SU1569265A1

SU1569265A1 - Энергопоглощающее устройство транспортного средства

Info

Publication number: SU1569265A1
Application number: SU874349249A
Authority: SU
Inventors: Владимир Иванович Бородин; Владислав Федорович Петренко; Анатолий Анатольевич Смирнов; Александр Федорович Шашков
Original assignee: Предприятие П/Я А-3686
Priority date: 1987-11-02
Filing date: 1987-11-02
Publication date: 1990-06-07

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и касаетс устройств пассивной безопасности транспортных средств. Цель изобретени - повышение энергоемкости устройства. Энергопоглощающее устройство содержит составной бампер из центральной части 1 и боковых частей 2 и 3, соединенных подвижно с центральной, дополнительные 11, боковые 18 и центральный 6 энергопоглощающие элементы, кинематически св занные с соответствующими част ми бампера. При боковых ударах бокова часть 2 бампера поворачиваетс относительно шарнира 9 и перемещает обойму 10 вдоль штока 13, вследствие чего происходит деформаци последовательно дополнительного и бокового упругих элементов. При центральном ударе деформируетс последовательно центральный, дополнительный и боковой упругие энергопоглощающие элементы. 2 ил.

Description

2 Ю 9 ГЗ 12 1 5 7 Л 9 3

//./ / / / ,// / 1/

(Л

17

ел

о со

О

01

Фиг. 1

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и касаетс устройств пассивной безопасности транспортных средств.

Цель изоборетени - повышение энергоемкости устройства.

На фиг. 1 показана принципиальна схема энергопоглощающего устройства; на фиг. 2 - буксировочный крюк, общий вид.

Энергопоглощающее устройство содержит бампер, состо щий из центральной части 1, боковых частей 2 и 3, соединенных подвижно между собой, при этом центральна часть 1 через шарнирный узел 4 св зана с центральным амортизатором, содержащим подвижную обойму 5, соединенными площадками 17 и, следовательно, деформаци энергопоглощающих элементов 18. Сооснре перемещение обоймы 10 относительно штока 13 обеспечиваетс шюсколарал- R лельным движением ползуна 20, св занного с т гами 19, вдоль направл ющей 21, размещенной на раме транспортного средства, или на корпусе боковых энергопоглощающих амортизаторов.

При центральном ударе часть 1 бампера получает перемещение в направлении удара вместе с шарнирно св занной с ней обоймой 5, котора и деформирует центральный упругий элемент 6.

В процессе смещени центральной части 1

10

ную с центральным упругим энергопогло- 15 бампера через шарнир 9 движение передает щающим элементом 6, расположенным в не- с на штоки 13 и св занные с ними обой- подвижной обойме 7, жестко закрепленной на поперечине 8 рамы. Дополнительные амортизаторы посредством шарниров 9 соединены с боковыми част ми бампера и состо т из неподвижных обойм 10, дополни- 20 тельных энергопоглощающих элементов 11, расположенных в оболочках 12, закреплен-1. Энергопоглощающее устройство трансных жестко на подвижных штоках 13 боко- портного средства, содержащее составной вых амортизаторов 14. Боковые амортиза- бампер с центральной частью, к которой торы 14 состо т из корпуса 15, внутри кото- П| подвижно присоединены боковые части, бомы 10 и опорные площадки 17, которые вызывают деформацию дополнительных и боковых упругих элементов.

Claims

Формула изобретени

рого жестко закреплены опорные площадки 16, и штока 13 с жестко закрепленными па нем опорными площадками 17. Между опорными площадками 16 и 17 помещены энергопоглощающие элементы 18. Боковые части

ковой и дополнительный амортизаторы с упругими энергопоглощающими элементами, рычажную систему, установленную между рамой и бампером, отличающеес тем, что, с целью повышени энергоемкости устройства,

ковой и дополнительный амортизаторы с упругими энергопоглощающими элементами, рычажную систему, установленную между рамой и бампером, отличающеес тем, что, с целью повышени энергоемкости устройства,

бампера 2 и 3 посредством т г 19 шар- зо оно снабжено центральным амортизатором,

нирно св заны с обоймами 10 и ползуном 20, наход щимс в контакте с направл ющими 21. На штоках 13 боковых амортизаторов укреплены буксировочные крюки 22. Энергопоглощаюш.ие элементы - цен-7-выполненным в виде подвижной обоймы, шарнирно установленной по центру бампера , неподвижной обоймы, жестко установленной на раме, и энергопоглощающего элемента , размещенного между обеими обойральный 6, дополнительные 11 и боковые 18 35 мами, боковой амортизатор выполнен в виде выполнены также из полужесткого пенополи-корпуса с жестко установленными на внутуретана и наход тс в следующем соотношении по жесткости:

