SU1533907A1 - Контактна подвеска электрических железных дорог - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к контактным подвескам электрического транспорта. Цель изобретени  - повышение надежности контактной подвески. Контактна  подвеска содержит жесткие рычаги 1, закрепленные средней частью и одним своим концом на несущем тросе 2 в плоскости подвески посредством зажимов 3 и 4. Через отверстие 5 к незакрепленному концу рычага 1 шарнирно присоединена струна 6, к которой подвешен контактный провод 7. Рассто ние между точками закреплени  рычага на несущем тросе тем меньше, чем дальше расположен рычаг от середины пролета, что позвол ет стабилизировать эластичность подвешивани  контактного провода в пролете при любых сечени х и материалах несущего троса, повыша  надежность подвески. 2 ил.

Description

фиг.1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к контактным подвескам электрического транспорта.

Цель изобретени  - повышение надежности контактной подвески

На фиг. 1 представлена контактна  подвеска электрических железных дорог; на фиг. 2 - закрепление жесткого рычага на несущем тросе.

Подвеска содержит жесткие рычаги 1, закрепленные средней частью и одним своим концом на несущем тросе 2 в плоскости подвески соответственно посредством зажимов 3 и 4. Через отверстие 5 в незакрепленном конце рычага 1 шарнирно присоединена струна 6, к которой подвешен контактный провод 7.

Рассто ние между зажимами 3 и 4 дл  каждого рычага 1 зависит от места расположени  данного рычага в пролете контактной подвески: оно тем меньше, чем дальше расположен рычаг от середины пролета.

Подвеска работает следующим образом.

Под воздействием силы т жести контактного провода 7, передающейс  через струну 6, соединенную в отверстие 5 с рычагом 1, закрепленном на несущем тросе зажимами 3 и 4, рычаг 1 стремитс  повернутьс  против часовой стрелки Этому повороту преп тствуют составл ющие нат жени  несущего троса в точках изгиба гроса у зажимов 3 и 4 и изгибна  жесткость его, которые уравновешивают рычаг в определенном ьоло- жении.

Чем меньше рассто ние между зажимами 3 и 4 (при одной и той же длине рычага), тем на больший угол может повернутьс  рычаг, т.е. тем больше эластичность подве- шивани  контактного провода 7 в зоне струны 6, шарнирно закрепленной в отверстии 5 рычага 1.

Стабилизаци  эластичности в пролете достигаетс  изменением рассто ни  между

зажимами 3 и 4 на рычагах 1, что обеспечивает одинаковую эластичность подвешивани  контактного провода в пролете при любых сечени х несущего троса и материалах из которого он изготовлен, т.е. повышает надежность контактной подвески.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Контактна  подвеска электрических железных дорог, содержаща  несущий трос, на котором закреплены одними своими концами жесткие рычаги, разнесенные вдоль пролета, другие концы которых через струны св заны с контактным проводом, причем жесткие рычаги выполнены с длиной, увеличивающейс  по мере удалени  их расположени  от середины пролета, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, рычаги расположены в плоскости контактной подвески и каждый из них дополнительно закреплен средней частью на несу- шем тросе, причем длина каждого рычага в пролете вместе с закрепленной частью неизменна.

   7 3