SU1585177A1

SU1585177A1 - Трансмисси самоходной машины

Info

Publication number: SU1585177A1
Application number: SU884490344A
Authority: SU
Inventors: Кива Яковлевич Львовский; Галина Владимировна Высоцкая; Михаил Григорьевич Мелешко; Евгений Николаевич Козлов; Александр Михайлович Савин; Николай Иванович Зубарев
Original assignee: Научно-производственное объединение по тракторостроению "НАТИ"
Priority date: 1988-10-04
Filing date: 1988-10-04
Publication date: 1990-08-15

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению, в частности к транспортным средствам. Цель изобретени - повышение надежности. Трансмисси самоходной машины содержит два или более ведущих мостов, причем дл передачи мощности от двигател к мостам используютс раздельные управл емые приводы 5,8, каждый из которых соответствует своему ведущему мосту. Выходы приводов ведущих мостов св заны между собой по меньшей мере одной соединительно-разъединительной муфтой 12. Благодар этому возможно поочередное нагружение приводов при передаче мощности одновременно двум или более ведущим мостам. Кроме того, применение по меньшей мере в одном из приводов гидродинамического преобразовател исключает циркул цию мощности между мостами, замен межосевой дифференциал, снижает буксование и юз колес. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

ел

00

сд |

4

Фиг.1

приводов ведущих мостов св заны между собой по меньшей мере одной соединительно-разъединительной муфтой 12. Благодар этому возможно поочередное нагружение приводов при передаче мощности одновременно двум или более ведущим мостам. КроИзобретение относитс к машиностроению , а конкретно к транспортным средствам.

Цель изобретени - повышение надежности .

На фиг. 1 показана кинематическа схема трансмиссии с механическими коробками передач в раздельных приводах; на фиг. 2 - то же, с гидротрансформатором в одном из приводов.

Вал 1 двигател через муфту 2 сцеплени св зан с ведущим валом 3 трансмиссии . Коробка передач (КП) 4 входит в привод 5 к мосту 6. Коробка передач (КП) 7 входит в привод 8 к мосту 9. Муфты 2 сцеплени может и не быть, если, например, механические КП обоих мостов управл ютс с помощью фрикционных муфт. Ведомые валы 10 и 11 обоих приводов могут быть соединены или разъединены муфтой 12.

По меньшей мере один из приводов ведущих мостов может быть снабжен гидропреобразователем . Так, в трансмиссии на фиг. 2 привод 5 моста 6 имеет гидротрансформатор (ГТР) 13. ГТР может быть установлен перед коробкой 4 (фиг. 1) или, наоборот, после- нее, а также между переключаемыми элементами 14 и 15 механической части привода к мосту (фиг. 2). Кроме того, может быть предусмотрена блокировка ГТР параллельным ему управл емым механическим элементом привода (на фиг. 2 блокировка ГТР не показана).

При движении машины с замкнутой (включенной) муфтой 12 приводы 5 и 8 (КП 4 и КП 7) работают поочередно. Если включена передача в КП 4, то КП 7 должна быть выключена. При этом к мосту 6 мощность подводитс непосредственно от вала 10 привода 5, а к мосту 9 - тоже от привода 5, но через муфту 12. Если, наоборот, работает КП 7, то КП 4 выключена. Непосредственно от КП 7 через ее ведомый вал 11 получает вращение мост 9, а к мосту 6 энерги от привода 8 подводитс через муфту 12. Если все передаточные числа в КП 4 и в КП 7 различны, то при работе машины с одновременным использованием двух ведущих мостов (при поочередной работе приводов к ним) количество ступеней скорости их вращени равно сумме числа ступеней в обеих КП. Благодар этому кажда из КП имеет меньме того, применение по меньшей мере в одном из приводов гидродинамического преобразовател исключает циркул цию мощности между мостами, замен межосевой дифференциал , снижает буксование и юз колес. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

шее число ступеней, а следовательно, и меньшие габариты. Если же муфта 12 разомкнута (выключена), то машина работает на од- ном из мостов (или 6, или 9) число ступеней скорости его вращени равно числу ступеней в КП этого привода.

Таким образом, в предлагаемой трансмис- 0 сии обеспечена возможность поочередного использовани приводов и ведущих мостов, а также выбор одного из мостов дл наиболее эффективного выполнени заданной работы. Узлы и детали обеих КП могут размещатьс в общем корпусе в цел х обеспечени 5 компактности и снижени металлоемкости конструкции.

Использование ГТР 13 в одном из приводов (фиг. 2) обеспечивает возможность одновременной работы на двух мостах и при этом каждый из них будет получать энергию через свой привод. Муфта 12 в этом случае, как правило, должна быть выключена. При такой работе обеспечиваетс рациональное распределение мощности между ведущими мостами , а ГТР 13 выполн ет дополнительно функцию межосевого дифференциала. В некоторых случа х возможна совместна работа обоих приводов и при включенной муфте 12. При такой схеме разгон машины с места может осуществл тьс с помощью ГТР,а дл

0 дальнейшего движени может использоватьс и механический привод. Если в приводе 5 (с ГТР) предусмотрена дополнительна управл ема механическа передача, параллельна ГТР (дл блокировки последнего), то это позвол ет использовать трансмис сию как чисто механическую (при заблокированном ГТР), и как гидромеханическую (при разблокированном ГТР).

Claims

1. Трансмисси самоходной машины, содержаща по меньшей мере два ведущих моста, св занных посредством раздельных управл емых приводов, включающих коробки передач, с двигателем, причем выход каж- дого привода непосредственно св зан с соответствующим ему ведущим мостом машины, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности, она снабжена соединительноразъединительной муфтой, св зывающей выходы приводов ведущих мостов, при этом коробки передач указанных приводов выполнены с разными передаточными отношени ми .

Фиг.2

2. Трансмисси по п. 1, отличающа с тем, что по крайней мере один из раздельных приводов снабжен гидродинамическим преобразователем, установленным последовательно с коробкой передач этого привода.

II

/