реннеи поверхности опорными площадками, подвижного штока с жестко закрепленными опорными площадками на .его части, расположенной в корпусе, и энергопоглощающих элементов, размещенных между опорными площадками корпуса и штока, дополнительный амортизатор выполнен в виде обойм, одна из которых подвижно, а друга неподвижно установлены на штоке
2а&

2а,

реннеи поверхности опорными площадками, подвижного штока с жестко закрепленными опорными площадками на .его части, расположенной в корпусе, и энергопоглощающих элементов, размещенных между опорными площадками корпуса и штока, дополнительный амортизатор выполнен в виде обойм, одна из которых подвижно, а друга неподвижно установлены на штоке

где (Гц, Од,, ойв|С - напр жение сжати при 50% степени деформации упругого элемента, соответственно центрального, дополнительного , бокового.

Такое соотношение обеспечивает работу 45 бокового амортизатора, в полости.между ко- энергопоглощающих элементов при столкпо- торыми установлен энергопоглощающий эле- вени х различной интенсивности транспорт-мент, рычажна система выполнена в виде

ных средств.ползуна, подвижно установленного на раме,

Устройство работает следующим образом.и двух жестких т г, св зывающих ползун

Как правило (по статистике), больший- с боковой частью бампера и подвижной ство ударов приходитс на левую или пра- 50 обоймой дополнительного амортизатора, вую часть бампера, в этом случае бокова часть бампера 2 разворачиваетс относительно шарнирного соединени 9 и через т ги 19 перемещает обойму 10 вдоль штока 13, вследствие чего происходит деформаци дополнительного упругого элемента 11.

По мере сжати дополнительного элемента 1 1 происходит перемещение штока

13 с жестко закрепленными на нем опор2 .Устройство по п. 1, отличающеес тем, что центральный, боковой и дополнительный упругие энергологлощающие элементы выполнены из полужесткого пенополиурета55 на с коэффициентом гистерезисных потерь ,5.
3.Устройство по пп. 1 и 2, отличающеес тем что жесткость центрального упруными площадками 17 и, следовательно, деформаци энергопоглощающих элементов 18. Сооснре перемещение обоймы 10 относительно штока 13 обеспечиваетс шюсколарал- лельным движением ползуна 20, св занного с т гами 19, вдоль направл ющей 21, размещенной на раме транспортного средства, или на корпусе боковых энергопоглощающих амортизаторов.

При центральном ударе часть 1 бампера получает перемещение в направлении удара вместе с шарнирно св занной с ней обоймой 5, котора и деформирует центральный упругий элемент 6.

В процессе смещени центральной части 1

0

5 бампера через шарнир 9 движение передает с на штоки 13 и св занные с ними обой- 0 1. Энергопоглощающее устройство транс бампера через шарнир 9 движение передает с на штоки 13 и св занные с ними обой- 1. Энергопоглощающее устройство трансмы 10 и опорные площадки 17, которые вызывают деформацию дополнительных и боковых упругих элементов.

Формула изобретени

ковой и дополнительный амортизаторы с упругими энергопоглощающими элементами, рычажную систему, установленную между рамой и бампером, отличающеес тем, что, с целью повышени энергоемкости устройства,

оно снабжено центральным амортизатором,

оно снабжено центральным амортизатором,

выполненным в виде подвижной обоймы, шарнирно установленной по центру бампера , неподвижной обоймы, жестко установленной на раме, и энергопоглощающего элемента , размещенного между обеими обой мами, боковой амортизатор выполнен в виде корпуса с жестко установленными на внут

реннеи поверхности опорными площадками, подвижного штока с жестко закрепленными опорными площадками на .его части, расположенной в корпусе, и энергопоглощающих элементов, размещенных между опорными площадками корпуса и штока, дополнительный амортизатор выполнен в виде обойм, одна из которых подвижно, а друга неподвижно установлены на штоке

бокового амортизатора, в полости.между ко- торыми установлен энергопоглощающий эле- мент, рычажна система выполнена в виде

с боковой частью бампера и подвижной обоймой дополнительного амортизатора,

2.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что центральный, боковой и дополнительный упругие энергологлощающие элементы выполнены из полужесткого пенополиуретана с коэффициентом гистерезисных потерь ,5.

3.Устройство по пп. 1 и 2, отличающеес тем что жесткость центрального упрутого элемента в два раза больше, чем у дополнительного, и в два раза меньше, чем у бокового.
4. Устройство по пп. 1-3, отличающеес тем, что на штоке бокового амортизатора жестко установлен буксировочный крюк.

Фиг.2