SU1537574A1

SU1537574A1 - Устройство системы охлаждени гидромеханической передачи

Info

Publication number: SU1537574A1
Application number: SU884380774A
Authority: SU
Inventors: Евгений Владимирович Нишчик; Натэлла Михайловна Нишчик
Original assignee: Минский автомобильный завод
Priority date: 1988-02-22
Filing date: 1988-02-22
Publication date: 1990-01-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к системам охлаждени гидромеханических передач транспортных средств, преимущественно автомобилей и автобусов. Цель изобретени - повышение надежности системы охлаждени путем исключени разрушени маслоохладител гидротрансформатора от перегрева. Устройство содержит гидротрансформатор 1, маслоохладитель 2 гидротрансформатора, коробку передач 6, маслоохладитель 9 коробки передач, насос подпитки 4, главный насос 11, распределительный клапан 5 с термоэлементом 18. В режиме длительной перегрузки гидротрансформатора 1 вход 16 и выход 17 его маслоохладител 2 подсоединены через распределительный клапан 5, соответственно, к выходу 10 маслоохладител 9 коробки передач 6 и всасывающему каналу главного насоса 11, напорна гидролини 12 подсоединена линией управлени 13 через термоэлемент 18 к полости управлени 19 распределительного клапана 5, подпружиненный золотник 21 которого своим упором через подпружиненный шток замыкает контакты 24 включени сигнального устройства 22. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

/

6 8.

П

томобилей и автобусов. Цель изобретени - повышение надежности системы охлаждени путем исключени разрушени маслоохладител гидротрансформатора от перегрева. Устройство содержит гидро- трансформатор 1, маслоохладитель 2 гидротрансформатора, коробку передач 6, маслоохладитель 9 коробки передач , насос подпитки 4, главный насос 11, распределительный клапан 5 с термоэле- мантом 18. В режиме длительной перегрузки гидротрансформатора 1 вход 16 и выход 17

его маслоохладител 2 подсоединены через распределительный клапан 5 соответственно к выходу 10 маслоохладител 9 коробки передач б и всасывающему каналу главного насоса 11, напорна гидролини 12 подсоединена линией управлени 13 через термрэлемент 18 к полости управлени 19 распределительного клапана 5, подпружиненный золотник 21 которого своим упором через подпружиненный шток замыкает контакты 24 включени сигнального устройства 22. 1 з п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к системам ох- л ждени гидромеханических передач транспортных средств, преимущественно автомобилей и автобусов.

Цель изобретени - повышение надежности системы охлаждени путем исключени разрушени маслоохладител гидротрансформатора от перегрева.

На чертеже представлена гидравлическа схема системы охлаждени гидромеханической передачи

Устройство системы охлаждени гидромеханической передачи содержит циркул ционный контур гидротрансформатора 1 с нажимным гидроцилиндром блокировочного фрикциона, включающий маслоохладитель 2, предохранительный клапан 3, насос 4 подпитки и распределительный клапан 5, и циркул ционный контур коробки 6 передач, включающий сливную гидролинию 7, соеди- механизм 8 регулировани и мас- лфохладитель 9 коробки передач, выходна гидролини 10 которого подключена к всасывающей гидролинии главного насоса 11, и напорную гидролинию 12, подключенную к коробке передач, к линии 13 управлени , клапан 14 подпитки - к циркул ционному контуру гидротрансформатора 1 и через механизм 15 включени блокировочного фрикциона - с гидроцилиндром последнего, причем на режиме перегрузки гидротрансформатора вход 16 и выход 17 его маслоохладител 2 подсоединены через распределительный клапан 5 соответственно к выходной гидролинии 10 маслоохладител 9 коробки передач и всасывающей мдролинии 11 главного насоса, напорна гидролини 12 подсоединена линией 13 управлени через термоэлемент 18 к полости 19 управлени распределительного клапана 5, расположенной между торцам термоэлемента 18 и подпружиненного пружиной 20 золотника 21 Имеетс также сигнальное устройство 22 (например, световое ), включающее подпружиненный шток 23, встроенный Е корпусе распределительного

клапана 5, нормально разомкнутые контакты 24 включени и гидролинию 25 дл подвода рабочей жидкости к термоэлементу 18.

0 Устройство системы охлаждени гидромеханической передачи работает следующим образом.

При работе гидротрансформатора 1 на режиме трансформации момента без переR ГРУЗКИ или на заблокированном гидротрансформаторе температура масла на его выходе и, следовательно, на входе 16 маслоохладител 2 и в гидролинии 25 дл подвода рабочей жидкости к термоэлементу 18 распределительного клапана 5 не превышает

0 заданной величины, золотник 21 удерживаетс пружиной 20 в левом крайнем (по чертежу) положении. Насос 4 подпитки прокачивает рабочую жидкость через гидротрансформатор 1 и маслоохладитель 2, обеспечива , таким образом, охлаждение

5 рабочей жидкости циркул ционного контура гидротрансформатора 1. От механизма 8 регулировани по сливной гидролинии 7 рабоча жидкость поступает в маслоохладитель 9 и затем по выходной гидроли- нии 10 во всасывающую гидролинию главного насоса 11, который подает жидкость в напорную гидролинию 12 на управление и смазку коробки 6 передач и подпитку через клапан 14 циркул ционного контура гидротрансформатора 1.

