SU1538129A1

SU1538129A1 - Устройство дл измерени и индикации скорости транспортных средств

Info

Publication number: SU1538129A1
Application number: SU864155201A
Authority: SU
Inventors: Валерий Трофимович Браилко; Александр Хаймович Берг
Original assignee: Производственно-Технический Институт "Латтехоргдорстрой"
Priority date: 1986-12-01
Filing date: 1986-12-01
Publication date: 1990-01-23

Abstract

Изобретение относитс к технике определени параметров транспортных потоков и предназначено дл измерени скорости движени транспортных средств, фиксации превышени установленного предела скорости движени и информировани водителей об этом превышении. Цель изобретени - повышение помехозащищенности. Устройство включает в себ два индуктивных датчика 1, 2, уложенных в полотно автодороги на базовом рассто нии, схему измерени временных интервалов, преобразователь врем - скорость, выполненный на блоке ПЗУ 15, в котором интервал между импульсами датчика преобразуетс в цифровой код скорости, который подаетс на информационное табло 20, высвечиващее числовое значение скорости. В случае превышени заранее установленного на многопозиционном переключателе 19 предела скорости на индикационном табло высвечиваетс надпись "скорость превышена". 1 ил.

Description

Изобретение относится к устройствам для учета параметров транспортных потоков.

Цель изобретения - повышение помехе защищенно сти.

На чертеже представлена блок-cxeiма устройства.

Устройство содержит транспортные детекторы 1 и 2, первый 3 и второй 4 триггеры, первый генератор 5 импульсов, элемент ИЛИ-НЕ 6, одновибратор 7, интегратор 8, первую схему И 9, элемент НЕ 10, вторую схему И 11, триггер 12 уровня (триггер Шмитта), первый счетчик 13, многопозиционный переключатель 14, блок 15 памяти (ПЗУ), второй счетчик 16 второй генератор 17 импульсов, третий 18 и четвертый 19 триггеры, табло 20 информации.

Устройство работает следующим образом.

При наезде транспортного средства на транспортный детектор 1 последний срабатывает, устанавливая триг-. гер 3 в единичное состояние. При этом счетные импульсы с выхода генератора 5 через схему И 9 поступают на. счетный вход счетчика 13. При наезде транспортного средства на транспортный детектор 2, последний срабатывает и перебрасывает триггер 4, в результате чего элемент И 9 запирается, прекращая подачу импульсов генератора 5 на вход счетчика 13. В итоге в счетчике 13 оказывается записано число N = f₀’ t, где f₀ - частота генератора 5, Гц;

t - время проезда транспорта между детекторами.

Так как t = S/V, где S - расстояние между детекторами, м;

V - скорость транспортного средства, то N = —--.

Информация с выходов счетчика 13 поступает на адресные входы ПЗУ 15, запрограммированного таким образом, что каждой входной комбинации однозначно соответствует выходная комбинация на первых выходах ПЗУ 15, равная ₌ 3_r6_S_Lfо • N

На вторых выходах ПЗУ, подключенных к входам многопозиционного переключателя 14, формируется сигнал, соответствующий превышению транспортным средством определенных значений скоростей движения (V > 40 км/ч, V > >50 км/ч и т.д.). В случае превышения автотранспортом установленного переключателем 14 предела скорости движения последним вырабатывается сигнал, который определяет появление на табло 20 индикации надписи Скорость превышена. При срабатывании триггера 4 включается одновибратор 7, выходной импульс которого подается на второй вход схемы И 11, на выходе которой появляется импульс, подаваемый на тактовый вход триггера

19. Триггер 1’9 перебрасывается, и информация из счетчика 13 переписывается в счетчик 16, который переводится в режим вычитания. Начинается счет импульсов с генератора 17. Импульс переполнения счетчика 16 возвращает триггер 19 в исходное состояние, в результате чего на его выходе формируется импульс длительностью t₄, поступающий на вход табло информации и разрешающий работу последнего. Причем = N/f,, где f< частота генератора 17. С другой стороны , t,= L/V, где L - расстояние от транспортных детекторов 1 и 2 до табло 20 индикации;

V - скорость транспортного , средства, ' \т fo-s .

Учитывая, что N = —-— , имеем f * S V f = —---- , Следовательно, если частота генератора 17 выбрана равной f₍ то табло индикации будет информировать водителя о. скорости движения его транспортного средства независимо от скорости движения, причем в момент проезда табло. При срабатывании триггера 19 его выходной импульс поступает на тактовый вход триггера 18 и своим задним фронтом опрокидывает триггер 18. В этом случае (если автотранспорт покинул зону детекторов) на выходе элемента ИЛИ-НЕ 6 будет присутствовать высокий уровень, который интегрируется интегратором 8, На его выходе начи5 нает возрастать напряжение, в результате чего по истечении времени интегрирования сработает триггер Шмитта 12, перебрасывая в исходное состояние триггер 3 и восстанавливая тем самым исходное состояние схемы. Если во время интегрирования в зоне детекторов появится очередной автотранспорт, интегратор сигналами с детекторов 1 и 2 сбрасывается, и новый цикл интегрирования начинается после прохождения автотранспортом зоны детекторов, Время интегрирбвания выбирается больше времени прохождения автотранспортом максимальной длины с минимальной скоростью.

Claims

Формула изобретения

Устройство для измерения и индикации скорости транспортных средств, содержащее два транспортных детектора, выход первого из которых соединен с входом установки триггера, прямой выход которого соединен с одним из входов первой схемы И, к другому входу которой подключен первый генератор импульсов, а ее выход подключен к счетному входу первого счетчика, одновибратор, выход которого подключен к первому входу второй схемы И, второй счетчик, отличающееся тем, что, с целью повышения помехозащищенности, в него введены второй, третий и четвертый триггеры, элемент ИЛИ-НЕ, элемент НЕ, второй генератор импульсов, блок .памяти, интегратор, триггер уровня, многопозиционный переключатель, табло информации, при этом выход пер1538129 вого транспортного детектора дополнительно < соединен с первым входом элемента ИЛИ-НЕ, выход которого через интегратор соединен с триггером уровня, выход которого соединен с входом сброса первого триггера, инверсный выход которого соединен с входами сброса второго и третьего 10 триггеров, и первого счетчика, информационные выходы которого соединены с входом блока памяти и информационными входами второго счетчика, а выход переполнения - с установочным 15 входом третьего триггера и через элемент НЕ соответственно с третьим и вторым входами первой и второй схем И, при этом выход второй схемы И связан с тактовым входом четвер20 того триггера, вход сброса которого соединен с выходом переполнения второго счетчика, а прямой выход - с входом управления второго счетчика, счетный вход которого соединен с вы25 ходом второго генератора, кроме того, прямой выход четвертого триггера соединен с разрешающим входом табло информации и с тактовым входом третьего триггера, инверсный выход 30 которого соединен с вторым входом (элемента ИЛИ-НЕ, к третьему входу которого подключены выход второго транспортного детектора и тактирующий вход второго триггера, прямой вы— 25 ход которого подключен к входу одно-ч вибратора, а инверсный выход связан с четвертым входом первой схемы И, при этом первый выход блока памяти соединен непосредственно, а второй 4Q выход через многопозиционный переключатель с табло информации.