RU1772009C - Дифференциал транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автотракторостроению , в частности к устройствам межколесного привода. Цель изобретени  - повышение эффективности работы транспортного средства при повороте. Дифференциал состоит из корпуса (К) 1, в котором ю 12 помещены ведомые полумуфты (П) 2 и 3, посаженные на шлицы полуосей 4 и 5 с возможностью осевого перемещени , и ведуща  П 6, св занна  с шлицами с К 1 и имеюща  со стороны П 2 и 3 кулачковые венцы и проточки, где располагаютс  опорные кольца 7 и 8. Контакт кулачков П 6 с кулачками П 2 и 3, в одном из которых закреплен штифт 9, осуществл етс  при помощи пружин 10 и 11. Между К 1 и П 2 и 3 размещены фрикционные муфты (М) 12 и 13. На повороте П 6 и 2 смещаютс  относительно К 1 в одну сторону, а П 3 - в другую. При этом кулачки П 6 и 3 размыкаютс , а диски М 12 и 13 сжимаютс , момент на полуось 5 передаетс  через М 13. 3 ил. Ј,6 /3 Я f 5 Ю О о ю

Description

Изобретение относитс  к автот ракторо- строению, в частности к устройствам межколесного привода транспортных средств.

Известен дифференциал, содержащий корпус, сателлиты, опорные чашки,, полуосевые шестерни и фрикционные муфты.

Недостатком данной конструкции  вл етс  сложность изготовлени  и сборки, обусловленна  наличием планетарного р да с коническими зубчатыми соединени ми, а также посто нное иегружение дисков фрикционной муфты, выключающейс  лишь на поворотах и попадании колес на скользкий участок дороги. Дл  транспортного средства с таким дифференциалом характерно снижение блокирующего эффекта при перегрузках и уменьшении сцеплени  колес с дорогой.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой конструкции  вл етс  дифференциал свободного хода, содержащий ведущую полумуфту с двум  кулачковыми венцами , посредством которых она контактирует с ведомыми полумуфтами, посаженными на полуос х транспор гного средства.

Недостатком данного дифференциала  вл етс  отсутствие блокирующего эффекта при повороте транспортного средства, что в случае попадани  внутреннего колеса в т желые дорожные услови , например,  му, приводит к уменьшению его проходимости.

Цель изобретени  - повышение эффективности работы дифференциала при повороте транспортного средства путем частичной передачи крут щего момента на отстающее колесо.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в известном дифференциале, содержащем ведущую полумуфту, соединенную через шлицы с корпусом и имеющую на торцовых поверхност х кулачки трапецеидальной формы, две контактирующие с ней ведомые полумуфты, расположенные на полуос х с возможностью перемещени  и подпружиненные относительно них, и два помещенных в проточках ведущей полумуфты опорных кольца с выступами, кроме того, имеютс  две нормально разомкнутые фрикционные муфты, расположенные между корпусом дифференциала и соответствующими ведомыми полумуфтами, причем, осевое перемещение полумуфт определ етс  рассто нием до фрикционных дисков и по величине несколько меньше половины высоты кулачков.

Така  конструкци  дифференциала позвол ет при повороте транспортного средства иметь на отстающем колесе крут щий момент, определ емый фрикционной муфтой .

На фиг. 1 показан дифференциал транспортного средства, на фиг. 2 - взаимное положение кулачков ведущей и ведомой полумуфт и опорного кольца в выключенном

состо нии; на фиг. 3 - взаимное положение кулачков ведущей и ведомой полумуфт и опорного кольца в момент включени .

Дифференциал транспортного средства состоит из корпуса 1, в котором свободно

0 помещены ведомые полумуфты 2 и 3, посаженные на шлицы полуосей 4 и 5 с возможностью осевого перемещени  по ним, и ведуща  полумуфта б, св занна  посредством шлицев с корпусом 1 и имеюща  со

5 стороны полумуфт 2 и 3 кулачковые венцы и выточки, где располагаютс  опорные кольца 7 и 8. Контакт трапецеидальных кулачков ведущей полумуфты 6 с кулачками ведомых полумуфт, в одном из которых закреплен

0 штифт 9, осуществл етс  при помощи пружин 10 и 11, расположенных на полуос х. В пространстве между корпусом 1 и ведомыми полумуфтами помещены фрикционные ты 12 и 13, причем, рассто ние от торца

5 ведомой полумуфты до дисков фрикционной муфты равно половине или несколько меньше высоты кулачка.