5 При работе гидротрансформатора 1 на режиме длительной перегрузки температура рабочей жидкости на выходе из гидротрансформатора возрастает, термоэлемент 18 расшир етс и перемещает золотник 21 вправо, перекрыва частично проход жид0 кости из гидротрансформатора 1 в маслоохладитель 2 и увеличива , таким образом, поток жидкости в контуре гидротрансформатора , идущий мимо маслоохладител 2, что способствует быстрому возрастанию температуры рабочей жидкости и дальнейшему перемещению термоэлемента 18 в положение , когда открываетс проход жидкости из напорной гидролинни 12 по линии 13 управлени в полость 19 управ5

лени распределительного клапана 5 При этом золотник 21 перемещаетс давлением жидкости в полости 19 управлени в правое (по чертежу) крайнее положение, сжима пружину 20, и подключает вход 16 и выход 17 маслоохладител 2 соответственно к выходной гидролинии 10 маслоохладител 9 коробки передач и всасывающему каналу главного насоса 11. Одновременно золотник 21 своим упором перемещает шток 23 и замыкает контакты 24 включени сигнального устройства 22, привод его в действие и предупрежда водител о прин тии мер дл снижени нагрузки гидротрансформатора .

При перегрузке гидротрансформатора давление жидкости на его выходе возрастает выше заданного и часть гор чей жид-1 кости через предохранительный клапан 3 сливаетс в картер и затем в поддон гидромеханической передачи. Пополнение утечек жидкости, в том числе и слива через предохранительный клапан 3, в циркул ционном контуре гидротрансформатора осуществл етс на этом режиме интенсивной системой подпитки через клапан 14, обеспечива заполнение гидротрансформатора и его охлаждени за счет подачи охлажденной рабочей жидкости из контура коробки передач, в который на этом режиме подключены оба маслоохладител 2 и 9. При этом количество тепла, поступающее с гор чей жидкостью из циркул ционного контура гидротрансформатора в контур коробки передач, не превышает наибольшего количества тепла, способного отвести маслоохладителем гидротрансформатора в своем кон

туре при максимальной тепловой загрузке до его разрушени от перегрева. Обеспечиваетс это эффективной системой подпитки , котора регулирует количество нагретой в гидротрансформаторе и сливаемой из этого контура (за счет утечек, слива через предохранительный клапан) и поступающей в контур через клапан 14 подпитки охлажденной жидкости и исключает возможность разрушени от перегрева включенных в циркул ционный контур коробки передач маслоохладителей 2 и 9.

Интенсивный обмен рабочей жидкости в контуре гидротрансформатора через систему подпитки снижает скорость повышени температуры рабочей жидкости и дает возможность водител прин ть меры по снижению нагрузки гидротрансформатора, а отключение маслоохладител 2 из циркул ционного контура гидротрансформатора и подключение его в циркул ционный контур коробки передач исключает его разрушение от перегрева, другие же элементы контура гидротрансформатора сохран ют свою работоспособность более длительное врем при тепловых перегрузках.

Claims

Формула изобретени

. Устройство системы охлаждени гидромеханической передачи, содержащее циркул ционный контур гидротрансформатора, включающий маслоохладитель, предохранительный клапан, св занный с выходом гидротрансформатора , гидроцилиндр блокировочного фрикциона гидротрансформатора,

0 насос подпитки, св занный с входом гидротрансформатора , распределительный клапан с подпружиненным золотником и полостью управлени , и циркул ционный контур коробки передач, включающий сливную гидролинию , соедин ющую механизм регулировани

5 и маслоохладитель коробки передач, выходна гидролини которого св зана с всасываю щей гидролинией главного насоса, и напорную гидролинию, соединенную с нагнетательной гидролинией главного насоса, с коробкой

Q передач, с линией управлени , через клапан подпитки с циркул ционным контуром гидротрансформатора и через механизм включени блокировочного фрикциона с гидроцилиндром последнего, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности системы

5 охлаждени путем исключени разрушени маслоохладител гидротрансформатора от перегрева, распределительный клапан снабжен термоэлементом, размещенным в его полости управлени с возможностью взаимодействи с подпружиненным золотником и выполненным двенадцатилинейным, при этом его перва лини соединена с выходом гидротрансформатора, втора - с линией управлени , треть и четверта соответственно - с выходом и входом маслоохладител гидротрансформатора, п та и шеста соответственно - с выходами маслоохладителей коробки передач и гидротрансформатора , седьма - с всасывающей линией главного насоса, восьма - с выходом гидротрансформатора, дев та - с

0 всасывающей линией насоса подпитки, дес та - с полостью управлени распределительного клапана, одиннадцата лини -соединена с дев той линией, двенадцата - со сливом, при этом распределительный клапан выполнен с возможностью соединени при температуре охлаждающей жидкости ниже максимально допустимой первой линии с четвертой, третьей - с дев той , п той - с седьмой, дес той - с две- надцатой , о достижении максимальной до- п пустимой температуры охлаждающей жидкости - восьмой с дев той и при температуре охлаждающей жидкости гидротрансформатора выше максимально допустимой - второй линии с дес той, четвертой - с п той, третьей - с шестой,

5 шестой - с седьмой.
2. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что оно снабжено сигнальным уст0

5

5

1537574 78

ройством, содержащим нормально разомкну-можностью их Замыкани золотником при

тые контакты цепи питани , размещенныедостижении максимально допустимой темпеВ корпусе распределительного клапана с воз-ратуры охлаждающей жидкости.