SU1518172A1 - Brake actuator for tractor - Google Patents
Brake actuator for tractor Download PDFInfo
- Publication number
- SU1518172A1 SU1518172A1 SU874302763A SU4302763A SU1518172A1 SU 1518172 A1 SU1518172 A1 SU 1518172A1 SU 874302763 A SU874302763 A SU 874302763A SU 4302763 A SU4302763 A SU 4302763A SU 1518172 A1 SU1518172 A1 SU 1518172A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- valve
- spool
- cavity
- control
- trailer
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени работы с прицепами, имеющими как двухпроводный, так и однопроводный приводы тормозов. Золотник 19 перемещаетс в положение, обеспечивающее работу привода по двухпроводной схеме сжатым воздухом автоматически за счет обратной св зи между золотниковым распределителем 17 и питающей магистралью с соединительной головкой т гача, открывающейс только при сцепке с соединительной головкой, питающей магистрали прицепа. В положение, соответствующее работе привода по однопроводной схеме, золотник возвращаетс пружиной. Кроме того, золотник 19 может быть снабжен руко ткой дл его ручного перемещени . Управление тормозами прицепа передним и задним рабочими контурами осуществл етс двухмагистральным клапаном, размещенным в корпусе распределител 17. Понижение давлени воздуха в соединительной магистрали при одновременном приводе обеспечиваетс редукционным клапаном 26, а выпуск воздуха из соединительной магистрали прицепа в процессе торможени производитс через диафрагменный перепускной клапан 28. Редукционный клапан 26 и перепускной клапан 28 размещены в корпусе распределител 17. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.FIELD: transport engineering. The purpose of the invention is to expand the functionality by providing work with trailers having both two-wire and single-wire brake drives. The spool 19 is moved to a position that ensures the drive to work by two-wire compressed air automatically due to the feedback between the spool valve 17 and the supply line with the coupling head of the tractor, which opens only when coupled with the coupling head, the supply line of the trailer. In the position corresponding to the operation of the actuator in a single-wire arrangement, the spool is returned by a spring. In addition, the valve 19 may be provided with a handle for manually moving it. The trailer brakes are controlled by the front and rear working circuits by a two-way valve located in the distributor housing 17. Air pressure in the connecting pipe is lowered while simultaneously driven by a pressure reducing valve 26, and the air from the connecting pipe of the trailer is braked through the diaphragm bypass valve 28. The pressure reducing valve 26 and the relief valve 28 are located in the distributor case 17. 3 Cp. f-ly, 7 ill.
Description
0101
Ш.Sh.
0000
v|v |
N5N5
снабжен руко ткой дл его ручного перемещени . Управление гормозами прицепа передним и задним рабочими контурами осуществл етс двухмагистраль- ным клапаном, размещенным в корпусе распределител 17, Понижение давлени воздуха в соединительной магистрали при однопроводном приводе обеспечиваетс редукционным клапаном 26, а выпуск воздуха из соединительной магистрали прицепа в процессе торможени производитс через диафрагменный перепускной клапан 28. Редукционный клапан 26 и перепускной клапан 28 размещены в корпусе распределител 17. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.equipped with a handle for manual movement. The trailer's hormones are controlled by the front and rear working circuits by a two-way valve located in the distributor case 17. The air pressure in the connecting line is lowered with a single-wire drive provided by the pressure reducing valve 26, and the air is released from the trailer connecting line during braking through the diaphragm bypass valve 28. The pressure reducing valve 26 and the relief valve 28 are located in the distributor housing 17. 3 Cp. f-ly, 7 ill.
Изобретение относитс к транспорт- ному масшностроению, в частности к пневматическим тормозным приводам автопоездов .The invention relates to a transport scale design, in particular to pneumatic brake drives of road trains.
Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обес- печени работы с прицепами, имеющими как двухпроводный, так и однопровод- ный приводы тормозов.The purpose of the invention is to expand the functionality by facilitating work with trailers having both two-wire and single-wire brake drives.
