SU1532823A1 - Устройство дл контрол давлени в шинах колес транспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам контрол  за давлением в шинах колес транспортных средств и позвол ет улучшить эксплуатационные характеристики и упростить конструкцию. При уменьшении давлени  в шине увеличиваетс  уровень акустического шума в зоне контакта шины с дорогой. Микрофоны 1 - 4 преобразуют шум в электрический сигнал, который усиливаетс  усилител ми 5 - 8, детектируетс  детекторами 9 - 12 и подаетс  на входы усилителей 13 и 14, где происходит их сравнение. По сигналу, полученному в результате сравнени  суд т о состо нии шин колес. Дл  предотвращени  ложного сигнала при кратковременных помеховых аккустических шумах служат схемы дифференцировани  15 и 20. Дл  повышени  надежности работы устройства при различных скорост х падени  давлени  в шинах служат компараторы 16, 17, 21 и 22. 1 ил.

Description

схему 15 дифференцировани  подключен к компаратору 16, второй вход компаратора 16 подключен к4- выходу источника 18 опорного напр жени . Выход операционного усилител  13, кроме того, 30 подключен к выходу источника 19 опорного напр жени . Выход операционного усилител  1 через схему 20 дифференцировани  подключен к компаратору 21 , второй вход которого подключен к выхо-,5 нализатор 25. Втора  ситуаци  - быст- ду источника 23 опорного напр жени . рое падение давлени , в течение не- Выход операционного усилител  1, кро- сколько секунд, дес тков секунд. При ме того, подключен к входу компарато- достижении на входе компаратора 16 ра 22, второй вход которого подключен напр жени , задаваемого источником 18

ации. Перва  ситуаци  - давление падает очень медленно, в течение нескольких дес тков минут. В этом случае так же медленно растет напр жение на входе компаратора 17 и как только оно достигнет .напр жени , задаваемого источником 19 опорного напр жени , на выходе компаратора - 17 по вл етс  напр жение, включающее CHI-

к выходу источника 2 опорного напр - д жени . Выходы компараторов 16,17- 21 и 22 подключены ко входу сигнализатора 25.

Устройство дл  контрол  давлени  шин работает следующим образом..

При уменьшении давлени  в шине уменьшаетс  радиус качени  шины колеса в зоне контакта с дорогой и увеличиваетс  площадь самой зоны. Увеличе50

ние площади зоны контакта шины с дорогой увеличивает уровень акустического сигнала, создаваемого колесом в этой зоне, микрофоны 1 - k преобразуют акустический сигнал в электрический. Таким образом, на выходе каждого микрофона во врем  движени  автомобил  - присутствует низкочастотный электрический сигнал обратно пропорциональный давлению в шинах. Сигналы с микопорного напр жени , на выходе компаратора 16 по вл етс  напр жение, вклю чающее сигнализатор 25. Дл  предотвращени  ложной сигнализации во врем  смены вида и качества дорожных 45 покрытий, а также во врем  кратковременного наезда на преп тствие, когда акустический сигнал с одного колеса может намного превышать другой , служит схема 15 дифференцировани . Второй канал (задних колес) работает аналогично. Оба канала подключены к одному сигнализатору 25, информирующего водител - о том, что в одном из колес давление упало ниже номинального.

55

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  контрол  давлени  в шинах колес транспортных средств.

   нализатор 25. Втора  ситуаци  - быст- рое падение давлени , в течение не- сколько секунд, дес тков секунд. При достижении на входе компаратора 16 напр жени , задаваемого источником 18

   ации. Перва  ситуаци  - давление падает очень медленно, в течение нескольких дес тков минут. В этом случае так же медленно растет напр жение на входе компаратора 17 и как только оно достигнет .напр жени , задаваемого источником 19 опорного напр жени , на выходе компаратора - 17 по вл етс  напр жение, включающее CHI-

   опорного напр жени , на выходе компаратора 16 по вл етс  напр жение, включающее сигнализатор 25. Дл  предотвращени  ложной сигнализации во врем  смены вида и качества дорожных покрытий, а также во врем  кратковременного наезда на преп тствие, когда акустический сигнал с одного колеса может намного превышать другой , служит схема 15 дифференцировани . Второй канал (задних колес) работает аналогично. Оба канала подключены к одному сигнализатору 25, информирующего водител - о том, что в одном из колес давление упало ниже . номинального.

   Формула изобретени 

   Устройство дл  контрол  давлени  в шинах колес транспортных средств.

   содержащее датчики сигналов, характеризующих давление в шинах четырех колес, схемы обработки сигналов датчиков , схему сравнени  сигналов датчиков и сигнальное устройство, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик и упрощени  конструкции, в него дополнительно введены четыре ком- паратора с источниками опорного напр жени  и две схемы дифференцировани , при этом датчики выполнены в виде четырех микрофонов, установленных на неподвижной части транспортного средства и направленных в точку соприкосновени  шины с поверхностью дороги, кажда  схема обработки сигналов датчика выполнена в виде последовательно соединенных усилител  и ам- плитудного детектора, а схема сравнени  - в виде двух операционных усилителей , причем выход первого микрофона через первую схему обработки сигналов подключен к первому входу первого

   операционного усилител , выход второго микрофона через вторую схему обработки сигналов подключен к второму входу первого операционного усилител  выход третьего микрофона через третью схему обработки сигналов подключен к первому входу второго операционного усилител , а выход четвертого микрофона через четвертую схему обработки сигналов подключен к второму входу второго операционного усилител  f при этом выход первого операционного усилител  через первый компаратор и последовательно соединенные первую схему дифференцировани  и второй компаратор подключен к входу сигнального устройства, а выход второго операционного усилител  через третий компаратор и последовательно соединенные вторую схему дифференцировани  и четвертый компаратор подключен также к входу сигнального устройства.