SU1562510A1 - Форсунка дл ступенчатого впрыска топлива - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области двигателестроени  и позвол ет снизить расход топлива за счет повышени  давлени  впрыска в его конечной стадии. Форсунка содержит полый распылитель с двум  группами сопл 10 и 12, полость которого сообщена с каналом 2 подвода топлива, основной клапан, выполненный в виде подпружиненной иглы 5, установленной в полости 3 распылител  с возможностью взаимодействи  с коническим седлом 7, расположенным по направлению потока топлива до первой группы сопл 10, и дополнительный клапан 17, подпружиненный запорный элемент которого расположен в полости распылител  с возможностью взаимодействи  с седлом в виде плоской поверхности 18. Дополнительный клапан 17 выполнен с плоскими запорными поверхност ми. Его запорный элемент выполнен в виде разделительного плунжера со стержнем 31 (штоком) и центральным каналом (осевым отверстием) и снабжен направл ющей втулкой 30 с осевым отверстием, прецизионно установленной в полости распылител  и подпружиненной относительно запорного элемента дополнительного клапана. При небольших цикловых подачах топлива оно впрыскиваетс  в двигатель только через первую группу сопл 10. При увеличении подачи топлива и давлени  впрыска дополнительно начинает работать дополнительный клапан 17 и впрыскивание топлива уже происходит и через вторую группу сопл 12. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к двигателе- строению и может использоватьс  в топливной аппаратуре дизел .

Цель изобретени  - повышение давлени  топлива в конечной стадии подачи .

На чертеже изображена конструктивна  схема форсунки.

Форсунка Содержит корпус 1 с каналами 2, по которым топливо поступает в приемную полость 3 и воздействует на дифференциальную площадку А нагруженной пружиной иглы 5, содержащую запорный конус 6, который опираетс  на седло 7, плавно переход щее в конусообразное проточное отверстие 8, соединенное с отверстием 9 и сообщаемое с первой группой сопл 10 соплового наконечника 11, который содержит два конусообразных в верхней части сопла 12 второй группы. Распы- литель 13 фиксируетс  штифтом И с сопловым наконечником 11 8 в подсол- ловом канале 15 которого выполнено вспомогательное запирающее устройство 16, содержащее притертый клапан 17, на плоской поверхности 18 которого выполнена концентрическа  канавка 19. соединенна  с отверстием 20 и далее сообщаема  с топливным каналом 21. На буртике 22 расположено теплоизолирую- щее кольцо 23 на которое верхней кромкой опираетс  пружина 24, а своей нижней кромкой - на теплоизолирующее кольцо 25, которое расположено на буртике 26 дополнительного элемента 27, в днище которого выполнена выемка 28 со сквозным каналом 29 дл  прохода топлива, Дополнительный элемент 27 снабжен осевым отверстием, выполненным в виде направл ющей втулки 30. Клапан 17 снабжен стержнем 31, установленным в направл ющей втулке 30. Пружина 2k клапана 17 размещена между ним и дополнительным элементом 27. Последний снабжен в нижней его части запирающей поверхностью 32, взаимодействующей с посадочной поверхностью 33 соплового наконечника 11, Проходное сечение каналов 21 и 29 выполнено больше, чем проходное сечение сопл 12Форсунка работает следующим образом .

При небольших цикловых подачах топлива, соответствующих режимам холостого хода и малым нагрузкам, топливо по топливоподвод щим каналам 2 поступает в приемную полость 3 воздейству  на дифференциальную площадку 4 иглы 5, котора , преодолева  усилие зат жки пружины форсунки (не показана-) и отрыва сь от седла 7 распылител  135 открывает доступ топлива к отверстию 9 распылител  13 сообщенному с первой группой сопл 10 соплового наконечника 11, и затем - к цилиндру двигател  внутреннего сгорани . Одновременно топливо, поступа  в проточную часть отверсти  распылител  13, создает усилие на образующую плоскую поверхность 18 пана 17 вспомогательного запирающего устройства 16, которого, однако, недостаточно дл  того, чтобы превысить усилие, создаваемое сжатым газом на площадку выемки 28 дополнительного элемента 27 устройства 16, прижатого к плоскому седлу 7 распылител  13. Повышение давлени  и скорости впрыскиваемого топлива обеспечиваетс  в

этих услови х за счет соответстви  проходного сечени  сопл 10,и цикловой подачи, а также увеличени  гидравлического сопротивлени  в нижней части выполненного строго конусообразно сопла 10.