На фиг. 1 - схема тормозного приво да т гача; на фиг. 2 - клапан управ- лени тормозами прицепа с положением золотника дл управлени по двухпроводному приводу, продольный разрезj н фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - кл пан управлени гормозами прицепа с положением золотника дл управлени по однопроводному приводу, продольный разрез; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 6 - вид В на фиг, 4; на фиг. 7 - разрез Г-Г на фиг. 6. FIG. 1 is the brake drive diagram and gacha; in fig. 2 — trailer brake control valve with spool position for two-wire drive control, longitudinal section j of FIG. 3 is a view A of FIG. 2; in fig. 4 - a control panel of the trailer hormoses with a spool position for control through a single-wire drive, longitudinal section; in fig. 5 is a section BB in FIG. 2; in fig. 6 — view B in FIG. 4; in fig. 7 - section G-Y in FIG. 6
Тормозной привод т гача (фиг. 1) содержит двухсекционный тормозной кран 1 управлени торможением переднего и заднего рабочих контуров 2 и 3. Входы крана 1 трубопроводами 4 и 5 соединены с ресиверами 6 и 7. К контуру 2 подключены тормозные камеры 8, а к контуру 3 - тормозные камеры 9 с пневмопружинными аккумул торами. Кран 10 ручного торможени обратного действи с дистанционным пневматш ес- ким приводом предназначен дл управлени запасным контуром 11 пневмопру- жинных аккумул торов и св зан трубопроводом 12 с ресивером 13. Клапан 14 предназначен дл управлени тормозами прицепа, оборудованными как двухпроводным приводом (магистраль 15 управлени и магистраль 16 питани ), так и однопроводным приводом (магистраль 15, называемую соединительной), и подключен к контурам 2 и 3, а также к запасному койтуру 11 пневмопружин- ных аккумул торов тормозных камер 9The braking drive of the gaucha (Fig. 1) contains a two-section brake valve 1 controlling the braking of the front and rear working circuits 2 and 3. The inputs of the crane 1 are connected by pipes 4 and 5 to the receivers 6 and 7. The braking chambers 8 are connected to the circuit 2, and 3 - brake chambers 9 with air spring batteries. A manual pneumatic braking valve 10 with a remote pneumatic actuator is designed to control the spare circuit 11 of pneumo-spring accumulators and is connected by pipeline 12 to the receiver 13. The valve 14 is designed to control trailer brakes equipped with a two-wire drive (line 15 control and power supply line 16) and a single-wire drive (line 15, called connecting), and connected to circuits 2 and 3, as well as to the spare coil 11 of the spring-loaded accumulators of brake chambers 9
о about
0 5 о 0 5 o
5five
соответствующими трубопроводами через золотниковый распределитель 17.corresponding pipelines through the spool valve 17.
Золотниковый распределитель 17 (фиг. 2), установленный на клапане 14 управлени тормозами прицепа, содержит корпус 18, внутри которого находитс золотник 19. В верхней части золотникового распределител 17 под крьшщой 20 размещена возвратна пружина 21, взаимодействующа с золотником 19 через упор 22. Полость 23 сообщена с соединительной головкой 24 питающей магистрали 16. Через трубопровод 12 в полость золотникового распределител 17 посто нно подводитс сжатый воздух из ресивера 13, а выходна полость 25 (фиг. 3) снабжена редукционным клапаном 26, толкателем 27 и диафрагменным перепускным клапаном 28 и сообщена трубопроводом 29 с дроссельным устройством 30 клапанаThe spool valve 17 (Fig. 2) mounted on the trailer brake control valve 14 includes a housing 18 within which there is a spool 19. In the upper part of the spool distributor 17, a return spring 21 is located under the top 20, interacting with the spool 19 through the stop 22. The cavity 23 communicates with the connecting head 24 of the supply line 16. Through pipe 12 into the cavity of the spool distributor 17, compressed air from the receiver 13 is constantly supplied, and the output cavity 25 (Fig. 3) is equipped with a pressure reducing valve 26, telem 27 and diaphragm relief valve 28 and communicated by pipe 29 with the throttle valve device 30
