SU1565731A1 - Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам и конкретно касаетс  стабилизаторов поперечной устойчивости балансирной подвески. Цель изобретени  - повышение надежности и увеличение срока службы. Стабилизатор содержит торсионный вал, на концах которого установлены вильчатые наконечники с фиксаторными устройствами в виде подпружиненных конусных пальцев. К наконечникам креп тс  соединительные рычаги. Благодар  такому выполнению рычаг и торсион разгружены от изгибающего момента в горизонтальной плоскости. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности касаетс  стабилизатора поперечной устойчивости балансирной подвески.

Цель изобретени  - повышение надежности и увеличение срока службы стабилизатора.

На фиг. 1 представлен стабилизатор при уставке в балансирной подвеске транспортного средства, общий вид, на фиг. 2 - вид А на фиг. 1, на фиг. 3 сечение Б-Б на фиг. 1, на фиг. - сечение В-В на фиг. 2.

Балансирна  подвеска тележки ведущих мостов содержит закрепленный на раме 1 кронштейн 2 подвески, рессору 3, верхние реактивные т ги 4. Опоры торсионов 5 стабилизатора выполнены в кронштейне 2, а торсионы 5 установлены в этих опорах с возможностью - свободного проворачивани  в них. На концах торсионов 5 имеютс  наконечники 6, которые выполнены с пр моуголfaными окнами в горизонтальной плоскости с центральным диаметральным каналом 7 переменного сечени  в виде обращенных друг к другу вершинами усеченных конусов. Между торсионами 5 стабилизатора и балками 8 ведущих мостов установлены выполненные в виде реактивных т г соединительные рычаги 9. К балкам ведущих мостов рычаги 9 креп тс  шаровыми пальцами 10. На противоположных концах рычаги 9 выполнены с пр моугольными проушинами и отверсти ми, соответствующими по размерам и форме отверсти м в наконечниках 6 торсионов 5. Проушины рычагов 9 вставлены с боковым зазором в пр моугольные окна наконечников 6 торсионов 5 и соединены с последними посредством двух подпружиненных пальцев 11.

Стабилизатор работает следующим образом.

i

to

с

ел

О5 СЛ

4j

СО

При наезде колес одного моста на одинаковые неровности дороги левый и правый рычаги 9 стабилизатора поворачиваютс  на равный угол и закрутки торсиона 5 не происходит, Рычаги 9 при этом работают как обычные реактивные штанги, передава  т говые и тормозные усили . В тех же случа х, когда стрелы прогиба рессор 3 слева и справа неодинаковы (например, при повороте транспортного средства или при движении на косогоре), происходи закрутка торсионов 5, в силу чего возрастает поперечна  жесткость подвески и уменьшаетс  крен транспортного средства. При этом рычаги 9 нагружаютс  не только продольными усили ми , но и изгибающим моментом в вертикальной плоскости. Однако благодар  тому, что рычаги 9 соединены с горсионами 5 шарнирно с помощью вертикальных пальцев 10. они не нагружаютс  изгибающим моментом в горизонтальной плоскости. Смещение местов компенсируетс  поворотом рычагов 9 на угол об . При таком расположении конусных пальцев 11 поверхности вилки наконечника б с обеих сторон и щеки рачага 9, вход щие в контакт с

0

5

0

ними, разгружаютс . Нагрузку воспринимают конусные поверхности пальцев 11 и канала 7- Пружины пальцев 11 обеспечивают беззазорность соединени  пальцы-канал независимо от степени износа данных деталей.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий торсионный вал, параллельный оси колес,соединительные рычаги, включающие наконечники с фиксирующими устройствами, св зывающие концы торсионного вала с концами соединительных рычагов, отличающий- с   тем, что, с целью повышени  надежности и увеличени  срока службы, каждый вилчатый наконечник выполнен с центральным диаметральным каналом переменного сечени  в виде обращенных друг к другу вершинами усеченных конусов , при этом ось канала перпендикул рна ос м рычага и торсиона, а фиксирующее устройство представл ет собой два концевых подпружиненных пальца, размещенных-в диаметральном канале.

   Л ЛУ,

   $иг.1

   2fftf

   X ч

   01

   Ув д

   ICZS9SI

   Фиг.Ь