SU1521636A1

SU1521636A1 - Combined brake valve

Info

Publication number: SU1521636A1
Application number: SU884394010A
Authority: SU
Inventors: Валерий Владимирович Гуськов; Геннадий Поликарпович Грибко; Владимир Юрьевич Сидоренко; Анатолий Иванович Скуртул; Виталий Захарович Фурсов; Виктор Васильевич Алексеев; Аркадий Никифорович Капский
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1988-03-21
Filing date: 1988-03-21
Publication date: 1989-11-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей с одновременным упрощением эксплуатации. Шток 21, св зывающий между собой поршни 19, 20 второй секции, расположен с возможностью взаимодействи с подпружиненным клапаном 14 первой секции при отсутствии давлени сжатого воздуха в полости 18. Втора секци снабжена дополнительным выходом 24 в атмосферу, выполненным в центрирующей втулке 23 клапана 22, который сообщает с атмосферой в отторможенном состо нии управл ющую магистраль 43 двухпроводного привода тормозов прицепа и закрыт заглушкой 25 при подключенном к второй секции однопроводном приводе тормозов прицепа. Толкатель 2, расположенный в крышке 1 крана, выполнен ступенчатым с пневматическим входом 3 и наклонными каналами 4 дл подключени к источнику давлени и подвода сжатого воздуха в полость 5 над след щим поршнем 11 первой секции. В канале 31 установлены две заглушки 32, 47, обеспечивающие изменение направлени потока сжатого воздуха. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.FIELD: transport engineering. The purpose of the invention is to expand the functionality while simplifying operation. The rod 21 interconnecting the pistons 19, 20 of the second section is arranged to interact with the spring-loaded valve 14 of the first section in the absence of compressed air pressure in the cavity 18. The second section is provided with an additional outlet 24 to the atmosphere made in the centering sleeve 23 of the valve 22, which communicates with the atmosphere in the decelerated condition the control line 43 of the two-wire drive of the trailer brakes and is closed by a plug 25 with the single-wire drive of the trailer brakes connected to the second section. The plunger 2, located in the lid 1 of the crane, is made stepwise with a pneumatic entrance 3 and inclined channels 4 for connecting to a pressure source and supplying compressed air into the cavity 5 above the next piston 11 of the first section. In the duct 31, two plugs 32, 47 are installed, which allow a change in the direction of the flow of compressed air. 3 hp f-ly, 4 ill.

Description

(Л(L

4f/4f /

ЛL

гg

fpueifpuei

18. Втора секци снабжена дополнительным выходом 2k в атмосферу, выполненным в центрирующей втулке 23 клапана 22, который сообщает с атмосферой в отторможенном состо нии управл ющую магистраль 3 двухпроводного привода тормозов прицепа и закрыт заглушкой 25 при подключенном к второй секции однопроводном приводе тормозов прицепа. Толкатель 2, расположенный18. The second section is provided with an additional outlet 2k to the atmosphere, made in the centering sleeve 23 of valve 22, which communicates to the atmosphere in a decelerated state the control line 3 of the two-wire trailer brake drive and when the single-wire trailer brake drive is connected to the second section. Pusher 2 located

в крышке 1 крана, выполнен ступенчатым с пневматическим входом 3 и наклонными каналами дл подключени к источнику давлени и подвода сжатого воздуха в полость 5 над след щим поршнем 11 первой секции, В канале 31 установлены две за.глушки 32, k7, обеспечивающие изменение направлени потока сжатого воздуха. 3 з.п.ф-лы, k ил.in the lid 1 of the faucet, made stepwise with pneumatic inlet 3 and inclined channels for connecting to a pressure source and supplying compressed air into the cavity 5 above the next piston 11 of the first section, two passageways 32, k7 are installed in channel 31, allowing the flow direction to be changed compressed air. 3 hp ff, k il.

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств.The invention relates to transport engineering, in particular to pneumatic brake systems of wheeled vehicles.

Цель изобретени - расширение функ циональных возможностей и упрощение эксплуатации комбинированного тормозного крана.The purpose of the invention is to enhance the functionality and simplify the operation of the combined brake valve.

На фиг. 1 изображен комбинированны тормозной кран при работе т гача с прицепом, имеющим однопроводный пневматический привод тормозов; на фиг. 2 то же, при работе т гача с прицепом, имеющим двухпроводный пневматический привод тормозов; на фиг. 3 - заглушка в закрытом состо нии; на фиг. t - то же, в открытом состо нии.FIG. 1 depicts a combined brake valve during operation with a trailer having a single-wire pneumatic drive of the brakes; in fig. 2 the same, when working with a trailer with a two-wire pneumatic drive of brakes; in fig. 3 - plug in the closed state; in fig. t - the same, in the open state.