14управлени тормозами прицепа,14 trailer brake control,
В случае управлени тормозами прицепа по двухпроводному приводу nojjoc- ти 31, 32 золотникового распределител 17 (фиг. 2) соединены каналами 33, 34 соответственно с рабочими воздушными камерами 35 и 36 клапана 4 управлени тормозами прицепа, при этом сжатый воздух поступает в привод прицепа по питающей магистрали 16 с головкой 24, открывающейс при соединении с головкой 37 питающей магистрали 38 прицепа и по управл ющей магистралиWhen the trailer brakes are controlled by a two-wire actuator nojjocti 31, 32 of the spool valve 17 (Fig. 2) are connected by channels 33, 34 respectively with working air chambers 35 and 36 of the trailer brake control valve 4, while the compressed air enters the trailer drive along the supply line 16 with the head 24, opening when connected to the head 37 of the supply line 38 of the trailer and along the control line
15с соединительной головкой 39, открьшающейс при соединении с соединительной головкой 40 управл ющей магистрали 41 прицепа. При соединении т гача с прицепом по однопроводному приводу выходна полость 42 (фиг. 4) через полость 31 и канал 43 сообщена с рабочей воздушной камерой 36 (на фиг. 4 не показана) клапана 14 управлени тормозами прицепа, при этом сжатый воздух поступает в привод прице15 with a coupling head 39, which is open when coupled to the coupling head 40 of the control line 41 of the trailer. When connecting the trailer to the trailer via a single-wire drive, the output cavity 42 (Fig. 4) through the cavity 31 and the channel 43 communicates with the working air chamber 36 (not shown in Fig. 4) of the trailer brake control valve 14, while the compressed air enters the drive pritse
515515
па по магистрали 15 с головкой 39, открывающейс при соединении с головкой 40 соединительной магистрали прицепа . Двухмаг истральный клапан представл ет собой сферический эапорньй элемент 44, перемещающийс во втулке 45 и взаимодействующий с седлами 46 и 47. Контур 11 и полость 32 золотникового распределител 17 сообщены между собой и подключены к запасному контуру пневмопружинных аккумул торов тормозных камер 9. Редукционный клапан 26 (фиг. 5) выполнен в виде подпружиненного обратного клапана с поса дочным местом 48 на корпусе 18. В случае соединени т гача с прицепом по однопроводному приводу редукционньп клапан 26 обеспечивает понижение давлени воздуха в магистрали 15, при этом золотник 19 под воздействием возвратной пружины 21 находитс в нижнем положении и толкатель 27 взаимодействует с седлом 49, вьтолненным на золотнике 19. В случае соединени по двухпроводному приводу золотник 19 (фиг. 3) под воздействием сжач ого воздуха в полости 23 находитс в верхнем положении, при этом кулачок 50, выполненный на зологнике 19, через толка- тель 27 принудительно открывае т клапан 26 от посадочного места 48 и тем самым исключает понижение давлени воздуха В-питающей магистрали 16 прицепа .PA on line 15 with a head 39 opening when connected to the head 40 of a trailer connecting line. The two-valve is a spherical valve element 44, moving in the sleeve 45 and interacting with the seats 46 and 47. The circuit 11 and the cavity 32 of the spool valve 17 communicate with each other and are connected to the spare circuit of the spring-loaded accumulators of the brake chambers 9. The reduction valve 26 ( Fig. 5) is made in the form of a spring-loaded non-return valve with an intermediate seat 48 on the housing 18. In the case of connection with the trailer via a single-wire actuator, the reduction valve 26 reduces the air pressure in line 15, the spool 19 under the influence of the return spring 21 is in the lower position and the pusher 27 interacts with the seat 49, filled on the spool 19. In the case of a two-wire connection, the spool 19 (Fig. 3) under the influence of compressed air in the cavity 23 is in the upper position, while the cam 50, made on the curtain 19, through the pusher 27 forcibly opens the valve 26 from the seat 48 and thereby eliminates the decrease in air pressure of the B-supply line 16 of the trailer.
