SU1606728A1 - Топливна система дл дизел - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателестроению, в частности к топливоподающей аппаратуре дизелей, и позвол ет улучшить характеристики впрыска за счет стабилизации уровн  остаточного (начального) давлени  в нагнетательном топливопроводе. Система состоит из топливного насоса высокого давлени  с штуцерами 2, содержащими аккумул торы 3 топлива с нормальнооткрытым клапаном 4, расположенным в его нижнем торце с возможностью перекрыти  канала дл  прохода топлива. Клапан 4 подпружинен пружиной 5. 2 ил.

Description

Z

Изобретение относитс  к двигателест- роению, в частности к топливоподающей аппаратуре дизелей.

Целью изобретени   вл етс  улучшение характеристик впрыска путем стабилизации уровн  остаточного давлени .

На фиг.1 изображена топливна  система , общий вид; на фиг.2 - штуцер топливного насоса с аккумул тором, разрез.

Топливна  система содержит топливный насос 1 высокого давлени  со штуцерами 2, внутри каждого из которых установлен гидроаккумул тор 3, выполнен- . ный в виде полого цилиндра и имеющий в нижнем торце нормально открытый клапан 4, подпружиненный изнутри гидроаккумул тора 3. пружиной 5 и ограниченный в перемещении вытеснителем 6, форсунку 7 и нагнетательную магистраль 8, соедин ющую форсунку 7 со штуцерами 2 топливн. i насоса 1 высокого давлени .

Топливна  система работает следующим образом.

В момент подачи топлива топливным насосом 1 высокого давлени  вследствие наличи  дросселирующего сечени  между посадочным седлом и клапаном 4 нарушаетс  баланс сил, действующих на клапан 4, в результате чего он начинает перемещатьс  в сторону закрыти . Усилие предварительной зат жки пружины 5, выбираемое экспериментально в зависимости от желаемой величины остаточного давлени , обеспечивает аккумулирование в объеме гидроаккумул тора 3 независимо от режима работы дизел  требуемой дозы топлива. По окончании процесса впрыскивани , когда в результате отсечки топлива давление топлива в штуцере 2 снижаетс , нарушаетс  баланс сил, действующих на нормально открытый клапан 4, последний открываетс , обеспечива  перетекание аккумулированного топлива в нагнетательную магистраль 8, повыша  в ней давление.

В силу того, что Нс1 всех режимах работы дизел  величина аккумулированной дозы

топлива посто нна, неизменными станов тс  и начальные услови  процесса впрыскивани , что способствует повышению равномерности работы дизел  на частичных режимах и особенно на холостом ходу, а

также стабильности рабочего процесса, что приводит к повышению топливной экономичности .

Фор мула изобретени  Топливна  система дл  дизел , содержаща  насос высокого давлени  с нагнета- тельным клапаном, установленным в штуцере, форсунку закрытого типа с под- ыгольной полостью, нагнетательную м аги- страль, сообщающую подыгольнук) полость

форсунки с нагнетательным клапаном, гидравлический аккумул тор, сообщенный с нагнетательной магистралью каналом дл  прохода топлива, выполненным в корпусе гйдроаккумул тора, и размещенный в штуцере насоса, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  характеристик впрыска путем стабилизации уровн  остаточного давлени , система снабжена но|эмально открытым клапаном, подпружиненный запорный элемент которого размещен в канале дл  прохода топлива с возможностью перекрыти  последнего.

I 1- кЦ

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Топливная система для дизеля, содержащая насос высокого давления с нагнетательным клапаном, установленным в штуцере, форсунку закрытого типа с подыгольной полостью, нагнетательную магистраль, сообщающую подыгольную полость форсунки с нагнетательным клапаном, гидравлический аккумулятор, сообщенный с нагнетательной магистралью каналом для прохода топлива, выполненным в корпусе гйдроаккумулятора, и размещенный в штуцере насоса, отличающаяся тем, что, с целью улучшения характеристик впрыска путем стабилизации уровня остаточного давления, система снабжена нормально открытым клапаном, подпружиненный запорный элемент которого размещен в канале для прохода топлива с возможностью перекрытия последнего.