렬연결되는 점멸램프(L)와 경고램프(M)로 각각 구성되어 이러한 점멸램프(L)와 경고램프(M)들이 그 각각의 릴레이(A)(B)(C)가 온될 때 인가되는 전원의 전류에 의해 점등되도록 한다.The plurality of display portions 4, 6, and 8 are each composed of a flashing lamp L and a warning lamp M connected in series with each other, such flashing lamps L and warning lamps M, respectively. When the relays A, B, and C are turned on, they are turned on by the current of the power applied.
한편, 상기한 바와 같은 TCU(2)에는 수온센서(10)와 제동감지스위치(12) 및 변속감지스위치(14)와 타고메타(16), 그리고 드로틀포지션센서(18)와, 차속센서(20)등이 전기적으로 연결되어 수온센서(10)에 의해 감지된 냉각수의 온도에 대한 정보시그널, 제동감지스위치(12)에 의해 감지된 브레이크의 제동작용 여부에 대한 정보시그널, 변속감지스위치(14)에 의해 감지된 브레이크의 제동작용 여부에 대한 정보시그널, 타코메타(16)에 의해 감지된 엔진회전수에 대한 정보시그널, 드로틀포지션센서(18)에 의해 감지된 드로틀밸브의 개도정도에 대한 정보시그널, 차속센서(20)에 의해 감지된 차속에 대한 정보시그널 등이 TCU(2)로 입력될 수 있도록 한다.On the other hand, the TCU (2) as described above, the water temperature sensor 10, the braking detection switch 12 and the shift detection switch 14 and the ride meter 16, and the throttle position sensor 18 and the vehicle speed sensor 20 ) Is electrically connected to the information signal on the temperature of the coolant detected by the water temperature sensor 10, the information signal on the braking action of the brake detected by the brake detection switch 12, the shift detection switch 14 Information signal on whether the brake is detected by the brake, information signal on the engine speed detected by the tachometer 16, information signal on the opening degree of the throttle valve detected by the throttle position sensor 18, An information signal for the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 20 may be input to the TCU 2.
한편, 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 변속오류 진단장치는 제2도와 제3도 및 제4도와 제5도에 도시한 바와 같이 제1단계(30)에서 중립레인지로부터 주행레인지로의 변속이 이루어졌다고 판단되었을 때, 제1단계(30)실행 후의 시간이 20초간 경괴되었는지를 판단하는 제2단계(32)를 실행한다.Meanwhile, in the shift error diagnosis apparatus according to the present invention as described above, as shown in FIGS. 2, 3, 4, and 5, the shift from the neutral range to the driving range is performed in the first step 30. When it is determined that it has been lost, a second step 32 is executed to determine whether the time after the execution of the first step 30 has been taken for 20 seconds.
상기한 제2단계(32)의 실행은 타이머에 의해 카운터된 경과시간을 t1으로 입력하는 제1타임카운트단계(34)를 포함하여 이루어지며, 이와 같은 제2단계(32)의 실행 후에는 브레이크의 제동작동여부를 판단하는 제3단계(36)를 실행한다.The execution of the second step 32 includes a first time count step 34 of inputting the elapsed time countered by the timer as t 1 , and after the execution of the second step 32. A third step 36 is performed to determine whether the brake is braked.
상기 제3단계(36)에서 브레이크의 제동작동이 이루어졌다고 판단되면, 제4단계(38)를 실행하는데, 이 제4단계(38)는 수온센서(10)에 의해 감지된 엔진의 냉각수 온도를 T로 입력하도록 실행되는 수온입력단계(40)를 포함하도록 구성되며, 상기 T가 63.75℃ 이상인지를 판단한다.If it is determined that the brake braking operation is performed in the third step 36, the fourth step 38 is executed, and the fourth step 38 determines the coolant temperature of the engine detected by the water temperature sensor 10. It is configured to include a water temperature input step 40 to be executed to input to T, it is determined whether the T is 63.75 ℃ or more.
또, 상기 제4단계(38)에서 엔진의 냉각수 온도가 63.75℃ 이상으로 판단되었을 때, 엔진이 600rpm 이상의 회전수로 구동되고 있는지를 판단하는 제5단계(42)를 실행하는데, 이러한 제5단계(42)는 타코메타(16)에 의해 감지된 엔진회전수를 rpm으로 입력하는 엔진회전수입력단계(44)를 포함하여 이루어진다.In addition, when the coolant temperature of the engine is determined to be 63.75 ° C. or higher in the fourth step 38, a fifth step 42 of determining whether the engine is driven at a rotation speed of 600 rpm or more is performed. 42 includes an engine speed input step 44 for inputting the engine speed detected by the tachometer 16 at rpm.