Диафрагменный перепускной клапан 28 (фиг. 5) взаимодействует с седлом 51, закрыт крышкой 52. Канал 53 сообщает полость до редукционного клапа на 26 с наддиафрагменной полостью 54. Канал 55 сообщает полость за редукционным клапаном 26 с поддиафрагменной полостью 56, кроме того, под диафраг- менным клапаном 28 предусмотрена коль цева к навка 57, соединенна с каналом 58 дл выпуска воздуха в атмосферу (фиг. 6).The diaphragm bypass valve 28 (Fig. 5) interacts with the saddle 51, is closed by a lid 52. Channel 53 communicates the cavity to the pressure relief valve 26 with the diaphragm cavity 54. Channel 55 communicates the cavity behind the pressure relief valve 26 with the subdiaphragm cavity 56, in addition, under the diaphragm - a change valve 28 is provided with a ring to the hose 57, connected to the channel 58 for discharging air into the atmosphere (Fig. 6).
На нижней крышке 59 (фиг. 2) клапана 14 управлени тормозами прицепа вы полнен канал 60, кo meнcиpyющий разрежение или избыточ1 ое давление в поддиафрагменной полости 61 при перемещени х диафрагмы 62. В распределителе 17 имеетс полость 63. On the bottom cover 59 (Fig. 2) of the trailer brake control valve 14, a channel 60 is fitted that measures the vacuum or excess pressure in the sub-diaphragm cavity 61 as the diaphragm 62 moves. In the distributor 17 there is a cavity 63.
Дроссельное устройство 30, установленное на клапане 14 управлени тормозами прицепа, имеет камеры 64, 65, соединенные клапанами 66, 67 соThe throttle device 30 mounted on the trailer brake control valve 14 has chambers 64, 65 connected by valves 66, 67 with
1one
5 0 5 О 55 0 5 About 5
д d
726726
ответственно с рабочим воздушными камерами 35,68 клапана 14.responsibly with working airbags 35.68 valves 14.
При торможении равные по величине давлени в камерах 64 и 65 действуют на противоположные стороны 69, 70 поршн 71 и компенсируют друг друга , благодар чему поршень 71 находитс в верхнем положении под действием пружины 72 и не дросселирует сжатый воздух, проход щий между отверстием 73, сообщающимс с источником сжатого воздуха через трубопровод 29 и отверстием 74, сообщающимс с питаю- щей магистралью 16 прицепа.When braking, equal pressures in chambers 64 and 65 act on opposite sides 69, 70 of piston 71 and compensate each other, so that piston 71 is in the upper position under the action of spring 72 and does not throttle the compressed air passing between opening 73 with a source of compressed air through conduit 29 and a hole 74 connected to the supply line 16 of the trailer.
В случае обрыва (аварии) управл ющей магистрали 15 прицепа происходит падение давлени в камерах 68, 65, благодар чему поршень 71 под давлением в камерах 35, 64, сжима пружину 72, перемещаетс в нижнее положение и дросселирует проход щий сжатый воздух из отверсти 73 в отверстие 74, а сжатый воздух из питающей магистрали 16 выпускаетс через открытый впускной клапан 75 (закрыт) в управл ющую магистраль 15 и через обрьш в последней в атмосферу и таким образом осуществл етс аварийное торможение прицепа.In the event of a breakdown (accident) of the control line 15 of the trailer, pressure drops in chambers 68, 65, so that the piston 71 under pressure in the chambers 35, 64, compressing the spring 72, moves to the lower position and throttles the compressed air passing through the opening 74, and the compressed air from the supply line 16 is exhausted through the open inlet valve 75 (closed) into the control line 15 and through the discharge into the atmosphere and thus the braking of the trailer is emergency braking.
Тормозной привод работает следующим образом.Brake actuator operates as follows.
