SU153817A1

SU153817A1 -

Info

Publication number: SU153817A1
Application number: SU570069A
Authority: SU

Description

Известны бесступенчатые инерционно-импульсные передачи дл транспортных машин, состо щие из ведущего вала с маховиком, сдвоенного шатунно-кривошипного импульсатора и двух автологов передачи противоположных импульсов, установленных па промежуточном валу, св занном через один из них с маховиком ведомого вала, а через другой с пружинным аккумул тором механической энергии. Однако известные передачи конструктивно сложны и имеют недостаточно высокий к. п. д.Continuously variable inertia-pulsed transmissions for transport vehicles are known, consisting of a drive shaft with a flywheel, a double connecting rod-crank pulser, and two autologues for transmitting opposing impulses installed on an intermediate shaft connected through one of them to the driven flywheel of the driven shaft, and the other with spring battery mechanical energy. However, the known transmissions are structurally complex and have not high enough efficiency.

В описываемой передаче ведома обойма автолога обратных импульсов жестко св зана с корпусом передачи. Это упрощает конструкцию передачи и уменьщает потери энергии при ее работе.In the described transmission of knowledge, the cage of the autologue of the reverse pulses is rigidly connected to the transmission body. This simplifies the design of the transmission and reduces energy loss during operation.

На чертеже изображена кинематическа схема передачи.The drawing shows a kinematic transmission scheme.

Маховик 1 жестко установлен на ведущем валу 2 и снабжен двум пальцами 3, соединенными через шатуны 4 с грузами 5, надетыми на эксцентрики 6, жестко соединенные с промежуточным валом 7. Промежуточный вал несет на себе внутренние кольца автологов 8, 9, наружные кольца которых соответственно жестко установлены в корпусе 10 передачи и маховике 11, соединенном с ведомым валом 12. Маховик 11 снабжен тормозом 13.The flywheel 1 is rigidly mounted on the drive shaft 2 and provided with two fingers 3 connected through rods 4 with weights 5, mounted on eccentrics 6 rigidly connected to the intermediate shaft 7. The intermediate shaft carries on itself the inner rings of autologues 8, 9, the outer rings of which are respectively rigidly mounted in the housing 10 of the transmission and the flywheel 11 connected to the driven shaft 12. The flywheel 11 is equipped with a brake 13.

С целью устранени неуравновещенности вала 7, эксцентрики 6 относительно друг друга расположены под углом 180°.In order to eliminate the imbalance of the shaft 7, the eccentrics 6 relative to each other are located at an angle of 180 °.

При включепии автолога 5, св занного с корпусом 10, промежуточный вал 7 с закрепленными на нем детал ми останавливаетс . При включепии автолога 9 промежуточный вал может вращатьс с тем же числом оборотов, с каким вращаетс маховик // и ведомый вал 12.When the autologue 5 connected to the housing 10 is turned on, the intermediate shaft 7 with the parts attached to it stops. When turning on the autologue 9, the intermediate shaft may rotate at the same speed as the flywheel and the output shaft 12.

Д 153817D 153817

Если затормозить маховик П тормозом 13, то промежуточный вал будет также неподвижен.If you brake the flywheel P by the brake 13, the intermediate shaft will also be fixed.

При неиодвижности промежуточного вала ведундий маховик / может вращатьс и через пальцы 3 и шатупы 4 вращать грузы 5 относительно эксцеитриков 6.When the intermediate shaft is non-iodic, the flywheel can be rotated and, through the fingers 3 and the shutters 4, can rotate the weights 5 relative to the excetitriks 6.

При вращении ведущего вала с заданной угловой скоростью, а ведомого вала с меньщей угловой скоростью грузы 5 будут поворачиватьс относительно нромежуточного вала. При этом, в св зи с наличием центробежной силы инерции и эксцентриков на ирол1ежуточный вал будет действовать момент, который в зависимости от относительного положени промежуточного вала и ведущего маховика / будет или тормозить промежуточный вал, замыка его на корпус, или разгон ть его до оборотов ведомого маховика 11. За каждый оборот ведуiLiero маховнка / относительно промежуточного вала на последний будут действовать два импульса момента, разных по знаку. За один оборот грузов относительно промежуточного вала совершаетс полный цикл, после чего процесс повтор етс .When the drive shaft rotates at a given angular speed and the driven shaft at a lower angular velocity, the weights 5 will rotate relative to the intermediate shaft. At the same time, due to the presence of centrifugal inertia and eccentric forces, a moment will act on the rotary shaft, which depending on the relative position of the intermediate shaft and the driving flywheel / will either brake the intermediate shaft, close it to the housing, or accelerate it to the speed of the driven flywheel 11. For each revolution of the flywheel of the flywheel / relative to the intermediate shaft, two impulses of the moment, of different sign, will act on the latter. During one revolution of the weights relative to the intermediate shaft, a full cycle is performed, after which the process is repeated.

