SU1562220A1 - Плавучее средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению и водному транспорту и касаетс  конструировани  транспортных доков. Цель изобретени  - повышение эксплуатационных качеств плавучего средства. Плавсредство, например транспортный плавучий док 1, имеет в оконечности сужение бортов 2 и подъем 3 днища 4. Плавучий док 1 сохран ет в районе, например, носовой оконечности от уровн  рабочей ветерлинии 5 до днища 4 форму обводов мидель-шпангоута 6, а подъем 3 днища выполнен по всей ширине подводной части днища 4. Выше рабочей ватерлинии 5 по ее контуру установлена палуба 7, примыкающа  к бортам 2 оконечности дока. Палуба 7 имеет п ть дополнительных вариантов профилировани  и 7 установлена с наклоном от борта 2 суженной вышерасположенной части оконечности и торцовой переборки -образного форштевн  8 к уровню рабочей ватерлинии 5, а на подъеме 3 днища 4 расположен по крайней мере один скег 9 с подруливающим устройством 10. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к судостроению и водному транспорту, касаясь конструирования транспортных доков.

Цель изобретения — повышение эксплуатационных качеств плавсредства.

На чертеже показана схема оконечности плавучего транспортного дока в аксонометрии.

Плавучее средство, преимущественно плавучий док 1, имеющий в оконечности сужение бортов 2 и подъем 3 днища 4, сохраняет в районе оконечности от уровня рабочей ватерлинии 5 до днища 4 форму обводов мидель-шпангоута 6 и подъем 3 днища 4 произведен по всей ширине подводной части днища 4.

Выше рабочей ватерлинии 5, по ее контуру, установлена палуба 7.1—7.5 (варианты ее профилирования), примыкающая к бортам 2 оконечности дока 1. Палуба 7 установлена с наклоном от борта 2 суженной вышерасположенной части оконечности и торцевой переборки JL-образного форштевня 8 к уровню рабочей ватерлинии 5, а на подъеме 3 днища 4 расположен, по крайней мере, один скег 9 с подруливающим устройством 10.

Сохранение в районе оконечности формы обводов мидель-шпангоута от уровня рабочей ватерлинии (основной режим перегона состава на тихой воде) до днища расширяет носовую оконечность, увеличивая площадь ватерлинии и, следовательно, грузо10 подъемность дока, а также способствует уменьшению буксировочного сопротивления. При увеличении осадки на перегоне морем в волнение заглубление описываемой конструкции оконечности за счет демпфирования способствует уменьшению амплитуд качки, влияя положительно на мореходность как бульб упрощенной формы.

Claims (3)

1. Формула изобретения

   1. Плавучее средство, преимущественно транспортный плавучий док, имеющие упрощенные формы обводов корпуса с плоским подрезом днища по всей ширине корпуса, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств, оно выполнено в носовой части с плоскими бортовыми срезами и треугольными в плане бортовыми участками палубы, расположенными над грузовой ватерлинией, образующими вместе с упомянутым подрезом днища -L -образный форштевень.
2. 2. Плавучее средство по π. 1, отличающееся тем, что каждый упомянутый бортовой участок палубы выполнен с наклоном от соответствующего ему плоского бортового среза в сторону нижнего участка форштевня и этого борта.
3. 3. Плавучее средство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что, оно выполнено по крайней мере с одним скегом, имеющим подруливающее устройство и расположенным на плоском подрезе днища.