В отторможенном состо нии сжатьш воздух из ресиверов 6 и 7 по трубопроводам 4 и 5 поступает во входные полости двухсекционного тормозного крана 1. При этом выходные полости крана 1, соединенные с передним и задним рабочими контурами 2 и 3 и через соответствующие полости золотникового распределител 17 сообщены с атмосферой . Из ресивера 13 сжатый воздух по трубопроводу 12 через ручной кран 10 обратного действи , контур 11 поступает к пневмопружинным аккумул торам тормозных камер 9, вследствие чего силовые пружины наход тс в сжатом состо нии, одновременно сжатый воздух по контуру 11 поступает в соответствующую полость золотникового распределител 17, в котором золотник 19 под воздействием возвратной пружины 21 находитс в нижнем положении . Далее из контура 11 сжач ый воздух поступает через полость 32, редукционный клапан 26, трубопровод 29 в дроссельное устройство 30 и через клапан 14 управлени тормозами прицепа - в магистрали 15 и 16 двухпроводного привода . При этом редукционньп клапан 26 понижает давпенне в магистрали 15, а диафрагменный перепускной клапан 28 закрыт вследствие прижати к вьтускному седлу 51 повьппен- ного давлени воздуха в полости 54, сообщенной через канал 53 с полостью до редукционного клапана 26.In the inhibited state, the air from receivers 6 and 7 is compressed through pipelines 4 and 5 into the inlet cavities of the two-section brake valve 1. At the same time, the outlet cavities of the valve 1 connected to the front and rear working circuits 2 and 3 and through the corresponding cavities of the spool valve 17 communicate with the atmosphere. From receiver 13 compressed air through conduit 12 through hand valve 10 of reverse action, circuit 11 goes to pneumatic spring accumulators of brake chambers 9, as a result of which the power springs are in a compressed state and at the same time compressed air flows to the corresponding cavity of the spool valve 17 wherein the valve 19 is in the lower position under the influence of the return spring 21. Further, the compressed air enters from circuit 11 through cavity 32, pressure reducing valve 26, pipe 29 to throttle device 30 and through trailer brake control valve 14 to main line 15 and 16 of the two-wire drive. At the same time, the reduction valve 26 lowers the pressure in line 15, and the diaphragm by-pass valve 28 is closed due to pressing to the pressure seat 51 the forced air pressure in the cavity 54 communicated through the channel 53 with the cavity to the reduction valve 26.
При работе т гача с прицепом, имеющим однопронодный привод тормозов, сжатый воздух поступает на прицеп от крана 10 pjnfHoro торможени обратного действи по контуру 11 в соответствующую полость золотникового рас- пределител 17, затем через полость 12; редукционньп клапан 26, трубопровод 29 в дроссельное устройство 30 и через клапан 14 управлени тормозами прицепа, которьп открыт вследствие отсутстви давлени воздуха в рабочей Воздушной камере 36, Б магистраль 15 с головкой 39, открьшающейс при соединении с г-оловксй 40 соединительной магистрали 41 прицепа When working with a trailer with a single-line brake drive, the compressed air enters the trailer from a 10 pjnfHoro braking valve of reverse action along circuit 11 into the corresponding cavity of the spool valve 17, then through the cavity 12; reduction valve 26, pipe 29 to the throttle device 30 and through the trailer brake control valve 14, which is open due to the absence of air pressure in the working Air chamber 36, B, main line 15 with a head 39 opening at connection with g-40 of the trailer connecting line 41
При нажатии на педаль тормозного крана 1 гжатык возд/х поступает в передние гормозные камеры 8 и в рабочие полости задних пневмопружинных ГС онс:;-ньгн камер 9, одновременно от ;i.,t/eAH8ro и заднего 2 и 3 сжатый воздух поступает в соответствующие полосср -золотникового распределител ;7, затем через полость 31 I по ,г;. 43 и ра -чу1о поздушную камеру inanai y 1-1 уттрлвлени тор- козами П1.л;;.па, по.:.,гели5- й срабатывает , в-:;.г едстБКР- чего произЬйдет Бьстус воздуха Б ат 1осферу нз магис грани 15 iipMueni. клап:зи i4 и срабатывание .:зов прицепа оWhen you press the pedal of the brake valve 1 Gzhatyk air / x enters the front hormone chambers 8 and into the working cavities of the rear air spring HS on:: - ny chambers 9, simultaneously from; i., T / eAH8ro and the rear 2 and 3 compressed air enters the corresponding strip-zolotnikovogo distributor; 7, then through the cavity 31 I by, g ;. 43 and ra-chuya the inanai y 1-1 chamber of the supreme pressure of the torques of P1.l ;;. Pa, by.:., Helium 5th is triggered, in -:; g rststBKR- what happens Bystus air B at 1sphere nz magic of 15 iipMueni. valve: zi i4 and actuation.: trailer call o
