SU15776A1

SU15776A1 - Air distributor for mechanism on self-tipping cars

Info

Publication number: SU15776A1
Application number: SU30533A
Authority: SU
Inventors: о-во Кнорр-Бремзе Акц.
Original assignee: о-во Кнорр-Бремзе Акц.
Priority date: 1928-07-24
Filing date: 1928-07-24
Publication date: 1930-06-30

Description

Изобретение касаетс воздухораспределител , снабженного дополнительным воздушным резервуаром и вкпюч:ающ1вго в себе поршень в виде гибкой диафрагмы . В подобных воздухора,спрёделителвх , дл приведени в действие цилиндра , опрокидывающего кузов вагона предлагаетс применить золотник, который перемещаетс штоком вышеуказанного поршн и через соответственно распо.поженные каналы и трубы может сообщать полости пЬд и; над поршнем цилиндра попеременно или с дополнительным воздушным резервуаром, или с атмосферою. При устроенном таким образом воздухораспределителе применен распределительный кранс пробкой, могущей без участи золотника производить указанное выше распределение воздуха, и йроме того сообщать между собой ПО.110СТИ над и под поршнем цилиндра . На схематическом чертеже фиг. 1 изображает разрез предлагаемого зоздутораспределител в положении дл 41одъема опрокинутого вагона; фиг. главные части воздухораспределител при других положени х пробки крана, и фиг. 5-руко тку распределительного крана. Устройство состоит из клапана а и распределительного, крана с пробкою Ъ. Обе части помещены в одном общем корпусе. В клапане находитс расцреде.т1ительный золотник с, управл емый гибкой диафрагмой И. Камера, в которой движетс золотник к.т1апана а, сообщаетс со вспомогательным воздушным резервуаром е, соединенным через возвратный клапан f с проход щей через весь поезд напорной воздушной трубой д. В качестве напорной трубы может служить главна поездна труба воздушного тормоза, если такова имеетс в поезде. Поршнева камера клапана а соединена с разгрузочной трубой h, проход щей вдоль всего поезда, в которую дл опрокидывани и.пи разгрузки всех вагонов впускаетс сжатый воздух при помощи клапана, наход щегос на локомотиве. Рабочий И.1И установочный дилиндр г, привод щий в действие опрокидывающий механизм или откидные стенки, соединен трубами ft и i с корпусомThe invention relates to an air distributor equipped with an additional air reservoir and the air inlet: a piston in the form of a flexible diaphragm. In such an air duct, it is proposed to use a spool to actuate the cylinder tilting the car body, which is moved by the piston rod of the above-mentioned piston and through the appropriately arranged channels and pipes it can communicate the cavities to; above the cylinder piston alternately with either an additional air reservoir or an atmosphere. With the air distributor arranged in such a way, a distribution crane was used with a stopper, which could produce the air distribution mentioned above without the fate of the spool, and, in addition, communicate with each other PO110STI above and below the piston of the cylinder. In the schematic drawing of FIG. Figure 1 shows a section of the proposed distributor distributor in a position for lifting a tilted car; FIG. the main parts of the air distributor at different positions of the valve plug, and FIG. 5-handle distribution crane. The device consists of a valve and a distribution valve with a plug b. Both parts are placed in one common housing. A valve is located in the valve, which is controlled by a flexible diaphragm I. A camera in which the valve valve moves. It communicates with auxiliary air reservoir e connected through a return valve f with a pressure air duct passing through the train. The main air brake pipe can be used as a pressure pipe, if there is one on the train. The piston chamber of the valve a is connected to the discharge pipe h, which runs along the entire train, into which compressed air is injected to tilt and unload all the cars using a valve located on the locomotive. The working IC.1 and installation cylinder g, which actuates the tilting mechanism or folding walls, is connected by pipes ft and i to the body

распределительного крана, оолотник с клапана а управл ет трем каналами и, пи. о. Два первых вход т по диаметрально противоположным направлени м в камеру , в которой вращаетс пробка Ь крана, а канал О сробщаетс с атмосферой . В пробке Ь имеютс вырезы каналы р, q ж г.the distribution valve, the billower from the valve and controls three channels and, pi. about. The first two come in diametrically opposite directions to the chamber in which the tap b of the crane is rotating, and the channel O is connected to the atmosphere. There are notches in the cork b, p, q and g channels.