В положительной части цикла импульс момеита, приложенный к промежуточному валу, вызывает разгон последнего до оборотов ведомого маховика 11, а затем после включени автолога 9 совместный их разгон.In the positive part of the cycle, the impulse of a momeite applied to the intermediate shaft causes the latter to accelerate to the revolutions of the driven flywheel 11, and then after switching on the autologue 9, they jointly accelerate.

В отрицательной части цикла промежуточпый вал тормозитс до полной остановки, отдава энергию ведущим элементам. Таким образом , энерги в положительной части цикла, затраченна на разгон промежуточного вала, возвращаетс обратно ведущим элементам в отрицательной части цикла, и маховик 11, враща сь по инерции, тер ет скорость, преодолева момент сопротивлени , приложенный к ведомому валу 12.In the negative part of the cycle, the intermediate shaft brakes to a complete stop, giving energy to the driving elements. Thus, the energy in the positive part of the cycle, spent on acceleration of the intermediate shaft, returns back to the leading elements in the negative part of the cycle, and the flywheel 11, rotating by inertia, loses speed, overcoming the moment of resistance applied to the driven shaft 12.

Качественно возможность трансформацни момента объ сн етс тем, что средний момент, создаваемый импульсатором, зависит от массы грузов 5, радиуса расположени центра т жести и числа оборотов и эксцентриситета эксцентриков и вл етс величиной посто нной. Момент же, развиваемый на ведомом валу, будет зависеть от числа его оборотов, так как часть момента, развиваемого импульсатором, будет затрачиватьс на разгон иромежуточного вала, а величина момента, потребного на разгон промежуточного вала, до определенного предела будет расти с увеличением числа его оборотов.Qualitatively, the possibility of transforming the moment is explained by the fact that the average moment created by the pulsator depends on the mass of the loads 5, the radius of the center of gravity and the number of revolutions and eccentricity of the eccentrics and is constant. The moment developed on the driven shaft will depend on the number of revolutions, as part of the moment developed by the pulsator will be spent on acceleration of the intermediate shaft, and the value of the moment required for acceleration of the intermediate shaft will increase to a certain limit. .

Теоретическа характеристика трансформатора представл ет собой нараболу. Действительна характеристика, учитывающа переда Баемую мощность и внутренние потери, будет несколько отличатьс от параболы.The theoretical characteristic of a transformer is a narabol. A valid characteristic that takes into account the transmitting power and internal losses will differ slightly from the parabola.

Предмет изобретени Subject invention

Бесступепчата инерционно-имнульсна передача дл транспортных мащин, состо ща из ведущего вала с маховиком, сдвоенного щатунно-кривощипного импульсатора и двух, автологов передачи противоположных импульсов, установленных на промежуточном валу, св занном через один из них с маховиком ведомого вала, отличающа с тем, что, с целью конструктивного упрощени передачи и уменьшени потерь энергии при ее работе, ведома обойма автолога обратных импульсов жестко св зана с корпусом передачи.An inferior inertial gear transmission for transport vehicles, consisting of a drive shaft with a flywheel, a double push rod-type pulsator and two autologous transmissions of opposing impulses mounted on an intermediate shaft connected through one of them to the driven shaft of the driven shaft, characterized by that, in order to simplify the transmission in a constructive manner and to reduce energy losses during its operation, the knowledge of the feedback impulse cage is rigidly connected to the transmission casing.

, г:- Ш i, g: - W i

/ ; П / W/; P / W

1у . .,Ix.J /; 1st ., Ix.J /;

ч-о J--;i ii h-o J -; i ii

/f-7 k, /7 n л / f-7 k, / 7 n l