SU1590573A1

SU1590573A1 - Heat-exchanger and filter combination

Info

Publication number: SU1590573A1
Application number: SU884494772A
Authority: SU
Inventors: Константин Николаевич Деулин; Сергей Евгеньевич Швалев
Original assignee: Камское объединение по производству большегрузных автомобилей
Priority date: 1988-10-17
Filing date: 1988-10-17
Publication date: 1990-09-07

Abstract

Изобретение позвол ет повысить эффективность теплообмена путем увеличени поверхности теплообмена со стороны масла без увеличени габаритов теплообменника, а также повышени эффективности теплоотдачи за счет дросселировани жидкости в каналах теплообменника. Масло, поступающее из двигател , делитс на два потока. Часть масла поступает в каналы 17, образованные внутренними ребрами 15 теплообменной втулки 4, а друга часть - в каналы 21, выполненные в наружных ребрах 16, омыва их изнутри. Снаружи ребра 16 омываютс охлаждающей жидкостью, проход щей по периодически сужающимс каналам 18. 1 з.п.ф-лы, 3 ил.The invention makes it possible to increase the efficiency of heat transfer by increasing the heat exchange surface on the oil side without increasing the dimensions of the heat exchanger, as well as increasing the heat transfer efficiency by throttling the liquid in the heat exchanger channels. The oil coming from the engine is divided into two streams. Part of the oil enters the channels 17 formed by the inner ribs 15 of the heat exchange sleeve 4, and the other part goes to the channels 21 formed in the outer ribs 16, washing them from the inside. Outside the ribs 16 are washed by a coolant passing through periodically narrowing channels 18. 1 Cp. Of the tube, 3 sludge.

Description

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания.The invention relates to mechanical engineering and can be used in internal combustion engines.

Целью изобретения является повышение эффективности теплообмена в масляножидкостном фильтре-теплообменнике.The aim of the invention is to increase the efficiency of heat transfer in the oil-liquid filter-heat exchanger.

На фиг. 1 изображен фильтр-теплообменник, общий вид; на фиг. 2 — сечение А—А на фиг. 1; на фиг. 3 — сечение Б—Б на фиг. 2.In FIG. 1 shows a heat exchanger filter, general view; in FIG. 2 — section A — A in FIG. 1; in FIG. 3 - section B — B in FIG. 2.

Фильтр-теплообменник содержит основание 1, корпус 2, крышку 3, теплообменную втулку 4, уплотнители 5 и 6, дефлектор 7, фильтры 8 и 9 с уплотнителями 10. Корпус 2 снабжен коллекторными канавками 11 и 12, сообщенными с патрубками подвода 13 и отвода 14 жидкости. Теплообменная втулка 4 снабжена ребрами — внутренними 15 и наружными 16, образующими между собой продольные каналы 17 и 18 соответственно. Каналы 18, образованные наружными ребрами 16, выполнены периодически сужающимися за счет остроугольных утолщений 19 стенки теплообменной втулки 4 и отделены от ее торцов цилиндрическими поясками 20. В наружных ребрах 16 выполнены дополнительные продольные каналы 21, выходящие на торцы теплообменной втулки 4. Основание 1 снабжено каналами подвода 22 и отвода 23 масла.The heat exchanger filter contains a base 1, a housing 2, a cover 3, a heat exchanger sleeve 4, gaskets 5 and 6, a deflector 7, filters 8 and 9 with gaskets 10. The housing 2 is provided with collector grooves 11 and 12 in communication with the inlet 13 and outlet 14 nozzles liquids. The heat exchange sleeve 4 is equipped with ribs - internal 15 and external 16, forming between themselves longitudinal channels 17 and 18, respectively. The channels 18 formed by the outer ribs 16 are periodically tapering due to the acute-angled thickenings 19 of the wall of the heat exchange sleeve 4 and are separated from its ends by cylindrical belts 20. In the outer ribs 16 there are additional longitudinal channels 21 extending to the ends of the heat exchange sleeve 4. The base 1 is provided with channels supply 22 and drain 23 of oil.

Фильтр-теплообменник работает следующим образом.The heat exchanger filter operates as follows.

Масло из двигателя поступает по каналу 22 в основание 1 к торцу теплообменной втулки 4, где поток разделяется и часть масла поступает в каналы 17, образованные внутренними ребрами 15, а другая часть — в каналы 21, омывая их стенки, которые с наружной стороны омываются охлаждающей жидкостью, которая подводится к коллекторной канавке 11 через патрубок 13 и 14 из теплообменника, а отводится из коллекторной канавки через патрубок 14. Далее масло через сетчатый фильтр 8 поступает в фильтр 9 тонкой очистки и через канал 23 в основании 1 выводится из фильтра-теплообменника.Oil from the engine enters through channel 22 into the base 1 to the end of the heat exchanger sleeve 4, where the flow is separated and part of the oil enters the channels 17 formed by the internal ribs 15, and the other part enters the channels 21, washing their walls, which are washed from the outside by the cooling liquid that is supplied to the collector groove 11 through the nozzle 13 and 14 from the heat exchanger, and is discharged from the collector groove through the nozzle 14. Next, the oil through the strainer 8 enters the fine filter 9 and is removed from the filter through the channel 23 in the base 1 ploobmennika.

Применение каналов, выполненных в наружных ребрах теплообменной втулки, позволяет увеличить эффективную поверхность теплообмена со стороны масла в 1,5—2 раза и тем самым повысить эффективность теплообменника без увеличения его габаритов. Кроме того, применение дросселирования жидкости в каналах за счет периодического утолщения стенки втулки и образования на теплообменной поверхности пристенных вихрей повышает эффективность теплоотдачи.The use of channels made in the outer ribs of the heat exchanger sleeve allows to increase the effective heat exchange surface from the oil side by 1.5–2 times and thereby increase the efficiency of the heat exchanger without increasing its dimensions. In addition, the use of fluid throttling in the channels due to the periodic thickening of the sleeve wall and the formation of wall eddies on the heat exchange surface increases the heat transfer efficiency.

Claims

Claim

1. An oil filter-heat exchanger for an internal combustion engine, comprising a base with oil supply and exhaust channels, a housing with liquid inlet and outlet pipes, a cover, a filter, and a heat exchange element consisting of a deflector and a cylindrical heat exchanger sleeve with outer ribs forming channels between each other for the passage of fluid, characterized in that, in order to increase efficiency, the channels are made longitudinal, insulated from the ends of the sleeve by cylindrical belts, and the outer surface of the heat transfer cylinder Coy sleeve between the ribs is corrugated in the longitudinal direction and is formed by periodic angled thickened wall of the sleeve.

2. Filter-heat exchanger according to π. 1, characterized in that in the outer ribs of the heat exchanger sleeve there are additional longitudinal channels for the passage of oil, extending to its ends.

5-5