При увеличении цикловой подачи впрыск топлива осуществл етс  следующим образом. Усилие, создаваембе давлением топлива на дифференциальную площадку k иглы 5, преодолевает усилие зат жки пружины, заставл   иглу 5 перемещатьс  в осевом направлении , впрыск топлива при этом осуществл етс  через отверсти  9. сопло 10 в распылителе 13 и сопловом наконечнике 11 (перва  ступень впрыска ) . Одновременно, когда усилие, создаваемое топливом, на поверхность 18 клапана 17 устройства 16 несколько ;выше усили , создаваемого сжатым газом на.нижнюю часть дополнительного элемента 27 устройства 16, топливо начинает поступать в цилиндр через отверстие 20 и канал 21 клапана 17, а через канал 29 дополнительного элемента 27 - далее в сопло 12 в канале 15 соплового наконечника 11. При этом происходит частичное заполнение топливом объема, ограниченного поверхностью предсоплового канала 15 соплового наконечника 11 и устройством 16. Заполнение объема характеризуетс  незначительным падением давлени  топлива под иглой 5 фбрсунки . вследствие, относительно большого суммарного расхода топлива через отверсти  8, 9 и 20 по схеме; распылитель 13 - сопловый наконечник 11 - сопло 12 в канале 15 соплового наконечника 11. В результате этого происходит кратковременное падение давлени , вследствие чего заполн етс  топливом объем между поверхностью канала 15 соплового наконечника 11 и устройством 16. При дальнейшем повышении усили , создаваемого топливом, на поверхность 18 клапана 17 устройства 16, последнее движетс  вниз, вытесн   при этом в цилиндр объем топлива, рав равный объему, занимаемому пружиной 2k по ее внутреннему диаметру. Изме

5

0

нение характеристики впрыска в этой стадии обеспечиваетс  дожатием топли-, ва устройством 16, а также соответ- ствием цикловой подачи и суммарным проходным сечением сопл 12. Величина осевого перемещени  устройства 16 равна а.

Таким образом, предлагаемое уст.- ройство позвол ет изменить характеристику ступенчатого впрыска в его конечной стадии за счет дожати  топлива вспомогательным запорным устройством , значительно снизить средне- эксплуатационный расход топлива.

Claims (2)

1. Форсунка дл  ступенчатого впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержаща  полый распылитель с двум  группами сопл, полость которого сообщена с каналом подвода топлива , основной клапан, выполненный в

виде подпружиненной иглы, установленной в полости распылител  с возможностью взаимодействи  с коническим седлом, расположенным по направлению потока топлива до первой группы сопл, и дополнительный клапан, подпружинен-, ный запорный элемент которого расположен в полости распылител  с возможностью взаимодействи  с седлом, размещенным между первой и второй группами сопл, отличающа - с   тем, что, с целью повышени  давлени  топлива в конечной стадии подачи , дополнительный клапан выполнен с плоскими запорными поверхност ми, его запорный элемент выполнен в виде разделительного плунжера со штоком и центральным каналом и снабжен направл ющей втулкой с осевым отверс-. тием, прецизионно установленной в полости распылител  и подпружиненной относительно запорного элемента дополнительного клапана.

2. форсунка, по п.1,.отличаю- щ а   с   тем, что суммарна  площадь проходного сечени  центрального канала и осевого отверсти  больше суммарной площади проходного сечени  второй группы сопл.