SU1538941A1

SU1538941A1 - Universal joint

Info

Publication number: SU1538941A1
Application number: SU884424176A
Authority: SU
Inventors: Игорь Львович Гольдштейн; Петр Михайлович Финагин; Дмитрий Васильевич Терентьев
Original assignee: Предприятие П/Я В-2869
Priority date: 1988-05-07
Filing date: 1988-05-07
Publication date: 1990-01-30

Abstract

Изобретение относитс к металлургическому машиностроению, а точнее к шпиндел м привода прокатных машин. Цель изобретени - увеличение нагрузочной способности, повышение долговечности, а также упрощение сборки-разборки. Крут щий момент от ведущей вилки 1 к ведомой вилке 2 передаетс через радиальные 5 и упорные 6 подшипники и сборную крестовину, выполненную в виде центрального кубического блока 3 и цилиндрических несущих элементов. Новым в конструкции вл етс выполнение несущих элементов крестовины в виде полуосей 4, смонтированных совместно с упорными и радиальными подшипниками в центральном кубическом блоке 3. Дл улучшени условий смазки и охлаждени полости подшипников объединены в единую картерную полость посредством центрального кармана 11, выполненного в центральном кубическом блоке 3. Это позвол ет использовать более мощные подшипники, не ослабл сечение вилок, уменьшить перенос колец упорных подшипников, усилить сечение центрального кубического блока, а также улучшить циркул цию смазки. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.The invention relates to metallurgical engineering, and more specifically to the spindle and drive of rolling machines. The purpose of the invention is to increase the load capacity, increase durability, as well as simplify assembly and disassembly. The torque from the lead plug 1 to the driven fork 2 is transmitted through radial 5 and thrust 6 bearings and a cross-piece assembly, made in the form of a central cubic unit 3 and cylindrical support elements. New in the design is the implementation of the bearing elements of the cross in the form of axes 4, mounted together with thrust and radial bearings in the central cubic block 3. To improve the conditions of lubrication and cooling of the bearing cavities are combined into a single crankcase cavity through a central pocket 11, made in the central cubic block 3. This allows you to use more powerful bearings, not weakened the cross section of the forks, reduce the transfer of the rings of thrust bearings, strengthen the cross section of the central cubic block and improve lubricant circulation. 1 hp f-ly, 2 ill.

Description

Изобретение относитс к металлургическому машиностроению, а точнее к шпиндел м приводов прокатных машин.The invention relates to metallurgical engineering, and more specifically to the spindle and drives of rolling machines.

Цель изобретени - увеличение нагрузочной способности, повышение долговечности , а также упрощение сборки-разборки.The purpose of the invention is to increase the load capacity, increase durability, as well as simplify assembly and disassembly.

На фиг. 1 изображен универсальный шарнир, поперечный разрез (вариант с резьбовой втулкой дл установочного переме-х щени ); на фиг. 2 - то же, с крышкой дл установочного перемещени .FIG. 1 shows a universal joint, a cross-section (a variant with a threaded bushing for the installation movement); in fig. 2 - the same, with a cover for adjusting movement.

Универсальный шарнир содержит вилки 1 и 2 ведущего и ведомого валов и объедин ющую их сборную крестовину, состо щую из кубического центрального блокаThe universal joint contains forks 1 and 2 of the drive and driven shafts and the combined crossbar that unites them, consisting of a cubic central block

3и несущих цилиндрических элементов, выполненных в виде полуосей 4. Полуоси3 and bearing cylindrical elements made in the form of semi-axes 4. Half-axles

4смонтированы в центральном кубическом блоке 3 посредством радиальных 5 и упорных 6 подшипников с возможностью осевого перемещени (вывода).4 are mounted in the central cubic block 3 by means of radial 5 and thrust 6 bearings with the possibility of axial displacement (output).