Дифференциал работает следующим образом.

0 При пр молинейном движении транс- поотиого средства угловые скорости корпуса 1 дифференциала и полуосей 4 и 5 равны. Ведомые полумуфты 2 и 3 под действием пружин 10 и 11 сцеплены кулачками с веду5 щей полумуфтой 6.

В случае возникновени  перегрузки на полуос х кулачки венцов начинают выходить из зацеплени  и раздвигать полумуфты 2 и 3, сжима  пружины 10 и 11. Перемеще0 ние может осуществл тьс  не далее, чем до фрикционных муфт 12 и 13. Достигнув их, полумуфты сожмут фрикционные диски и останов тс , Т.к. кулачки полностью не вышли из зацеплени , то дальнейша  переда5 ча крут щего момента будет осуществл тьс  через них и фрикционные пары, причем, величина передаваемых нагрузок будет выше на величину, опрэдел е- мому окружными силами в парах трени .

0 В режиме поворота транспортного средства корпус 1 дифференциала и полуоси 4 и 5 стрем тс  вращатьс  с различными угловыми скорост ми. Кроме того, дл  блокированной оси на отстающем звене крут 5 щий момент значительно больше, чем на забегающем. Допустим полуось 4, а с ней и полумуфта 2 опережают во вращении корпус 1 и полумуфту 3. Ввиду разности крут щих моментов, а с ними и осевых сил трени  в шлицевых соединени х полумуфта-полуось и .полумуфта-корпус, это опережение вызовет осевое перемещение полумуфты 2 и б влево, а полумуфты 3 вправо. Их движение будет осуществл тьс  до полного выхода из зацеплени  кулачков полумуфты б и 3 и сжати  дисков фрикционных муфт 12 и 13. При торцевом относительном скольжении кулачков штифт 9 зацепит выступ опорного кольца 8, поведет его, и кулачки полумуфты 3 упрутс  в эти выступы, которые не дадут им под действием пружин 10 и 11 соскочить во впадину. В результате кулачки полумуфты 2 и 6 окажутс  сцеплены, полумуфты 6 и 3 разомкнуты, а диски фрикционных муфт 12 и 13 сжаты. .

Таким образом, т говое усилие на полуоси 4 оказываетс  значительно больше усили  на полуоси 5, определ емого лишь действием сил трени , что не ухудшает маневренность транспортного средства, но повышает его проходимость.

После окончани  поворота происходит выравнивание относительного вращени  полумуфт 6 и 3. Кулачки полумуфты 3, опирающиес  на выступ кольца 8, движутс  со- вместно с ним до тех пор, пока не набегут на кулачки полумуфты 6, которые несколько выше выступов кольца 8. При дальнейшем их относительном вращении, обусловленном тангенциальной деформацией шин,за- круткой трансмиссии и колебательным

движением транспортного средства, кулачки полумуфты 3 под действием распр мл ющихс  пружин сцепл ютс  с кулачками полумуфты 6.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Дифференциал транспортного средства , содержащий ведущую полумуфту, установленную подвижно в осевом направлении в корпусе дифференциала и имеющую на торцовых поверхност х кулачки трапецеидальной формы, две ведомые кулачковые полумуфты, расположенные на соответствующих полуос х с возможностью осевого перемещени  и подпружиненные дл  св зи с кулачками ведущей полумуфты, и два опорных кольца с торцовыми выступами , помещенные в соответствующих выточках ведуи(ей полумуфты дл  взаимодействи  выступов с кулачками ведомых полумуфт в режиме отключени  полуосей , отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности работы дифференциала при повороте транспортного средства путем частичной передачи крут щего момента на отстающую полуось, между корпусом дифференциала и ведомыми полумуфтами помещены две нормапьно разомкнутые фрикционные муфты, причем рассто ние от торцев кулачковых полумуфт до фрикционных дисков выполнено не более высоты кулачков.

   h

   vjnjv