<p>Изобретение относится к машино строению и может быть использовано</p></li></ul>
<p>2</p>
<p>для защиты машин и механизмов от вибрации. Целью изобретения является повышение эффективности гашения колебаний за счет расширения частотного диапазона демпфирования. Выполнение элементов качения в -виде роликов 10 с ползунами 11 и поджимающих их к промежуточной массе 4 пружин 1 2 с регулировочными болтами 13 позволяет эффективно гасить колебания как на низких, так и на высоких частотах вибрации за счет работы аморти затора в двух режимах. 2 йл»</p>
<p>Фиг.1</p>
<p>1543157 А1</p>
<p>3</p>
<p>Ί543157</p>
<p>4</p>
<p>Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для защиты машин и механизмов от вибрации.</p>
<p>Целью изобретения является повышение эффективности гашения.колебаний за счет расширения частотного диапазона демпфирования.</p>
<p>На фиг.1 изображен амортизатор, продольный разрез; на фиг.2 - амплитудно-частотные характеристики устройства без преобразования движения (инерционный элемент жестко связан с защищаемым телом и в повороте не 15 участвует, кривая I), устройства с инерционным элементом (промежуточной массой с большим моментом инерции), жестко прикрепленным к механизму преобразования движения (кривая II) и 33 предлагаемого амортизатора (кривая III) .</p>
<p>Амортизатор содержит две опоры</p>
<p>1 и 2. На оси 3 установлены опора 1, основная промежуточная масса 4 через 25 подшипник 5 и дополнительная промежуточная масса 6 через подшипник 7, промежуточную массу 4 и опору 2 связывает. между собой равномерно установленные по периметру последних пружины 8 (например отрезки стального каната)„ Дополнительная Промежуточная масса 6 выполнена с внутренней полостью и радиальными пазами</p>
<p>9, в которьи расположены элементы качения. Последние установлены между <sup>3</sup>' промежуточными массами и выполнены в ιвиде роликов 10 с ползунами 11 и поджимающих их к основной промежуточной массе 4 пружин 12 с регулировоч- <sub>( </sub>ными болтами 13.</p>
<p>После изготовления амортизатор </p>
<p>связь промежуточной массы 4 с роликами 10 обеспечивается поджатием ползуном 11 посредством пружин 12. Усилие поджатия регулируется болтами 13.</p>
<p>В зависимости от соотношения между моментом сил инерции, пропорциональных относительному ускорению, и моментом трения, обусловленным взаимодействием промежуточной массы 4 с роликами 10, возможны два режима работы амортизатора.</p>
<p>Первый режим характерен для работы амортизатора на низких частотах,, когда относительное ускорение между промежуточной массой 4 и дополнитель" ной промежуточной массой 6 сравнительно мало и поэтому они совместно совершают угловые колебания. Это приводит к увеличению эффективной массы и снижению собственной частоты системы, уменьшению коэффициента- динамичности на резонансной частоте. Этому режиму соответствует участок а-в кривой III (см. фиг.2), который пока.. зывает, что эффективность амортизатора выше, чем устройства без преобразования движения, и "соизмерима с эффективностью устройства с инерцион, ным элементом, жестко связанным с механизмом преобразования движения. Ан-, тирезонансная частота при этом смещается в низкочастотную область.</p>
<p>Второй 5>ежим реализуется автоматически при.высокочастотном возмущении ’ амортизатора (см. фиг.2, кривая III, участок в~с) и характеризуется превышением момента сил инерции над моментом сил трения. При этом дополнительная проме>»уточная масса 6 поворачивается относительно промежуточной массы 4 и на достаточно высоких часподвергается предварительному циклическому нагружению вдоль продольной оси, в результате чего упругие элементы 8 приобретают наклон к опоре 2 и промежуточной массе 4. Защищаемый объект крепится к опоре 1.</p>
<p>Амортизатор работает следующим образом.</p>
<p>Под действием вибрации опора 2 перемещается вдоль продольной оси, упругие элементы 8 деформируются, а вследствие наклона последняя промежуточная масса 4 совершает угловые колебания. Угловые колебания промежуточной массы 4 через ролики 10 и ползуны 11 передаются дополнительной промежуточной массе .6. Фрикционная</p>
<p>тотах она практически не совершает, угловых колебаний в инерциальной 45 системе отсчета. При этом исключается динамическое "запирание" упругих элементов 8 дополнительной промежуточной массой 6.</p>
<p>Поджатием пружин 12 регулировочными болтами 13 достигается такжезначение момента трения, при котором переход'амортизатора из первого во второй режим работы происходит после антирезонансной частоты» Условия, определяющие работу амортизатора в первом режиме, выражаются следующим соотношением;</p>
<p>сР I х п-р-к,</p>
<p>5</p>
<p>1543157</p>
<p>6</p>
<p>где I <sup>_</sup> приведенные к 'оси амортизатора моменты инерции дополнительной промежуточной массы 6, ползунов 11, роликов 10, пружин 12 и регулировочных болтов 13;</p>
<p>х - относительное ускорение;</p>
<p>η - число роликов;'</p>
<p>0 - сила поджатия оси пружин 12; к - коэффициент сопротивления;</p>
<p>, сМ</p>
<p>ос =--- - коэффициент преобразования поступательного движения во вращательное; ·</p>
<p>Ср - угол поворота промежуточной массы 4 относительно опоры 2;</p>
<p>х - деформация амортизатора.</p>
<p>При невыполнении указанного условия амортизатор работает во втором режиме.</p>