Комбинированный тормозной кран содержит крышку 1, в которой установлен ступенчатый толкатель 2, имеюи(ий вход 3 дл подключени магистрали управлени и наклонные каналы дл подачи сжатого воздуха в дополнительную управл ющую полость 5, а также первую (верхнюю) 6 и вторую (нижнюю) 7 секции. В верхней секции 6 выполнены полости 8 и 9 и атмосферный выход 10 Кроме того, секци б содержит след щий поршень 11, подпружиненный пружиной 12. Поршень 11 снабжен толка- телем 13, имеющим возможность взаимодействи с подпружиненным клапаном 14, в котором выполнены осевое 15 и радиальное 16 отверсти . Полость 9 верхней секции 6 посто нно сообщает- с каналом 17 с полостью 18 управлени поршн ми 19 и 20, св занными между собой штоком 21. Шток 21 расположен в нижней секции 7 так, что его верхний конец может взаимодейство- вать с подпружиненным клапаном 14 верхней секции 6. Своим нижним концом шток 21 может взаимодействовать с подпружиненным,клапаном 22 нижней The combined brake valve contains a lid 1 in which a stepped plunger 2 is installed, an input 3 for connecting a control line and inclined channels for supplying compressed air to the additional control cavity 5, as well as the first (upper) 6 and second (lower) 7 sections. In the upper section 6, cavities 8 and 9 and atmospheric outlet 10 are made. In addition, section b contains a tracking piston 11 spring loaded 12. The piston 11 is equipped with a pusher 13, which has the ability to interact with spring loaded valve 14, in which The axial shaft 15 and the radial hole 16. The cavity 9 of the upper section 6 is constantly connected with the channel 17 with the cavity 18 controlling pistons 19 and 20 connected to each other by a rod 21. The rod 21 is located in the lower section 7 so that its upper end It can interact with the spring-loaded valve 14 of the upper section 6. With its lower end, the rod 21 can interact with the spring-loaded valve 22 of the lower section.

секции 7, который центрируетс втулкой 23, имеющей атмосферный выход 24. При подключении к нижней секции 7 однопроводного привода тормозов прицепа атмосферный выход 24 закрыт заглушкой 25.. Нижн секци 7 кроме управл ющей полости 18 содержит управл ющую полость 26 и перепускные полости 27-29. Перепускные полости 27 и 28 сообщаютс между собой при помощи канала 30, выполненного в штоке 21. Кроме того, управл юща полость 2б и перепускна полость 28 могут сообщатьс между собой каналом 31 обратной св зи, который может перекрыватьс резьбовой заглушкой 32, а перепускные полости 27 и 28 могут сообщатьс между собой каналами 31. Комбинированный тормозной кран содержит три основных входа и два основных выхода Зб и 37. Комбинированный тормозной кран устанавливают в пневматический тормозной привод т гача , содержаи1ий компрессор 38, двойной защитный клапан 39, ресиверы 40 и 41, тормозные камеры 42 т гача, управл ющую магистраль 43 и питающую магистраль 44. Усилие, прикладываемое водителем к тормозной педали, передаетс толкателю 2 посредством рычага 45. В канале 46 установлена резьбова заглушка 47 со штоком 48 и клапаном 49.section 7, which is centered by a bushing 23 having an atmospheric outlet 24. When a single-wire trailer brake actuator is connected to the lower section 7, the atmospheric output 24 is closed by a plug 25 .. The lower section 7, in addition to the control cavity 18, contains the control cavity 26 and the bypass cavities 27-29 . The overflow cavities 27 and 28 communicate with each other using a channel 30 formed in the rod 21. In addition, the control cavity 2b and the overflow cavity 28 can communicate with each other via a feedback channel 31, which can be blocked by a screw cap 32, and the overflow cavity 27 and 28 can communicate with each other by channels 31. The combined brake valve contains three main entrances and two main outputs ZB and 37. The combined brake crane is installed in a pneumatic brake actuator that contains compressor 38, double protected The valve 39, the receivers 40 and 41, the brake chambers 42 tons of gauge, the control line 43 and the supply line 44. The force applied by the driver to the brake pedal is transmitted to the pusher 2 by means of the lever 45. In the channel 46 a threaded plug 47 with a rod 48 is installed and valve 49.

Комбинированный тормозной кран, работает следующим образом.Combined brake valve, works as follows.