Пои сто ночном торможении поворо- гам руко тки крана 10 ручного торможени обратного действи сжатьй воздух выпускаетс в лгмосферу из контура 11 пнев1чопруж)-1нньп - ак:кумул 1 оров ij одновременно из контура 1 1 пплосл и 32 золотникового распределител Л 7, ари этом редукционный клапа.г 26 прижимаетс пружиной к посадочному г-есту 48 и закрываетс , а диафрагменный перепускной клгпан 28 отхрьшаетс под аоздейсгвием давлеш- воздуха в под- .диафрагменной полости 56, сообщенной каналом 55 с псшосгью за редукционны клапаном 26, причем из соединительно нагисграли 15 прицепа сжатый воздух проходиг через кпапан 14 управггени тормозами прицепа, дроссельное устAfter night braking with the handles of the crank 10 of the manual braking of the reverse action, the compressed air is released into the atmosphere from the circuit 11, the pneumaturus) -1nnp - ak: cumul 1 oors ij from the circuit 1 1 pplosl and 32 spool valve L 7, ari is reducing Klapa.g 26 is pressed by the spring to the landing g-esta 48 and is closed, and the diaphragm bypass valve 28 is snapped under the pressure air vent in the sub- diaphragm cavity 56, communicated by the channel 55 with the pressure valve 26, and 15 agisgrali trailer compressed air through prohodig kpapan 14 upravggeni trailer brakes, the throttling lips
, ,
00
5five
00
5five
ройство 30, трубопровод 29 в поддиаф- рагменнум полость 56 и через открытьш стык между диафрагмой клапана 28 и выпускным седлом 51, кольцевую канавку 57 с каналом 58 в атмосферу, в результате происходит срабатывание тор-- мозоБ прицепа.Unit 30, pipe 29 into subdiaphragmatic cavity 56 and through the open joint between valve diaphragm 28 and exhaust seat 51, annular groove 57 with channel 58 to the atmosphere, as a result, the toroid braking of the trailer occurs.
При работе т гача с прицепом, имеющим двухпроводньп привод тормозов производ тс соединени головок 40 и 37 прицепа соответственно с головками 39 и 24 т гача, при этом поапедние открываютс и пропускают сжатый воздух соответственно в магистрали 15, 16 управлени и питани прицепа, одновременно при этом от головки 24 сжа- тьм воздух пост тгает в соогветствую- щую полость золотникового распределител Г/, вследствие чего золо-1 иик 19 под воздействием CKaTor(j воздуха на нижнш его торец находитс верхнем положении, В результате сжатый воздух из ресивера 13 по трубопроводу 12 поступает в полость 63 распредели ел 17, затем через редукционньп клапан 26, принудительно открытый кулачком 50 золотника 19 через толкатель 27,. тиубопровод 29 Б дроссельное ус трои- стпо 30 м через клапан 14 управлени тормозами прицепа,, (.оторьгй закрыт вследствие напичи давлени воздуха в рабочей воздушной камере 36 в магистраль 16, а давление воздуха г маги- Г али 15 отсутствует и привод гормо- зон прицепа расторможен.When working with a trailer having two-conductor brakes, the heads 40 and 37 of the trailer are connected to the heads of 39 and 24 tons of gacha, respectively, the lower ones open and let the compressed air through the trailer main line 15, 16, respectively. from the head 24, squeeze the air post to the corresponding cavity of the spool valve G /, as a result of which the ash 1 and 19 under the influence of CKaTor (j air on its bottom end is in the upper position, as a result, the compressed air from the receiver and 13 via pipeline 12 enters cavity 63 and distributes 17, then through reduction valve 26, forcibly opened by cam 50 of spool 19 through pusher 27, tubing 29B, throttle speed is 30 m through trailer brake control valve 14 (. The end is closed due to the pressure of the air in the working air chamber 36 to the main 16, and the air pressure of magiali 15 is absent and the drive of the hormones of the trailer is retarted.
