SU1583674A1 - Муфта - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано дл  передачи крут щего момента в машинах и механизмах. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных свойств путем уменьшени  времени разгона ведомой полумуфты. Муфта содержит ведущую полумуфту в виде корпуса 1 с радиальными камерами 2, закрепленную на ведущем валу, и ведомую полумуфту в виде вала 4 с эксцентриками 5. В камерах 2 размещены грузы 7, соединенные т гами 8 с эксцентриками посредством подшипников 10. Эксцентрики выполнены подвижными в радиальном направлении, дл  чего вал имеет пр моугольное поперечное сечение. Эксцентрики имеют пр моугольные отверсти . Длина пр моугольных отверстий больше сопр гаемых сторон пр моугольного вала на величину, равную двум эксцентриситетам. При вращении корпуса 1 из-за силы трени  между эксцентриками 5 и валом 4 радиальное перемещение эксцентриков 5 по валу 4 происходит после поворота корпуса 1 на угол, превышающий 90°. В результате вращающий момент в пределах одного оборота корпуса 1 будет передаватьс  на вал 4 на пути, превышающем 180° угла поворота корпуса 1, а момент, тормоз щий вал 4 - на пути, меньшем 180°, что обеспечивает более быстрый разгон ведомой полумуфты. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

(21)4469003/25-27

(22)01.08.88

(46) 07.08.90. Бюл. № 29

(72) М. Н. Хибибуллин, Ф. И. Мутин,

А. С. Назар н и Е. В. Афанасьев

(53)621.825.5(088.8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 1408133, кл. F 16 D 43/14, 1986.

(54)МУФТА

(57)Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано дл  передачи крут щего момента в машинах и механизмах . Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных свойств путем уменьшени  времени разгона ведомой полумуфты. Муфта содержит ведущую полумуфту в виде корпуса 1 с радиальными камерами 2, закрепленную на ведущем валу, и ведомую полумуфту в виде вала 4 с эксцентриками 5. В камерах 2 размещены грузы 7, соединенные т гами 8 с эксцентриками посредством подшипников 10. Эксцентрики выполнены подвижными в радиальном направлении , дл  чего вал имеет пр моугольное поперечное сечение Эксцентрики имеют пр моугольные отверсти . Длина пр моугольных отверстий больше сопр гаемых сторон пр моугольного вала на величину, равную двум эксцентриситетам При вращении корпуса I из-за силы трени  между эксцентриками 5 и валом 4 радиальное перемещение эксцентриков 5 по валу 4 происходит после поворота корпуса 1 на угол, превышающий 90° В результате вращающий момент в пределах одного оборота корпуса 1 будет передаватьс  на вал 4 на пути, превышающем 180° угла поворота корпуса 1, а момент, тормоз щий вал 4 - на пути, меньшем 180°, что обеспечивает более быстрый разгон ведомой полумуфты 1 з п ф-лы, 3 ил

(Ј

(Л

А-А

ел

00 G3 О

sj

Ј

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано дл  передачи крут щего момента в машинах и механизмах .

Целью изобретени   вл етс  улучшение эксплуатационных свойств путем уменьшени  времени разгона ведомой полумуфты

На фиг. 1 показана муфта, продольное сечение; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - взаимное расположение эксцентриков на ведомом валу в рабочем режиме.

Муфта содержит ведущую полумуфту в виде корпуса 1 с радиальными камерами 2, закрепленную на ведущем валу 3, и ведомую полумуфту в виде вала 4 с эксцентриками 5, соединенного с ведомым валом 6. Внутри камер 2 подвижно размещены центробежные грузы 7, которые с помощью т г 8 прикреплены к втулкам 9, установленным на эксцентриках 5 на подшипниках 10 скольжени . Втулки 9 могут вращатьс  на эксцентриках 5. Эксцентрики 5 выполнены подвижными на валу 4 в радиальном направлении, дл  чего вал 4 имеет пр моугольное поперечное сечение с размерами , позвол ющими насаживать на него эксцентрики 5, которые имеют пр моугольные отверсти , причем длина отверстий больше смежных сторон пр моугольника вала 4 на величину двух эксцентриситетов е. Валы 4 и 6 установлены в подшипниках 11.