При этом упорные подшипники 6 установлены с максимальным приближением к центру крестовины. Консольные концы А полуосей 4 закреплены в проемах вилок 1 и 2 с возможностью установочного перемещени . Дл осуществлени установочного перемещени предусмотрена резьбова втулка 7 со стопорной планкой 8 (фиг. 1). В другом варианте (фиг. 2) установочное перемещение может осуществл тьс с помощью крышки 9 с прокладками 10 и болтами (не показаны). Дл улучшени условий смазки и охлаждени подшипниковых узлов полости подшипников 5 и 6 объединены в единую картерную полость посредством центрального кармана 11, выполненного в центральном кубическом блоке 3. Образуема в кубическом блоке 3 картерна полость герметично закрыта уплотнени ми 12.When this thrust bearings 6 are installed with a maximum approximation to the center of the cross. The cantilever ends A of the axles 4 are fastened in the openings of the forks 1 and 2 with the possibility of adjusting movement. A threaded bushing 7 with a locking bar 8 (Fig. 1) is provided for the installation movement. In another embodiment (FIG. 2), the installation movement can be carried out using a cover 9 with gaskets 10 and bolts (not shown). To improve the lubrication conditions and cooling of the bearing units of the bearing cavities 5 and 6, they are combined into a single crankcase by means of a central pocket 11, made in the central cubic block 3. Formed in the cubic block 3, the crankcase is sealed with seals 12.

Универсальный шарнир работает следующим образом.Universal joint works as follows.

слcl

.со.so

0000

соwith

4four

При приложении вращающего момента к вилке 1 ведущего вала происходит передача его посредством полуосей 4 на вилку 2 ведомого вала Установка полуосей 4 в подшипниках 5 и 6 кубического блока 3 позвол ет передавать момент с ведущего на ведомый вал, которые расположены под угле л друг к другу При этом смазка, наход ща с в центральном кармане 11, беспреп тственно попадает во все подшипниковые полости, обеспечива хорошую смазку и охлаждение всех деталей подшипниковWhen a torque is applied to the fork 1 of the drive shaft, it is transmitted by means of axles 4 to the fork 2 of the driven shaft. Installing axes 4 in bearings 5 and 6 of the cubic unit 3 allows the moment to be transmitted from the drive to the driven shaft, which are located at an angle l to each other. This lubricant, which is located in the central pocket 11, easily gets into all bearing cavities, providing good lubrication and cooling of all bearing parts.

Разборка шарнира осуществл етс сле- дчющим образомThe hinge is disassembled as follows.

Снимаютс регулировочные резьбовые 7 со стопорными планками 8 (фиг 1) или крышки 9 с прокладками 10 (фиг 2) Затем через проемы вилок 1 i 2 полуоси 4 вывод т из центрального кубического блока 3 Вилки 1 и 2 развод т в противоположных направлени х, освобожда центральный кубический блок 3 с вмонтированными в нем радиальными 5 и упорными б подшипниками Производитс ревизи всех под- шинников При необходимости они замен ютс Сборка шарнира осуществл етс в обратном пор дкеThe adjusting threaded 7 with locking strips 8 (Fig 1) or covers 9 with gaskets 10 (Fig 2) are then removed through the openings of the forks 1 and 2, the semi-axes 4 are withdrawn from the central cubic unit 3 The forks 1 and 2 are separated in opposite directions, freeing central cubic unit 3 with radial 5 bearings and thrust bearings mounted in it. Revisions of all busbars are made. If necessary, they are replaced. Assembly of the hinge is carried out in reverse order

Регулировка шарнира производитс посредством регулировочных резьбовых BTJThe hinge adjustment is made by adjusting threaded BTJ

00

5five

лок 7 (фиг. 1) либо посредством прокладок 10 (фиг. 2).block 7 (fig. 1) or by means of gaskets 10 (fig. 2).

Предлагаема конструкци универсального шарнира позвол ет повысить нагрузочную способность, долговечность, отличаетс простотой сборки-разборки.The proposed design of the universal joint allows to increase the load capacity, durability, and is distinguished by the simplicity of assembly-disassembly.

Claims

Invention Formula

1Universal hinge containing the forks of the drive and the driven shafts and connecting them through the rolling bearings of the combined crossbar, made in the form of a central cubic block and cylindrical bearing elements, characterized in that in order to increase load capacity, increase durability, and simplify assembly-disassembly , the rolling bearings are located in the central cubic block, and the supporting elements of the cross are made in the form of semi-axes mounted in the cubic central block by means of the said bearings axes with the possibility of axial movement and fixed in forks with the possibility of installation movement.

2 A hinge according to claim 1, characterized in that the bearing cavities are combined into a single crankcase cavity by means of a central pocket, made in the central to the bic block

and

1

:

Sc

J