상기한 바와 같은 제5단계(42)에서 엔진이 600rpm 이상의 회전수로 구동되고 있다고 판단되면, 차속상태의 범위를 판단하는 제6단계(46)를 실행하는데, 이와 같은 제6단계(46)는 차속센서(20)에 의해 감지되는 30~63km/h 범위의 차속을 S1로 입력하는 제1차속입력단계(48)와, 39~90km/h 범위의 차속을 S2로 입력하는 제2차속입력단계(50)와, 100km/h 이하의 차속을 S3로 입력하는 제3차속입력단계(52)를 포함하도록 구성된다.If it is determined in the fifth step 42 as described above that the engine is driven at a rotation speed of 600 rpm or more, the sixth step 46 for determining the range of the vehicle speed state is executed. A first vehicle speed input step 48 for inputting a vehicle speed in the range of 30 to 63 km / h detected by the vehicle speed sensor 20 as S 1 , and a second vehicle speed for inputting a vehicle speed in the range of 39 to 90 km / h as S 2 And an input step 50 and a third vehicle speed input step 52 for inputting a vehicle speed of 100 km / h or less as S 3 .
또, 상기한 바와 같은 제6단계(46)의 실행 후에는 드로틀포지션센서(18)에 의해 감지된 드로틀밸브의 개도량에 대한 정보를 시그널로 입력하는 드로틀포지션 시그널입력단계(54)와, 상기 드로틀포지션 시그널입력단계(54)에서 입력된 드로틀밸브 개도량에 대한 정보시그널 입력치를 백분율로 연산하여 D1, D2, D3로 입력하는 드로틀밸브의 개도량 연산단계(56)를 실행한다.In addition, after executing the sixth step 46 as described above, the throttle position signal input step 54 of inputting information on the opening degree of the throttle valve detected by the throttle position sensor 18 as a signal, and The information signal input value for the throttle valve opening amount input in the throttle position signal input step 54 is calculated as a percentage, and the opening amount calculation step 56 for the throttle valve inputted into D 1 , D 2 , and D 3 is executed.
또, 상기한 바와 같이 제6단계(46)에서 판단된 차 속의 범위가 30~63km/h, 또는 39~90km/h일 때의 드로틀개도율 D1, D2가 10~100‰인지를 판단하거나, 상기 제6단계(46)에서 판단된 차속의 범위가 100km/h 이하일 때의 도로틀개도율 D3가 5~70‰인지를 판단하는 제7단계(58)를 실행한다.In addition, as described above, it is determined whether the throttle opening ratios D 1 and D 2 are 10 to 100 ‰ when the range of the vehicle speed determined in the sixth step 46 is 30 to 63 km / h, or 39 to 90 km / h. Alternatively, a seventh step 58 is performed to determine whether the road frame opening degree D 3 is 5 to 70 ‰ when the range of the vehicle speed determined in the sixth step 46 is 100 km / h or less.
이러한 제7단계(58)의 실행 후에는 회전비압력단체(61)에서 R1으로 입력된 rpm과 S1에 대한 회전비를 연산한 후, 이 연산치 R1이 2.8 이상인지, 또는 0.979~1.021인지를 판단하거나, 또는 회전비 입력단계(61)에서 R2로 입력된 rpm과 S2에 대한 회전비를 연산하고, 이 연산치 R2가 1.563 이상인지, 또는 0.750~1.45인지를 판단하거나, 또는 회전비입력단계(61)에서 R3가 0.938~1.042인지, 또는 0.771~0.875인지를 판단하는 제8단계(60)를 실행한다.After the execution of the seventh step 58, after calculating the rotational ratios for the rpm and S 1 input to R 1 in the rotational pressureless unit 61, whether the calculated value R 1 is 2.8 or more, or 0.979 to 1.021. Or calculating the rotation ratios for rpm and S 2 inputted into R 2 in the rotation ratio input step 61, and determining whether the calculated value R 2 is 1.563 or more, or 0.750 to 1.45, or inputting the rotation ratio. In step 61, an eighth step 60 of determining whether R 3 is 0.938 to 1.042 or 0.771 to 0.875 is performed.