Поверхность камер 2, контактирующа  с грузами 7, выполнена с антифрикционным покрытием. Грузы 7 в поперечном сечении имеют круглую форму, а камеры 2 - пр моугольную.

Муфта может иметь три режима работы: холостой, когда ведуща  полу муфта вращаетс , а ведома  находитс  в неподвижном состо нии; переходный, когда ведуща  полумуфта вращаетс  с частотой, большей частоты ведомой, но меньше рабочей; рабочий, когда ведуща  и ведома  полумуфты вращаютс  с рабочей частотой, т. е. муфта находитс  в рабочем режиме.

В холостом режиме вращаетс  корпус 1 с камерами 2 и грузами 7 в них, а ведомый вал 6 остаетс  в неподвижном состо нии , так как центробежна  сила грузов 7 недостаточна дл  проворачивани  эксцентриков 5 вместе с валом 4. При этом грузы 7 с т гами 8 и втулками 9 вращаютс  на эксцентриках 5 вокруг их осей и одновременно совершают возвратно-поступательные движени  в камерах 2. Вместе с грузами 7 возвратно-поступательные движени  осуществл ют и эксцентрики 5 на валу 4

При дальнейшем повышении частоты вращени  ведущей полу муфты центробежна  сила грузов 7 возрастает, в результате чего они стараютс  повернуть эксцентрики 5 вокруг своих осей, передава  им крут щий момент. Крут щий момент эксцентрикам 5

передаетс  двум  импульсами за один оборот груза 7. При верхнем крайнем положении груза 7 его ось совпадает с осью и направлением эксцентриситета эксцентриков

5, поэтому крут щий момент в этом положении равен нулю. При движении груза по часовой стрелке ось груза 7 отклон етс  от вертикальной оси, в результате чего по вл етс  плечо, с которым груз 7 воздействует на эксцентрик 5. Когда груз 7 откло0 нитс  на 90° по часовой стрелке, крут щий момент становитс  максимальным, так как плечо равно эксцентриситету. При отклонении т ги 8 на угол, больший 90°, по вл етс  составл юща  центробежной силы,

направленна  на перемещение эксцентрика. При превышении ею силы трени  поко  между валом и эксцентриком последний перемещаетс  в другое крайнее положение. При этом момент на ведомом валу приобретает обратный знак. Однако при выборе соот0 ветствующего коэффициента трени  и геометрических размеров эксцентриситета и т ги он действует на пути корпуса 1, меньшем 90°. После поворота груза на 180° цикл повтор етс . В результате того, что вращаю5 щий момент действует на большем пути, чем момент тормозной, а также в результате действи  посто нного момента трени  между втулками 9 и эксцентриками 5, направленного в сторону вращени  муфты, на ведомой полумуфте возникает результирующий

0 момент вращени .

При достижении корпусом 1 рабочей частоты вращени  центробежна  сила грузов 7 увеличиваетс  настолько, что система груз 7 - т га 8 - втулка 9 - эксцентрик 5 становитс  неподвижной, в результате чего

5 ведущий и ведомый валы вращаютс  синхронно .

Дл  отключени  муфты достаточно снизить частоту вращени  ведущей полумуфты до холостого режима.

0 Применение предложенного технического решени  позволит уменьшить врем  разгона муфты до рабочей частоты, так как результирующий момент, передаваемый ведомой полумуфте, увеличиваетс  за счет трени  между эксцентриками и в,длом. Муфта может

5 использоватьс  и как предохранительна .

Claims (2)

1. Муфта, содержаща  ведущую полумуфту с радиальными камерами, соосную с 0 ней ведомую полумуфту, выполненную в виде вала с эксцентриками, центробежные грузы, размещенные в радиальных камерах, и т ги, установленные на эксцентриках с возможностью вращени  и соедин ющие последние с центробежными грузами, отличаю- ща с  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных свойств путем уменьшени  времени разгона ведомой полумуфты, эксцентрики установлены на валу с возможностью перемещени  в радиальном направлении .

2. Муфта по п. 1, отличающа с  тем, что в месте установки эксцентриков вал выполнен пр моугольным в поперечном сечении, а на

эксцентриках выполнены пр моугольные отверсти , больша  сторона которых превышает большую сторону пр моугольника вала на величину, равную двум эксцентриситетам .

Фиг.З