SU1588874A1

SU1588874A1 - Способ тоннельной вентил ции

Info

Publication number: SU1588874A1
Application number: SU884484648A
Authority: SU
Inventors: Владимир Михайлович Антонов; Александр Михайлович Красюк; Нестер Никитович Петров; Сергей Петрович Сарычев
Original assignee: Институт Горного Дела Со Ан Ссср
Priority date: 1988-08-01
Filing date: 1988-08-01
Publication date: 1990-08-30

Abstract

Изобретение относитс к вентил ции транспортных тоннелей. Цель - повышение эффективности вентил ции тоннел большой прот женности за счет снижени энергозатрат и увеличени количества свежего воздуха, подаваемого в тоннель. Дл этого проход т вентил ционную шахту, соедин ют ее с тоннелем. Перед или после входа поезда во входной портал перекрывают проходное сечение тоннел на участке между порталом и вентил ционной шахтой. Отработанный воздух отвод т по вентил ционной шахте. При подходе поезда к вентил ционной шахте открывают проходное сечение тоннел на этом участке и перекрывают его на участке между вентил ционной шахтой и входным порталом. При этом по вентил ционной шахте подают свежий воздух. После этого вновь открывают проходное сечение на этом участке. Т.о. использование поршневого эффекта от движущихс в тоннеле поездов повышает экономичность системы вентил ции. 2 ил.

Description

Изобретение относитс к вентил ции транспортных тоннелей н тоннелей метрополитенов

Цель изобретени - повышение эффективности . вентил ции тоннел большой прот женности за счет снижени энергозатрат на проветривание и увеличени количества воздуха, подаваемого в тоннель о

На фиг.1 и 2 схематически показано движение воздушных потоков и поезда в тоннеле

Система тоннельной вентил ции содержит перегонный тоннель I с входным 2 и выходным 3 порталами о Пере- .гонный тоннель 1 посредством вентил ционной шахты 4 и вентил ционного

киоска 5 соедин етс с атмосферой. В тоннеле 1 на участке между входным порталом 2 и вентил ционной шахтой 4 размещен шибер 6, на участке между вентил ционной шахтой 4 и выходным порталом 3 - шибер 7.

На поезд 8 проходит участок тоннел между входным порталом 2 и вентил ционной шахтой 4, при этом шибер 7 находитс в положении Закрыто (перекрывает проходное сечение перегонного тоннел ) , шибер 6 - в положении Открыто.

На фиг, 2 поезд 8 проходи ; участок тоннел I между вентил ционной шахтой 4 и выходным порталом 3, при этом шибер 7 находитс в положении

йддА.

сл

00 00 00

йткрыто, а шибер i6 - в положении Закрыто., Кроме того, на фиг«1 и 2 стрелками 9 показано направление дфижени воздуха.

Способ осуществл етс следующим образом.

15888744

исключены затраты на сооружение и оборудование вентил ционных камер, а проветривание осуществл етс за счет - энергии поршн .

Формула

изобретени

Формула

изобретени

В исходном состо нии шиберы 6 и 7 наход тс в положении Открыто. Пе- Р4д или непосредственно после входа пбезда 8 во входной портал 2 тоннел 1 Iшибер 7 перекрьшает проходное се- тоннел 1. Поехд 8, двига сь пф тоннелю 1 на участке между вход- miiM порталом 2 и вентил ционной шах- Т0Й 4, действует как поршень в длин- цилиндре и выталкивает отработан- нУй воздух через вентил ционную шахту 4 и киоск 5 в атмосферу При подходе поезда 8 к вентил ционной шахте 4:шибер 7 возвращаетс в исходное положение, а шибер 6 - перекрывает проходное сечение тоннел 1. В результате действи поршневого эффекта от движущегос поезда 8 атмосферный воздух всасываетс в тоннель 1 через киоск 5 и вентил ционную шахту .4. После выхода пеезда В из выходного п:ортала 3 шибер 6 возвращаетс в ис- хюдное положение.

Таким образом, использование nopui невого эффекта от движущихс в тоннеле поездов позвол ет повысить экономичность системы вентил ции, так как

,3 7

W////////7//////

Способ тоннельной вентил ции, включающий подачу свежего и отвод отработанного воздуха, перекрывание проходного сечени тон- нел перед или после входа : поезда во входной портал тоннел , о т- личающийс тем, что, с целью повышени эффективности вентил ции тоннел большой прот женности за счет снижени энергозатрат и увеличени количества свежего воздуха, подаваемого в тоннель, проход т вентил ционную шахту, соедин ют ее с тоннелем и перед или после входа поезда во входной портал перекрывают проходное сечение тоннел на участке между выходным порталом и вентил ционной шахтой, при этом отработанный воздух отвод т по вентил ционной шахте, а при подходе поезда к ней открывают проходное сечение тоннел на этом участке и перекрывают его на участке между вентил ционной шахтой и входным порталом, при этом по вентил ционной шахте подают свежий воздух, после чего вновь открывают проходное сечени тоннел на этом участке о

Фиг.1

1 3

Claims

Формула изобретения , В исходном состоянии шиберы 6 и 7 находятся в положении Открыто. Перёд или непосредственно после входа поезда 8 во входной портал 2 тоннеля шибер 7 перекрывает проходное се. Поехд 8, двигаясь порталом 2 и вентиляционной шах4, действует как поршень в длинцилиндре и выталкивает отработанвоздух через вентиляционную шах1 ч^ние тоннеля 1 по тоннелю 1 на участке между входным тфй нфм Н$1Й ту 4 и киоск 5 в атмосферу» При подходе поезда 8 к вентиляционной шахте 4:шибер 7 возвращается в исходное положение, а шибер 6 - перекрывает пфоходное сечение тоннеля 1, В результате действия поршневого эффекта от движущегося поезда 8 атмосферный воздух всасывается в тоннель 1 через кйоск 5 и вентиляционную шахту .4. После выхода поезда 8 из выходного портала 3 шибер 6 ходное положение.

Таким образом, невого эффекта от

Ле поездов позволяет повысить экономичность системы вентиляции, так как возвращается в исиспользование поршдвижущихся в тонне10

Способ тоннельной вентиляции, включающий подачу свежего и отвод отработанного воздуха, перекрывание проходного сечения тон- > нёля перед или после входа : поезда во входной портал тоннеля, о тличающийся тем, что, с целью повышения эффективности вентиляции [тоннеля большой протяженности за счет [снижения энергозатрат и увеличения количества свежего воздуха, подаваемого в тоннель, проходят вентиляционную шахту, соединяют ее с тоннелем и перед или после входа поезда во входной портал перекрывают проходное сечение тоннеля на участке между выходным порталом и вентиляционной шахтой, при этом отработанный воздух отводят по вентиляционной шахте, а при подходе поезда к ней открывают проходное сечение тоннеля на этом участке и перекрывают его на участке между вентиляционной шахтой и входным порталом, при этом по вентиляционной шахте подают свежий воздух, после чего вновь открывают проходное сечения тоннеля на этом участке.

Фиг. 1

Фиг. 2