SU1525063A1 - Рельсова цепь - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике, в частности к устройствам, обеспечивающим интервальное регулирование движени  поездов. Цель изобретени  - повышение надежности. Контроль рельсовой линии осущетвл етс  за счет изменени  потребл емого тока и анализа сигнала по амплитуде, фазе и коду, присвоенному каждой рельсовой цепи. Аппаратура рельсовой цепи установлена только на одном конце. Контроль уровн  потребл емого рельсовой цепью тока позвол ет определить местоположение поезда. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике, в частности к устройствам, обеспечивающим интервальное регулирование движени  поездов.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже представлена функциональна  блок-с.хема рельсовой цепи.

Рельсова  цепь содержит рельсовую линию 1, отделенную от соседней рельсовой линии изолирующими стыками 2 и соединенную с первичной обмоткой дроссель- трансформатора 3, вторична  обмотк а которого подключена через устройство 4 защиты и датчик 5 тока к вы.ходу усилител  6 мощности, в.ход которого через модул тор 7 и кодер 8 подключен к устройству 9 обработки информации (УОИ), первый вход которого через аналого-цифровой преобразователь (АЦП) 10 и блок 11 сопр жени  соединен с выходом фазового детектора 12, первый вход которого подключен к датчику 5 тока, а второй вход - к вы.ходу модул тора 7, к второму входу которого подключен генератор 13, а между выходом фазового детектора 12 и вторым входом УОИ 9 включен пороговый элемент 14.

Устройство работает следующим образом .

Контроль состо ни  рельсовой линии и ее работа в шунтовом режиме (т.е. режиме АЛС) осуществл етс  фазоманипулирован- ными сигналами. Закон манипул ции задаетс  по сигналам с УОИ 9 на основе информации о состо нии соседних рельсовых линий и служебной информации, поступаю- шей на УОИ 9. Дл  каждой рельсовой цепи присвоена сво  кодова  комбинаци , используема  дл  работы в нормальном и контрольном режимах работы. Эти кодовые комбинации выдел ютс  на выходе кодера 8, поступают на вход фазового модул тора 7 и далее соответственным образом усиленные - на вход рельсовой линии (дополнительна  обмотка ДТ). Между выходом усилител  6 мощности и дополнительной обмоткой дроссель-трансформатора 3 устанавливаетс  датчик 5 тока, потребл емого рельсовой цепью. В нормальном режиме работы амплитуда потребл емого тока дл . определенной длины рельсовой линии зависит от сопротивлени  изол ции. В контрольном режиме работы рельсовой цепи амплитуда уменьщаетс  и может нахоi

(Л

ел ю ел

о о со

литьс  в пределах от О до J в зависимости от места нарушени  сопротивлени  рельсовых линий и изменени  сопротивлени  изол ции.

В шунтовом режиме амплитуда тока резко возрастает. Датчик 8 кодовых комбинаций , управл емый от УОИ 9, вырабатывает кодовые комбинации, соответствующие служебной информации, передаваемой на локомотив. Величина тока, потребл емого рельсовой цепью в этом режиме, зависит от местонахождени  поезда и сопротивлени  изол ции и колеблетс  в пределах от J2 до jT).

Информаци  об изменении тока, потребл емого рельсовой цепью, поступает на вход фазового детектора 12, на другой вход которого поступает сигнал с выхода модул тора 7. Такое включение информационного и опорного сигналов соответствует когерентному способу приема сигналов.

Если сигнал на входе приемника полностью совпадает с опорным сигналом, то на выходе детектора присутствует посто нна  составл юща , уровень которой зависит от амплитуды сигнала на входе и разности фаз между информационным и опорным сигналами. Уровень выходного сигнала контролируетс  в режимах контрол  рельсовой линии пороговым устройством 13 с двум  порогами срабатывани  и через блок II сопр жени  и АЦП 10, который включен на второй вход УОИ 9. Такое подключение дает возможность непрерывно контролировать уровень выходного сигнала . При этом, если пороговый элемент 13 не сработал и на его вы.ходе сигнал «логический нуль, а на выходе фазового детектора 12 присутствует сигнал небольшого уровн , о чем говорит информаци  с выхода АЦП 10, то така  ситуаци  характерна дл  контрольного режима. В нормальном режиме работы пороговое устройство под током и на его выходе сигнал «Логическа  единица.

В шунтовом режиме пороговое устройство обесточиваетс  и на его выходе -

сигнал «Логический нуль, при этом на другом входе УОИ 9 с выхода АЦП 10 - информаци  об уровне сигнала на выходе фазового детектора 12. Так как закон изменени  тока потреблени  рельсовой цепи в зависимости от местонахождени  поезда известен, а также известны пределы изменени  его уровн  в зависимости от изменени  сопротивлени  изол ции, то путем со- поставленн  информации электрической с ин формацией расчетной (котора  заложена в пам ти УОИ) определ етс  местонахождение поезда.

В качестве датчика тока могут использоватьс  различные устройства и приборы,

5 например прецизионный резистор или трансформатор тока.

Устройство обработки информации выполнено на базе микропроцессорной техники . При этом УОИ 9 должно быть снабжено устройствами контрол  и тестирова0 ни  с целью обеспечени  безопасности движени  поездов.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   5 Рельсова  цепь, содержаща  блок формировани  кода, один из входов которого соединен с выходом блока обработки информации , а выход через датчик тока и согласующий элемент св зан с рельсовой линией и одним из входов блока обра0 ботки информации, к другому входу которого подключен выход аналого-цифрового преобразовател , и генератор, отличаюи а с  тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена пороговым элементом, фазовым детектором и модул тором, один из

   5 входов которого подключен к выходу блока формировани  кода, другой - к генератору , а выход - к согласующему элементу и одному из входов фазового детектора, к другому входу которого подключен выход

   д датчика тока, а с выходом св зан аналого- цифровой преобразователь и через пороговый элемент - другой вход блока обработки информации.