Когда поезд, составленный из саморазгружающихс илж опрокЕгдываемых вагонов, нагружен иследовате ьно опрокидывающиес щики подн ты или откидные створки заперты, то из разгрузочной трубы h воздух выпущен дри помощи крана, наход щегос на локомотиве . Сжатый воздух, наход щийс во вспомогательном воздушном резервуаре е давит на поршень d ir приводит его в такое крайнее положение (фиг. 1), при котором золотник с соедин ет между собою каналы и и о, вследствие чего наход щийс в нижней по.11остн у рабочего цилиндра г сжатый воздух выходит в атмосферу по трубе I и каналам г, и и о, наход щийс же во вспомогательном резервуаре е сжатый воздух проходит через открытый золотником с канал та по каналу р и трубе /г в верхнюю полость ж цилиндра г и опускает лоршень цилиндра вниз, вследствие чего опрокинутьхе вагонные щики возвращаютс в вертикальное положение и удерживаютс в этом положении, или же, если имеютс вагоны с откидными , створками, то створк эти закрываютс .When a train made up of self-unloading or rolling-out wagons is loaded with a study of tilting lifts or flaps locked, the air from the discharge pipe h is released from the discharge valve located on the locomotive. The compressed air in the auxiliary air tank e presses on the piston d ir to bring it to such an extreme position (Fig. 1), at which the spool c connects the channels and and o between them and therefore, being in the bottom position working cylinder g compressed air exits the atmosphere through pipe I and channels g, and o, the compressed air in the auxiliary tank e passes through an open valve with channel and channel p and pipe / g into the upper cavity g of the cylinder g and lowers cylinder lorshen down, so that the tips Inukhe carriages are returned to a vertical position and held in this position, or, if there are cars with hinged, sash, then these leaves are closed.

.Если нагруженный поезд должен быть разгружен автоматически, то из наход щегос на паровозе- главного воздушного резервуара помощью наход щегос в кабинке машиниста крана впускают сжатый воздух в разгрузочную трубз /г. Вследствие этого диафрагма d и ЗО.Т10ТНЯК с передвигаютс в обратном направлении, так что йаналы т н о соедин ютс между собою, канал же п открываетс . При этом нижн полость 1/ рабочего цилиндра г наполн етс сжатым воздухом из вспомогательного резервуара е, а верхн полость X сообщаетс с атмосферой, вследствие чего поршень цилиндра поднимаетс кверху, и вагонные щики разгружают Ь . Так как разгрузочна труба и нормально не содержит сжатого воздуха , то можно также произвести :,разгрузку каждого вагона в отдепьнйсти, дл чего пробку Ь нужно повернуть в положение, показанное на фиг. 3. труба , котора ведет к нижней полости у цилиндра г и при по.иожении согласно фиг. 1 соединена с атмосферой, соедин етс с каналом т, так что воздух из вспомогательного воздушного резервуара в течет в нижнюю полость у цилиндра, в то врем , как ведуща к верхней полости ж труба k, котора : при положении по фиг. 1 была соединена со вспомогательным резервуаром, теперь соедин етс с каналом о, ведущим в атмосферу. При обратном повороте пробки 5 в положение, изображенное на фиг., 1, сообщение полостей цилиндра е с атмосферой и со вспомогательным воздушным ре.зервуаЕром е снова измен етс на обратное. Если требуетс произвести опрокидывание или pasгрузкз вагона ручным способом, то пробку 5 поворачивают в положение согласно фиг. 4. При этом трубы I, и /г соедин ютс друг с другом при помощи каналов f, q и. s. Наход щийс в верхней полости X цилиндра сжатый воздух перетекает частично в нижнюю полость у пока в обеих полост -х не ycтakoвитc равновесие, при чем объем воздуха, вытесн емый поршнем из одной полости переходит в другую. Если требуетс разгружать вагоны ручным способом без помощи сжатого воздуха, то положение , соответствующее фиг. 4, не может быть придано крану непосредственно, Дл: этого передвижной штифт t, наход щийс внутри руко тки г крана вывыт гиваетс настолько, чтобы он мог скользить по зубцам v направл ющего диска руко тки..If a loaded train should be unloaded automatically, then from the main air tank located on the engine, using a crane located in the driver's cab, let compressed air into the unloading pipe / g. As a result, the diaphragm d and ZO.T10TNYK with move in the opposite direction, so that the channels are connected to each other, the channel n is opened. In this case, the lower cavity 1 / of the working cylinder g is filled with compressed air from the auxiliary tank e, and the upper cavity X is in communication with the atmosphere, as a result of which the piston of the cylinder rises up and the trainers unload b. Since the discharge pipe normally does not contain compressed air, it is also possible to produce:, unloading of each car into separate units, for which the plug B must be turned to the position shown in FIG. 3. a pipe that leads to the lower cavity at the cylinder g and when installed according to FIG. 1 is connected to the atmosphere, connected to the channel t, so that air from the auxiliary air reservoir flows into the lower cavity at the cylinder, while the pipe k leading to the upper cavity, which: at the position of FIG. 1 was connected to an auxiliary reservoir, now connected to channel o leading to the atmosphere. When the tube 5 is turned back to the position shown in Fig. 1, the communication of the cylinder cavities e with the atmosphere and with the auxiliary air tank is reversed again. If it is necessary to tilt or unload the carriage by hand, the plug 5 is turned to the position according to FIG. 4. At the same time, pipes I and / g are connected to each other using channels f, q and. s. The compressed air in the upper cavity X of the cylinder flows partly into the lower cavity until both cavities have an equilibrium, and the volume of air displaced by the piston from one cavity into the other. If it is required to unload the cars manually, without using compressed air, the position corresponding to FIG. 4, cannot be attached directly to the crane, DL: this movable pin t located inside the handle of the crane ejects so that it can slide along the teeth v of the handle of the handle.