한편, 상기한 제8단계(60)의 실행 후에는 제8단계(60)후의 경과시간을 카운트하고 정해진 시간 만큼 경과되도록 리턴실행되는 제9단계(62)가 실행되는데, 이러한 제9단계(62)는 상기 제6단계(46)에서 판단된 차속의 범위에 따라 상기 제8단계(60) 실행 후의 경과시간을 지나 t2, t3, t4로 입력하는 제2타임카운트단계(64)를 포함하도록 구성된다.On the other hand, after execution of the eighth step 60, a ninth step 62 is executed in which the elapsed time after the eighth step 60 is counted and returned to be elapsed by a predetermined time. ) Is a second time count step 64 of inputting t 2 , t 3 , and t 4 after an elapsed time after the execution of the eighth step 60 according to the range of the vehicle speed determined in the sixth step 46. It is configured to include.
상기한 제2타임카운터단계(64)는 차속의 범위가 30~60km/h, 또는 39~90km/h로 판단되었을 때의 상기 t2및 t3가 1.5초인지, 따는 차속의 범위가 km/h 이하로 된었을때의 t4가 2초인지를 판단한다.In the second time counter step 64, when the range of the vehicle speed is determined to be 30 to 60 km / h, or 39 to 90 km / h, the t 2 and t 3 are 1.5 seconds, and the range of the vehicle speed is km / h. It is judged whether t4 when it becomes below is 2 second.
상기 제9단계(62)의 실행 후에는 R1이 2.8 이상, 또는 0.979~1.021일 때 릴레이(c)의 작동시그널을 표시부(4)로 출력하거나, 또는 R2가 1.563이상이거나 0.750~1.45일 때 릴레이(b)의 작동시그널을 표시부(6)로 출력하거나, 또는 R3가 0.938~1.042이거나 0.771~0.875일 때 릴레이(c)의 작동시그널을 표시부(8)로 출력하는 제10단계(66)를 실행하며, 이와 같은 제10단계(66)의 실행 후에는 제11단계(68)에서 각 정의값을 초기화하고 리턴 실행하기로 한다.After the execution of the ninth step 62, when R 1 is 2.8 or more, or 0.979 to 1.021, the operation signal of the relay c is output to the display unit 4, or R 2 is 1.563 or more or 0.750 to 1.45 days. Outputting the operating signal of the relay (b) to the display unit 6 or outputting the operating signal of the relay (c) to the display unit 8 when R 3 is 0.938 to 1.042 or 0.771 to 0.875. After the execution of the tenth step 66, each definition value is initialized and returned in the eleventh step 68.
상기한 바와 같이 구성 및 구성에 따른 작용이 이루어지는 본 발명에 의한 자동변속기의 변속오류 진단장치 및 방법은 엔진회전비에 따라 변속솔레노이드밸브 및 토오크컨버터클러치의 작동오류 상태가 각 표시부에 표시됨으로써, 변속솔레노이드밸브 및 토오크컨버터터 클러치의 고정상태를 운전자가 용이하게 인식하고 대처할 수 있도록 하고, 따라서 가속성능의 저하를 배제할 수 있음은 물론, 제동오류의 초래에 따른 사고를 미연에 방지할 수 있도록 잇점이 있다.As described above, the apparatus and method for diagnosing a shift error of an automatic transmission according to the present invention, in which an operation according to the configuration and the configuration are performed, is shown in each display unit of an operation error state of a shift solenoid valve and a torque converter clutch according to an engine rotation ratio. This enables the driver to easily recognize and cope with the fixed state of the valve and torque converter clutch, thus eliminating the deterioration of acceleration performance and preventing the accident caused by the braking error. have.
상기에서 본 발명의 실시에는 하나만이 설명되고 있으나, 청부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 이와 갈이 본 발명이 속한 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 변형이 가능하다는 것과, 이러한 변경 또는 본 발명의 범위에 속하는 것을 이해할 것이다.Although only one embodiment of the present invention has been described above, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may make modifications without departing from the spirit of the present invention as can be seen in the appended claims. It will be understood that this is possible and that such changes or fall within the scope of the invention.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960025282A KR100194730B1 (en) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | Transmission Error Diagnosis Device and Method of Automatic Transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960025282A KR100194730B1 (en) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | Transmission Error Diagnosis Device and Method of Automatic Transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR100194730B1 true KR100194730B1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=71783726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960025282A KR100194730B1 (en) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | Transmission Error Diagnosis Device and Method of Automatic Transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100194730B1 (en) |
-
1996
- 1996-06-28 KR KR1019960025282A patent/KR100194730B1/en not_active IP Right Cessation
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