SU1521626A1 - Муфта автоматического включени моста транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению, а именно к трансмисси м самоходных транспортных средств, например механизмам блокировки ведущих мостов погрузочно-транспортных машин. Целью изобретени   вл етс  повышение долговечности муфты и снижение ее металлоемкости. Муфта автоматического включени  моста транспортного средства содержит коронную шестерню (КШ) 7, котора  жестко закреплена на ведомом валу 2, при этом ведомые фрикционные диски (ФД) 9 закреплены на КШ 7, а ведущие ФД 10 закреплены на ступице 11 ведущего вала. Центробежный механизм 8 управлени  ФД выполнен в виде взаимодействующих друг с другом соосных колец 12 и 13, в теле которых выполнены пазы, образующие клиновые полости 14, в которых размещены подпружиненные грузы. При отсутствии буксовани  валы 1 и 2 разблокированы и вращаютс  с одинаковой скоростью, при этом водило 4 с сателлитами 5, взаимодействующими с солнечной шестерней 6 и КШ 7, также вращаютс  с одинаковой скоростью. При пробуксовке ведущего вала ведомый вал 2 и КШ 7 останавливаютс , а сателлиты 5, обкатыва сь по неподвижной КШ 7, начинают вращать солнечную шестерню 6 с большей скоростью. Центробежный механизм 8 также получает большую скорость вращени , и возникающа  больша  центробежна  сила перемещает грузы, кольца 12 и 13 раздвигаютс  и замыкают ФД 9 и 10. При этом ведущий вал передает момент вращени  ведомому валу через ступицу 11, ФД 9, 10 и КШ 7 т.е. вахы блокируютс  до прекращени  буксовани . Когда скорости вращени  вахов выравниваютс , ФД размыкаютс , а КШ 7, сателлиты 5, солнечна  шестерн  6 и водило 4 вновь начинают вращатьс  с одинаковой скоростью. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

щать солнечную шестерню б с большей скоростью. Центробежный механизм 8 также получает большую скорость вращени , и возникающа  больша  центробежна  сила nepeMeutasT грузы, кольца 12 и 13 раздвигаютс  и замыкают ФД 9 и 10. При этом ведущий вал передает момент вращени  ведомому валу

через ступицу 11, ОД 9, 10 и КШ 1, т.е. валы блокируютс  до прекращени  буксовани . Когда скорости вращени  валов выравниваютс , ФД размыкаютс , а КШ 7, сателлиты 5, солнечна  шестерн  6 и водило вновь начинают вращатьс  с одинаковой скоростью. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к трансмисси м самоходных транспортных средств, на- пример механизму блокировки ведущих мостов погрузочно-транспортных машин .

Цель изобретени  - повышение долговечности муфты и снижение ее не-, таллоемкости.

На фиг, 1 изображена муфта, разре на фиг. 2 - центробежный механизм управлени  фрикционными дисками.

Муфта автоматического включени  моста транспортного средства содержит неподвижно установленный на со- осных ведущем 1 и ведомом 2 валах корпус 3, в котором размещены св занное с ведущим валом водило с сателлитами 5. Сателлиты 5 взаимодействуют с солнечной шестерней 6, а также с коронной шестерней 7 котора  жестко закреплена на ведомом валу 2. На солнечной шестерне 6 посредством шлицевого соединени  установлен центробежный механизм 8 управлени  фрикционными дисками, при этом ведомые диски 9 закреплены на коронной шестерне 7, а ведущие диски 10 - на ступице 11 ведущего вала 1. Центробежный механизм 8 выполнен в виде двух взаимодействующих соосных колец 12 и 13, в теле которых по площади их контакта выполнены пазы, образую- ,щие клиновые полости 1, в которых размещены нагруженные усилием пружины 15 грузы 16, Кольца 12 и 1.3 имеют возможность осевого перемещени  по шлицам солнечной шестерни 6, Муфта также снабжена механизмом принудительного блокировани  валов, который состоит из поршн  17, пружины 18 и рабочей полости 19, св занной с Д идросистемой управлени  трансмиссие посредством канала 20.

Предложенна  муфта работает следующим образом.

5

0

5

0

5

0

5

0

5

В исходном положении транспортного средства ведущие 10 и ведомые 9 фрикционные диски замкнуты вследствие воздействи  на них поршн  17 с пружиной 18, а следовательно, ведущий 1 и ведомый 2 валы мостов заблокированы .

При движении транспортного средства с целью исключени  циркул ции .м мощности в трансмиссии по каналу 20 в рабочую полость 19 подают масло, под действием которого поршень 17, сжима  пружину 18, перемещаетс  (на чертеже вправо), за счет чего размыкаютс  фрикционные диски 9 и 10, и валы 1 и 2 разъедин ютс  (разблокируютс ). Ведущий 1 и ведомый 2 валы вращаютс  с одинаковой скоростью, при этом св занные с ними и между собой водило с сателлитами 5, солнечна  шестерн  6 и коронна  шестерн  7 также вращаютс  с одинаковой скоростью относительно оси муфты. В этом случае сателлиты 5 неподвижны относительно солнечной 6 и коронной 7 шестерен.

В случае пробуксовки ведущего моста ведомый вал 2 с коронной шестерней 7 останавливаетс , а поскольку водило 4 продолжает вращатьс  с прежней скоростью., сателлиты 5 обкатыва сь по неподвижной коронной шестерне 7, придают солнечной шестерне 6 большую скорость вращени . При этом центробежный механизм 8 также начинает вращатьс  с большой скоростью . Грузы 1б за счет увеличени  центробежной силы сжимают пружины 15-и, перемеща сь в клиновых полост х 1, сдвигают кольцо 13 по шлицам солнечной шестерни 6 и сжимают фрикционные диски Эй 10. Таким образом, момент вращени  от ведущего вала 1 через ступицу 11, фрикционные диски 9 и 10 и коронную шестерню 7 передаетс  ведомому валу 2, который передает крут щий момент ведомому мосту. Вследствие

Фиг. 2

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Муфта автоматического включения моста ..транспортного средства, содержащая корпус, неподвижно установленный на соосных ведущем и ведомом ва1521626 ведущим валом водило с сателлитами и взаимодействующая с ними с возможностью вращения солнечная шестерня, на которой установлен центробежный механизм управления фрикционными дисками, и коронную шестерню, взаимодействующую с сателлитами, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности муфты и снижения ее металлоемкости, коронная шестерня установлена неподвижно на ведомом валу и связана с ведомыми фрикционными дисками, при этом ведущие диски установлены на ступице.ведущего вала.
2. 2. Муфта по п. 1, от л и чающаяся тем, что центробежный механизм управления фрикционными дисками выполнен в виде двух взаимодейст29 вующих, соосно расположенных колец, в теле которых по плоскости их контакта выполнены пазы, образующие клиновые полости с размещенными в них подпружиненными центробежными груза25 ми, при этом кольца установлены на солнечной шестерне с возможностью лах в котором размещены связанное с осевого перемещения