Предмет патента.The subject of the patent.

1. Воздухораспределитель дл механизма у самоопрокидывающихс вагонов , включающий в себе поршень в виде гибкой диафрагмы и снабженный дополнительным воздушным резервуаром, воздухом которого нагружаетс аоршень воздухораспределител , характеризующийс ириме ениёк, с целью приведени в работу опрокидывающего |сузрв вагона цилиндра f (фиг. 1), золотника с.1. An air distributor for a mechanism for self-tipping cars, which includes a flexible diaphragm piston and an additional air reservoir, which is loaded with air, the aperture of the distributor, characterized by a wand, with a view to putting the overturning car at cylinder f into the operation of the fender, in order to bring the overturning car to the tilting junction box, in order to bring the tipping car | spool with

перемещаемого штоком указанного поршн d и могущего сообщать попеременно полости ж, у цилиндра или с доподннтёльным воздушным резервуаром по каналам т, р ж трубке Ti /и по каналам тг, f и; трубке i, или с атмосферным каналом о по тем же воздушным каналам и трубам.displaced by the rod of said piston d and able to report alternately cavities w, at the cylinder or with an additional air reservoir through channels t, b of the tube Ti / and through channels n, f and; tube i, or with an atmospheric channel about through the same air channels and pipes.

2. Применение к охарактеризованному в п. 1 во8духораспределнтел«) распределительного крана с пробкой Ъ (фиг. 1 и 3), могущей при соответствующее повороте ее, без участи золотника с: 1) сообщать попеременно полости ,r, ;;/ цилиндра i или с дополнительных резервуаром е через те же, что и указанные п. 1 каналы и трубки, или же с атмосферой, 2) сообщать между собою полости ж и / по трубкам Z и /г ка-галам р, q Я S (фиг. 4).2. Application to the air distribution valve described in paragraph 1) of the distribution valve with stopper b (Fig. 1 and 3), which can, with a corresponding rotation, without the spool of the valve with: 1) report cavity alternately, r, ;; / cylinder i or with an additional tank e through the same channels and tubes as indicated in paragraph 1, or with the atmosphere, 2) communicate the cavities between them and / through the tubes Z and / g to the canals, p and q I S (Fig. 4 ).

of of