SU1525293A1 - Система смазки двигател внутреннего сгорани с источником сжатого воздуха - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам обеспечени  введени  присадки в смазочную жидкость и позвол ет увеличить надежность системы смазки путем улучшени  качества смешени  присадки со смазочным материалом. Система включает масл ный бак, сообщенный через масл ный насос, резистор и фильтры с точками смазки двигател , емкость дл  присадки, сообщенную с масл ным баком через дозатор с установленным в нем подпружиненным поршнем, образующим две полости, одна из которых сообщена через первый обратный клапан с емкостью дл  присадки и через второй обратный клапан и распылитель с масл ным баком, а втора  через электромагнитный клапан - с источником сжатого воздуха. В цепи питани  электромагнитного клапана расположены контакты датчика времени и контакты, управл емые магнитом, установленным на поршне, и размыкающиес  при крайнем положении поршн . 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к автотракторному двигате.честроению, а именно к системе смазки двигател  внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повышение надежности путем улуч1иени  качества смешени  присадки со смазочным материалом.

На фиг. 1 приведена схема устройства; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 3 - электрическа  схема управлени  дозатором.

Устройство включает в себ  (см. фиг. 1,2) двигатель 1, масл ный бак 2, масл ный насос 3, радиатор 4, фильтр 5 грубой о«Гист- ки, фильтр 6 тонкой очистки, частично поточный фильтр 7, емкость 8 дл  присадки, блок 9 электропитани , управл емые контакты 10, датчик 11 времени с контактами 12, реле 13 с контактами 14 и 15, электромагнитный клапан 16 с обмоткой 17, дозатор 18 с поршнем 19, образуюпгим полость 20 дл  присадки с установленной в ней пружиной 21, и надпоршневую полость 22, установленный на юрпше 19 магнит 23, взаимодействующий с управл емыми контактами И) при крайнем положении поршн 

19 и ограничительной втулкой 24, первый 25 и второй 26 обратные клапаны, распылитель 27.

Устройство работает следующим образом.

При работе двигател  1 внутреннего сгорани  масло из масл ного бака 2 подаетс  масл ным насосом 3 через радиатор 4, фильтры 5 и 6 (соответственно грубой и тонкой очистки) в главную масл ную магистраль и далее к точкам смазки дви- тател , после чего масло снова попадает в масл ный бак 2. Одновременно часть масла после фильтра 5 поступает в частично поточный фильтр 7, очищаетс  в нем и поступает в масл ный бак 2. При работе двигател  1 напр жение от его генератора через блок 9 электропитани  подводитс  к датчику 11 времени, который начинает работать и считать врем  работы двигате.т 1. По истечении заданного времени, экспериментально установленного или теоретически рассчитанного д:1  конкретного типа двигател , его параметров и режимов ра боты, а также используемого типа масла.

СП to ел to

со

оо

ср;)батыииет датчик 1 1 Б)емсии, замыка  сипи нормально разомк11 т1)1е кпуцакты 12 ii ;iei:ii питани  реле 13, к() при этом ,5амьи ает свои Н()|1малы10 )а;(омкнутые контакт),; 14 в цени питани  обмотки 17 эл1 кг)омагнигного клапана 16 и нормально KiaoMKHyTiiie контакты 15 н uerui самобло кировки, обеспечивающей питание pe;ie 13 после размыкани  контактов 12 датчика 11. Через электромагнитный кланан 16 сжа1ый ВОЗДУХ поступает в надпор1ниевую полость 22 д() 18 и воздействует на норшеиь 19, KOTopbiii, перемени1 сь в крайнее и)авое :оло/кение, иыдав. П1вает присадку из полос- 20 дозатора 18 )ез второй обратны )аспылите.1Ь 27 в масл пый иоршнем 19 край 21-5 размыкает ncjpI

K. iaiiaH 2t),

бак 2. 11ри л .ч тижении

него поло;-1-.ен ,15 магнит

ма;1ьио (амкиутые управл емые И) п цепи самибло1 провки pe:ie рое обесточиваетс  п разм1)1кае 1 такт, 14 и 15.

к;

ныи к.-апан

Toi o В ).а в

до.;а 1Ора 1 п

llopnieiii. И И

iiij3i pani.ii - с  :

сыва  чере.( нервьи об;);;7 iii,iii

очередную порцию цшсадки пз

контакты 13, кото- свои конllpni этом электрома|-нит- нерекрывает подачу ежа- наднор1ппе1 ук) но. юсть 22 ообшае 14- с атмосферой. .1 .leiii-1 liiii пружины 2 I ис.холп .и к шжепие, заса- клапап 25 емкости 8,

п ооеспе 1И1 ,асг замыкание мир iiyi i,r4 у |;рав.1 емь;х кчн i ак г;;,; управлени  дп атором 8 н)И1 ||.ми ходпое состо ние, а доза гор 1« is) даче оче)1едно1 норцни п;1Нсад| и. (i-jiaiiMH .ri (мьна  втулка етс  CMc iiiiijii п .:| сч и.,мен ть o6i,CM но. ЮС III 20 д,1Я присадки. I aciih.i. iin с. п, выбираетс  в jaiuu HMocTU от и зко . ти iifHic LiKi такнм образом, чгпбы ; 6cci:i. nii a.iocb нпстгИЫНО .

0

5

0

5

0

пенное введение присадки в циркулирующее масло.

Таким образом, предлагаема  система 110зво.т ет значительно повысить качество сме иени  присадки со смазочным материалом за счет подачи присадки под давлением , а не самотеком, а также облегчает комноновку емкости с присадкой и дозатора в общей системе смазки двигател  внутреннего сгорани .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Система смазки двигател  внутреннего сгорани  с источником сжатого воздуха, содержаща  масл ный бак, емкость дл  присадки, дозирующее устройство с полостью дл  присадки, сообщенной с емкостью Д.1Я ирисадки и с масл ным баком при помощи первого и второго трубопроводов соответственно, блоком электропитани  с подк,.цочеиным к нему через управл емые контакты датчиком времени с контактами и через контакт датчика времени электромагнитным клапаном, отличающа с  тем, что, с целью повып1ени  надежности путем .1Учи1ени  качества смеп1ени  присадки со смазочным материалом, система дополни- :о. снабжена первым и вторым обратными клапапами, установленными в первом и втором трубопроводах, полость дл  при- :адки дозп 1ук н1его ус1ройства образована 1одп|1ужиненпым поршнем с размещенным la нем магпигом, paзмыкaюнj,им управл емые контакт) при крайнем 1оложении :;ор1 1н , ричем второго трубо1 ровода, |),,Й в масл ном баке, снабжен i). :n К лем, а .электромаг 1И пы клапан ,и1.(ме-цен грубо 1р(.воде, сообщаю1 1им сжато ч: воздуха с ь адпор пне- uu: Ki. i(.iCT,io дозирующего ус.)йства.

   m.

   . /

   Ф//г5