SU1556937A1 - Система регулировани микроклимата помещени транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к области регулировани  микроклимата в помещении транспортного средства, и позвол ет упростить конструкцию системы. Предлагаема  система транспортного средства, оборудованного двигателем 1 с рубашкой 2 охлаждени , содержит первый контур 3 циркул ции теплоносител , включающий два запорных элемента 4 и 5, циркул ционный насос 6 и воздушный теплообменник 7, второй контур 8 циркул ции теплоносител , включающий запорный элемент 9 и воздушный теплообменник 10, третий контур 11, включающий запорный элемент 12 и охладитель 13 глубокого охлаждени , перепускной трубопровод 14 с запорным элементом 15, второй циркул ционный насос 16. Первый и второй контуры циркул ции подключены к рубашке охлаждени  при помощи общих трубопроводов 17 и 18. Запорные элементы 4 и 12 могут быть выполнены в виде многоходового крана. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно к регулированию микроклимата помещени  транспортного средства,

Цель изобретени  - упрощение конструкции .

На фиг.1 показана схема предлагаемой системы; на фиг. 2 - вариант исполнени  запорных клапанов в положени х а и б«

Система используетс  в транспортном средстве, оборудованном двигателем 1 внутреннего сгорани  с рубашкой 2 охлаждени  и содержит первый контур 3 циркул ции теплоносител , включающий два запорных элемента 4 и 5, циркул ционный насос Ь

и воздушный теплообменник 7, второй контур 8 циркул ции теплоносител , включающий запорный элемент 9 и воздушный теплообменник 10, третий контур 11 циркул ции теплоносител , включающий запорный элемент 12 и охладитель 13 глубокого охлаждени , перепускной трубопровод 14 с запорным элементом 15, второй циркул ционный насос 160

Первый и второй контуры циркул ции теплоносител  подключены параллельно к рубашке 2 охлаждени  при помощи общих трубопроводов 17 и 18, Третий контур циркул ции теплоносител  одним концом подсоединен между первым запорным элементом 4 и цирку5л Јп

& 50 & м

л цнонным насосом 6, а другим - между воздушным теплообменником 7 и рубашкой 2 охлаждени , перепускной трубопровод 14 одним концом подсоединен между воздушным теплообменником 7 и циркул ционным насосом 6 первого контура циркул ции теплоносител , а другим - между запорным элементом 9 и воздушным теплообменником 10 второго контура циркул ции теплоносител 

Как вариант исполнени  сопр женные запорные элементы 4 и 12 соответственно первого и третьего контуров циркул ции теплоносител  могут быть выполнены в виде многоходового крана 19 (фиг.2). Охладитель 13  вл етс  испарителем парокомпрессионной магаины, котора  также содержит св занные трубопроводами в единый контур компрессор 20, конденсатор 21, фильтр-осушитель 22 и регулирующий дроссель 23, Циркул ционный насос 16 не об зательно располагать во втором контуре циркул ции теплоносител , В этом случае, когда этот контур обладает небольшим гидравлическим сопротивлением, насое 16 может быть установлен в трубопроводе 18 и служить в качестве основного циркул ционного iacoca двигател .

Циркул ционный насос 6 может быть подключен к воздушному теплообменнику 7 не напорным, а всасывающим патрубком с Запорный элемент 5 может быть расположен в первом контуре цир кул ции теплоносител  между воздушным теплообменником 7 и рубашкой 2 охлаждени . Вместо общих трубопроводов 17 и 18 контуры 3 и 8 могут подключатьс  к рубашке 2 независимо,

Система работает следующим образом .

В холодную погоду запорный элемен 4 открыт, а элемент 12 закрыт (или кран 19 на фиг,2 находитс  в положении а), Запорный элемент 15 также закрыт При работающем двигателе 1 и циркул ционных насосах 6 и I6 и открытых запорных элементах 5 и 9 нагретый в рубашке 2 охлаждени  двигател  теплоноситель проходит через воздушные теплообменники 7 и 10 и во вращаетс  в рубашку 2, а продувае - мый через эти теплообменники воздух отапливает помещение транспортного средства. Регулирование микроклимата отапливаемого помещени  осущест

0

5

0

5

0

5

0

45

50

55

вл етс  изменением расхода теплоносител  изменением степени открыти  запорных элементов 9 и 5 частоты вращени  насосов 6 и 16, а также изменением расхода воздуха через теплообменники 7 и 10,

В жаркую погоду запорный элемент 4 закрыт, а элемент 12 открыт (или кран 19 на фиг„2 находитс  в положении б). Запорные элементы 5 и 15 открыты, а запорный элемент 9 закрыт. При работающих парокомпрессионной машине и циркул ционных насосах 6 и 16 охлажденный в охладителе 13 теплоноситель проходит через воздушные теплообменники 7 и 10, мину  рубашку 2, возвращаетс  в охладитель 13, а продуваемый через теплообменники воздух охлаждает помещение транспортного средства. Регулирование микроклимата охлаждаемого помещени  аналогично регулированию на режиме отоплени , но дополн етс  также изменением положени  дроссел  23.

Таким образом обеспечиваетс  регулируемое охлаждение большеобъемных помещений транспортных средств с помощью одного охладител  глубокого охлаждени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система регулировани  микроклимата помещени  транспортного средства, содержаща  первый контур циркул ции теплоносител , соединенный с рубашкой охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , включающий в себ  гидромагистрали с запорным элементом,циркул ционным насосом и воздушным теплообменником , второй контур циркул ции теплоносител , включающий в себ  гидромагистрали с запорным элементом и воздушным теплообменником, третий контур циркул ции теплоносител , включающий в себ  установленный в гидромагистрал х запорный элемент и охладитель, подключенный одним концом к первому контуру трубопровод со встроенным запорным элементом и второй циркул ционный насос, причем первый и второй контуры циркул ции теплоносител  подключены параллельно к рубашке охлаждени , третий контур двум  концами присоединен к первому контуру, отличающа - с   тем, что, с целью упрощени  конструкции путем обеспечени  охлаж/

   /7

   4ЙНЙ/

   Фиь.1

   W

   П