При нажатии на педаль гормозного 1фана 1 работа тормозного привг дй т гача г1Нс.шогична работе приводи, описанной выше, кроме работы клапана t4 управлени тормозами прицепа расгфе- делРП елем 17, Сжатый возцух от переднего 2 и заднего 3 контуров постукает в соответствующие полости распреде- лител 17, затем через двухмагистральный клапан, полость 31, канал 33 в рабочую воздушную камеру 35 кпапана 14 управлени тормозами прицепа последний срабатывает, вследствие чего т : о тойдет подача сжатого воздуха в ;/т1рашшющуто магистраль 15 из пигаю- 1 Г/-.и ; 1агистрали 16 и срабатьшание мозоо прицепа.When you press the pedal of the hormone 1fan 1, the operation of the brake mechanism is as described above, besides the operation of the t4 valve for controlling the brakes of the trailer RDF 17, the compressed air from the front 2 and rear 3 circuits tapped into the corresponding cavities of the distribution box. unit 17, then through the dual-main valve, cavity 31, channel 33 into the working air chamber 35 of the trailer brake control panel 14, the latter is activated, resulting in a compressed air supply to the main pipe 15 from the pygay-1 G / -. ; 1 lines 16 and the mozoo trailer.
При сто ночном торможении работа тормозного привода т гача аналогична описанной вьше кроме работы клапана , 14 зттранлени тормозами прицепа с распределителем 17, При гоЕороте руко тки крака 10 обратного действи сжатыйDuring one hundred night braking, the operation of the brake actuator t gacha is similar to that described above except for the operation of the valve, 14 braking the trailer with the distributor 17, When the handle is turned, the trigger 10 is reversed
воздух из рабочей воздушной камеры 36 через канал 34, полость 32, контур 11 и через упом нутый кран 10 вьтус- каетс в атмосферу, при этом клапан 14 срабатываег, вследствие чего происходит подача сжатого воздуха в управл ющую магистраль 15 из питающей магистрали 16 и срабатывание тормозов прицепа. the air from the working air chamber 36 through the channel 34, the cavity 32, the circuit 11 and through the aforementioned valve 10 is forced into the atmosphere, the valve 14 is triggered, as a result of which compressed air is supplied to the control line 15 from the supply line 16 and trailer brakes.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU874302763A SU1518172A1 (en) | 1987-08-31 | 1987-08-31 | Brake actuator for tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU874302763A SU1518172A1 (en) | 1987-08-31 | 1987-08-31 | Brake actuator for tractor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1518172A1 true SU1518172A1 (en) | 1989-10-30 |
Family
ID=21326524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU874302763A SU1518172A1 (en) | 1987-08-31 | 1987-08-31 | Brake actuator for tractor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1518172A1 (en) |
-
1987
- 1987-08-31 SU SU874302763A patent/SU1518172A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1041358, кл. В 60 Т 13/24, 1983, * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| GB1513816A (en) | Throttle valves for two-line vehicle braking systems | |
| CA2213013C (en) | Combination motor/pneumatic driven train brake pipe pressure exhaust valve | |
| GB1359117A (en) | Hydraulic and air operated relay valve | |
| SU1518172A1 (en) | Brake actuator for tractor | |
| GB1457398A (en) | Air control valve for a pneumatic brake system | |
| US2979069A (en) | Tractor protection valve | |
| US4090738A (en) | Braking system for tractor-trailer combinations | |
| US4724859A (en) | Self-lapping type valve device | |
| US2792916A (en) | Pneumatic brake system | |
| US2822220A (en) | Combined fluid pressure and vacuum brake apparatus | |
| US4354713A (en) | Dual area metering valve with variable reaction assembly | |
| JPS62258851A (en) | Pneumatic pressure operation device | |
| US3468585A (en) | Repeater relay valve device | |
| SU1041358A1 (en) | Brake drive of tow truck | |
| RU1791214C (en) | Two-line valve | |
| US3918769A (en) | Manually operable apparatus for cut-off of brake pipe pressure maintaining | |
| US2789020A (en) | Locomotive brake apparatus | |
| SU1229098A1 (en) | Pneumatic drive of trailer vehicle brakes | |
| SU1521636A1 (en) | Combined brake valve | |
| SU931541A1 (en) | Brake actuator of road tractor | |
| GB1202312A (en) | A shut-off device for driver's brake valves of compressed air brake installations on rail vehicles | |
| SU1600989A1 (en) | Articulated vehicle pneumatic brake actuator | |
| US2596238A (en) | Fluid power actuator | |
| US1801819A (en) | Triple-valve device | |
| SU1752611A1 (en) | Driverъs brake valve |