<p>Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в подъемно-транспортных и строительных машинах. Цель изобретения - повышение долговечности путем использования резервных поверхностей фрикцион-</p></li></ul>
<p>2</p>
<p>ных элементов в качестве рабочих. Полое основание 2 тормозной колодки выполнено вогнутым с радиусом кривизны, равным радиусу рабочей поверхности барабана I. Фрикционные элементы (ФЭ) 3, 11, 12 укреплены на поперечных упругих пластинах 4 переменной жесткости от концевых частей основания к его середине и подпружинены со стороны основания 2 колодки волнообразной пружиной 14. При торможении усилие через ФЭ 3, 11, 12 воспринимается поперечными упругими пластинами 4 и волнообразной пружиной 14.</p>
<p>При износе колодок ФЭ 3 можно развернуть на 180° и использовать в ка- о честве рабочих поверхностей резервные поверхности 16. 2 ил.</p>
<p>8 и 1543153</p>
<p>4</p>
<p>1543153</p>
<p>Изобретение относится к машиностроению, и может быть использовано в подъемно-транспортных и строительных машинах.</p>
<p>Целью изобретения является повышение долговечности путем использования резервных поверхностей фрикционных элементов в качестве рабочих.</p>
<p>На фиг.1 приведен барабанно-колодочный тормоз; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.</p>
<p>Барабанно-колодочный тормоз содержит тормозной барабан 1, колодку, имеющую пустотелое основание 2, выполненное вогнутым с радиусом кривизны, одинаковым с рабочей поверхностью барабана I. В пустотелом объеме основания 2 находятся фрикционные элементы 3, выполненные в виде секций. Фрикционные элементы 3 в своей средней части посажены на упругие поперечные пластины 4, которые опираются на продольные прямоугольные пазы 5 в ребордах основания 2. Пластины 4 с одной стороны имеют выступы 6 для их захвата при сборке или разборке, а с другой - отверстия 7, в которых установлены шплинты 8 для стопорения пластин 4 от их продольного перемещения» Тормозная колодка имеет носочную 9 и пяточную 10 части. В носочной части 9 колодки расположены набегающие фрикционные элементы 1 1 , составляющие часть фрикционных элементов 3, а в пяточной части 10 установлена вторая часть элементов 3 - сбегающие фрикционные элементы 12. Фрикционные элементы 3 со стороны основания 13 колодки подпружинены волнообразной продольной плоской пружиной 14. Фрикционные элементы 3, 11 и 12 имеют рабочие поверхности 15 и резерв ные рабочие поверхности 16, обращенные к основанию 2, которые выполнены с радиусами, равными радиусу рабочей .поверхности I7 барабана 1.</p>
<p>1</p>
<p>Упругость пластин 4 уменьшается от средней части колодки до носочной 9 и пяточной 10 частей»</p>
<p>Барабанно-колодочный тормоз работает следующим образом.</p>
<p>При разжатии тормозных колодок (привод не показан) происходит первоначальное касание центрального фрикционного элемента 3 рабочей поверхности тормозного барабана 1, в резуль тате чего возникает реакция взаимо</p>
<p>действия, способствующая возникновению силы трения между ними, а также радиальной силы, действующей вдоль фрикционного элемента 3, передаваемой через него и поперечную упругую пластину 4 на волнообразную продольную плоскую пружину 14. Последняя сжимается, т.е. локально деформируется, догружает свои выступы, находящиеся под набегающими и сбегающими фрикционными элементами 11 и 12, преодолевая незначительное усилие поперечных упругих пластин 4, и вводит во взаимодействие фрикционные элементы 11 и 12 с барабаном 1» Это достигается соответствующим подбором упругих характеристик поперечных 4 и продольной пластин. Кроме того, плоская упругая пластина 4 и волнообразная пружина 14 служат хорошим демп- " фером для устранения низко- и высокочастотных колебаний тормозных колодок. При допустимом износе фрикционных элементов 3, 11 и 12 быстро производится их перестановка поворотом на 180°, но в этом случае необходимо применять другую волнообразную пружину 14.</p><p> The invention relates to mechanical engineering and can be used in hoisting and construction and construction machines. The purpose of the invention is to increase durability by using backup surfaces of the clutch - </ p> </ li> </ ul>
<p> 2 </ p>
<p> ny items as working. The hollow base 2 of the brake pad is made concave with a radius of curvature equal to the radius of the working surface of the drum I. The friction elements (PV) 3, 11, 12 are fixed on transverse elastic plates 4 of variable stiffness from the end parts of the base to its middle and are spring-loaded from the base 2 pads wavy spring 14. When braking, the force through FE 3, 11, 12 is perceived by transverse elastic plates 4 and wavy spring 14. </ p>
<p> With the wear of the shoe, the FE 3 can be rotated 180 ° and the backup surfaces can be used as working surfaces 16. 2 or </ p>
<p> 8 and 1543153 </ p>
<p> 4 </ p>
<p> 1543153 </ p>
<p> The invention relates to mechanical engineering, and can be used in hoisting and construction and construction machines. </ p>
<p> The aim of the invention is to increase durability by using backup surfaces of friction elements as working ones. </ p>
<p> Figure 1 shows a drum-type brake; figure 2 - section aa in figure 1. </ p>
<p> The drum-type brake contains a brake drum 1, a pad having a hollow base 2, made concave with a radius of curvature identical to the working surface of the drum I. In the hollow volume of the base 2 there are friction elements 3, made in the form of sections. The friction elements 3 in their middle part are planted on elastic transverse plates 4, which rest on longitudinal rectangular grooves 5 in the flanges of the base 2. The plates 4 on one side have protrusions 6 to grip them during assembly or disassembly, and on the other - holes 7, the locking pins 8 are installed for locking the plates 4 from their longitudinal movement. "The brake pad has a toe 9 and a heel 10 pieces. In the toe part 9 of the block there are incident friction elements 1 1 forming part of the friction elements 3, and in the heel part 10 there is installed the second part of elements 3 - escaping friction elements 12. Friction elements 3 at the base 13 side of the block are spring-loaded with a wavy longitudinal flat spring 14. Friction Elements 3, 11 and 12 have working surfaces 15 and reserve working surfaces 16 facing the base 2, which are made with radii equal to the radius of the working surface I7 of drum 1. </ p>
<p> 1 </ p>
<p> The elasticity of the plates 4 decreases from the middle part of the pad to the toe 9 and the heel 10 parts "</ p>
<p> Drum brake works as follows. </ p>
<p> When releasing the brake pads (drive not shown), the center friction element 3 first touches the working surface of the brake drum 1, as a result of which a reaction occurs </ p>
<p> actions contributing to the occurrence of a friction force between them, as well as a radial force acting along the friction element 3 transmitted through it and the transverse elastic plate 4 to a wave-like longitudinal flat spring 14. The latter is compressed, i.e. locally deformed, reloads its protrusions under the oncoming and escaping friction elements 11 and 12, overcoming the slight force of the transverse elastic plates 4, and introduces friction elements 11 and 12 into the interaction with the drum 1 "This is achieved by appropriate selection of the elastic characteristics of the transverse 4 and longitudinal plates . In addition, the flat elastic plate 4 and the wave spring 14 serve as a good damp- " fer for eliminating low and high frequency oscillations of brake pads. With allowable wear of the friction elements 3, 11 and 12, they are quickly shifted by turning 180 °, but in this case it is necessary to use another wavy spring 14. </ P>