SU1549785A1

SU1549785A1 - Способ восстановлени покрышек пневматических шин

Info

Publication number: SU1549785A1
Application number: SU884447423A
Authority: SU
Inventors: Юрий Петрович Завьялов; Сергей Ефимович Щеголь; Валерий Тимофеевич Хребтов; Юрий Игоревич Захаров
Original assignee: Научно-исследовательский институт крупногабаритных шин
Priority date: 1988-05-24
Filing date: 1988-05-24
Publication date: 1990-03-15

Abstract

Изобретение относитс к шинной промышленности и может быть использовано, в частности, при восстановительном ремонте шин автосамосвалов большой и особо большой грузоподъемности. Цель изобретени - повышение качества восстанавливаемых покрышек автосамосвалов большой грузоподъемности. Дл этого шероховку изношенной части протектора осуществл ют с сохранением его плечевых зон. Переходные участки от беговой части протектора к боковинам выполн ют скошенными под углом к вершине покрышки не превышающим 16°, и закругленными. 1 ил.

Description

Изобретение относитс к шинной промышленности и может быть использовано, в частности, при восстановительном ремонте шин автосамосвалов большой и особо большой грузоподъемности.

Целью изобретени вл етс повышение качества восстанавливаемых покрышек автосамосвалов большой грузоподъемности.

На чертеже изображена восстанавливаема покрышка.

Способ осуществл етс следующим образом .

Изношенна часть протектора покрыш- ки 1 шерохуетс по контуру АС (фиг. 1), при этом плечевые зоны 2 протектора сохран ютс , а переходные участки от беговой части протектора к боковинам выполн ют скошенными под углом (J, не превышающим 16°, к вершине покрышки и закругленными по радиусам АА1 и СС и ше- рохуют. На промазанную клеем поверхность А1 С1 накладываетс по окружности прослоечна резинова смесь 3 и на центральную часть беговой части протектора D - DI накладываетс слой нового протектора 4 из сырой резиновой смеси. Затем покрышка 1 устанавливаетс в вулканизатор , канавки 5 рисунка протектора плечевой зоны 2 совмещаютс с соответствующими выступами в пресс-форме, что преп тствует затеканию резиновой смеси на необработанные участки протектора. Под воздействием температуры и давлени сыра резинова смесь нового протектора растекаетс по всей обработанной поверхности покрышки и вулканизируетс .

У восстановленных шин дл автосамосвалов большой и особой большой грузоподъемности , имеющих массивную плечевую зону и слабо развитый рисунок протектора , в зоне контакта нового и старого протекторов по углу беговой части протектора возникают значительные касательные напр жени , обусловленные сн тием давсп

со

00

ел

лени прессовани и воздействием охлаждающей воды в заключительной стадии вулканизации . Значени которых рассчитанные с использованием соотношений из закона Гука (1) определ ютс углом схода на кра х стыков с отшерохованной поверхностью покрышки (фиг. 1) и могут быть выражены следующим соотношением

№-ЕаДТ),(1)

т - касательные напр жени , МПа; Р - угол схода по краю наложени

протектора, град;

Е - модуль упругости резины протектора , МПа;

а- коэффициент температурного расширени резины протектора, Рк - контактное давление взаимодейстстви шины с прессформой, ДТ - разница между температурами нового и старого протектора, °С. На основании формулы (1) произведен выбор угла Р в случае сохранени плечевой зоны с тем, чтобы значение касательных напр жений на кра х стыка были бы не больше касательных напр жений дл стыка при сн тии старого протектора без сохранени плечевой зоны, т. е.

Ј- (мЛЈ -ЕаДТ)- (цР -ЕаДТ),(2)

где рА, р° - углы схода на краю нового протектора при сохранении и сн тии плечевой зоны соот- 0 ветственно, град; Ри,Рк -давление контактного взаимодействи шин с пресс-формой в соответствующих местах краев нового протектора, Па. Из неравенства (2) найдем

ж ./(цР°-ЕаАТ) Ј (iP2- ЕаДТ (3)

Подставл в выражение (3) значение угла р шины 33.00-51, накладываемого при сн тии плечевой зоны старого протектора , а также температуры нового и старого протектора найдем

18-40- 2,1- 10(20-140)1 1f 0,47- 22,7-40- 2,1- Ю(20-140) В этом случае достигаетс безопасна величина напр жений на кра х стыка нового и старого протекторов, при которых отслоение его станет менее веро тным.

Пример. Дл восстановлени вз ты изношенные шины 33,00-51 мод. Ф-90

Беговую дорожку покрышки 1 шерохуют по контуру АС, а переходные участки АА1 и СС1 от беговой части протектора к боковинам выполн ют скошенными под углом Р4(15±1 )° и закругленными.

5 На промазанную клеем КФ-15 повех- ность А1 С накладывают по окружности прослоечную резиновую смесь и слой нового протектора 4 из сырой резиновой смеси массой 350 кг (средн величина по партии шин) на центральную часть бе0 говой части протектора D-D . Затем покрышку устанавливают в секторную установку 1-2500Д и вулканизуют по заданному режиму.

При установке покрышки в вулкани5 заторе канавки 5 рисунка протектора плечевой зоны 3 совмещают с соответствующими выступами в пресс-форме.

Claims

Формула изобретени

0 Способ восстановлени покрышек пневматических шин, при котором шерохуют изношенную часть протектора, накладывают новую протекторную смесь и вулканизуют с образованием рисунка нового протектора , отличающийс тем, что, с целью

5 повышени качества восстанавливаемых покрышек автосамосвалов большой грузоподъемности , шероховку изношенной части протектора осуществл ют с сохранением его плечевых зон, а переходные участки

д от беговой части протектора к боковинам выполн ют скошенными под углом, не превышающим 16° к вершине покрышки и закругленными.

fl

тщт

/V