При соединении комбинированного тормозного крана по однопроводной схеме привода тормозов, присоединенных к т гачу прицепов, ресиверы 40 и 41 подключены трубопроводами к основным входам 33 и 34 верхней и нижней секций 6 и 7 соответственно. К эыходу 36 верхней секции 6 подключеHbi рабочие тормозные камеры 42 т гача . К выходу 37 нижней секции 7 подключена магистраль k питани и управлени однопроводного пневмопривода тормозов прицепа. Дополнительный выход 2k в атмосферу в центрирующей втулке 23 закрыт заглушкой 2S. Перепускна полость 29 сообщена с атмосферой через вход 35. Лополнитель- ный вход 3 в ступенчатом толкателе 2 закрыт. Резьбова заглушка 32 не перекрывает канал 31 обратной св зи, а резьбова заглушка 47 занимает положение , при котором клапан k, закрепленный на штоке Ц8, плотно прижат к седлу и перекрывает канал 46. В отторможенном состо нии транспортного средства след щий поршень 11 под действием пружины 12 находитс в крайнем верхнем положении, в результате чего его толкатель 13 не взаимодействует с клапаном 1, который под действием пружины и сжатого воздуха,When the combined brake valve is connected using a single-wire brake drive circuit connected to trailers, the receivers 40 and 41 are connected by pipelines to the main inputs 33 and 34 of the upper and lower sections 6 and 7, respectively. To the exit 36 of the upper section 6, there are working brake chambers 42 tons of gaucha. The output 37 of the lower section 7 is connected to the supply line k for controlling and controlling a single-wire pneumatic drive of the trailer brakes. An additional outlet 2k to the atmosphere in the centering sleeve 23 is closed with a plug 2S. The bypass cavity 29 communicates with the atmosphere through the inlet 35. The additional inlet 3 in the stepped pusher 2 is closed. The threaded plug 32 does not close the feedback channel 31, and the threaded plug 47 occupies a position in which the valve k attached to the stem C8 is pressed tightly against the seat and closes the channel 46. In the decelerated condition of the vehicle, the follower piston 11 is under the action of a spring 12 is in the uppermost position, as a result of which the pusher 13 does not interact with the valve 1, which is under the action of a spring and compressed air,

15216361521636

10ten

1515

2020

сж,атого воздуха на след щий поршень 11. Одновременно с повышением давлени в полости 9 сжатый роздух поступает по каналу 17 в управл ющую полость 18 нижней секции 7. При этом поршни 19 и 20 совместно со штоком 21 перемещаютс вниз, в результате чего шток 21 своим нижним концом воздействует на клапан 22, который отходит от седла и сообщает магистраль через полости 28 и 29 с атмосферным входом 35. Вследствие падени давлени в магистрали 3 срабатывает воздухораспределитель пневматического привода тормозов прицепа.compressed air enters the next piston 11. At the same time as the pressure in cavity 9 rises, compressed air enters through channel 17 into the control cavity 18 of the lower section 7. At the same time, pistons 19 and 20 together with rod 21 move downwards, resulting in rod 21 its lower end acts on valve 22, which departs from the saddle and communicates the line through cavities 28 and 29 with atmospheric inlet 35. Due to the pressure drop in line 3, the air distributor actuates the trailer brakes pneumatic.

При обрыве в магистрал х управлени тормозами т гача верхн секци 6 крана не работает, т.е. сжатый воздух .не поступает в тормозные камеры и в управл ющую полость 18, но так как шток 21 расположен так, что его верхний конец имеет возможность взаимодействи с клапаном И, то клапоступающего из ресивера 0 в полость 25 пан Ц воздействует на шток 21, кото8 , находитс в закрытом состо нии. При этом полость 18, канал 17, выход 36 и полость 9 через осевое 15 и радиальное 16 отверсти сообщены с атмосферным выходом 10, Вследствие этого тормозные камеры 2 т гача наход тс в оттормок{енном состо нии, а поршни 19 и 20, соединенные штоком 21, наход тс в крайнем верхнем положе- НИИ, Нижний конец штока 21 не взаимодействует с клапаном 22, который под действием пружины плотно прижат к седлу. Сжатый воздух из ресивера il поступает в перепускную полость 27, а из нее через канал 30 штока 21 - в полость 28 и далее - в магистраль 3. При этом обеспечиваетс питание сжатым воздухом пневматического привода тормозов прицепа.In the event of a break in the brake control lines, the upper section 6 of the crane does not work, i.e. compressed air does not flow into the brake chambers and into the control cavity 18, but since the rod 21 is positioned so that its upper end can interact with valve I, the valve coming from the receiver 0 into the cavity 25 pan C acts on the rod 21 which is in the closed state. In this case, the cavity 18, the channel 17, the outlet 36 and the cavity 9 through the axial 15 and the radial 16 holes communicate with the atmospheric outlet 10. As a result, the brake chambers 2 tons of gauge are aborted, and the pistons 19 and 20 are connected by a rod 21, are in the extreme upper position; the lower end of the stem 21 does not interact with the valve 22, which is pressed tightly against the seat by a spring. Compressed air from the il receiver enters the bypass cavity 27, and from it through the channel 30 of the rod 21 - into the cavity 28 and further into the line 3. At the same time, the pneumatic drive of the trailer brakes is supplied with compressed air.

При торможении водитель прикладывает усилие к тормозной педали, которое передаетс через рычаг А5 к ступенчатому толкателю 2. Толкатель 2 через упругие элементы воздействует на след щий поршень 11 верхней секции 6, который, преодолева усилие пружины 12, закрывает осевое отверстие 1 5 клапана Т, а затем отрывает этот клапан от седла Сжатый воздух из полости 8 верхней секции 6 поступает в полость 9 той же секции и в тормозные камеры 2 т гача до тех пор, пока сила, передаваема рыча-, гом kS, не уравновеситс давлениемWhen braking, the driver applies a force to the brake pedal, which is transmitted through lever A5 to the stepped pusher 2. The pusher 2 via elastic elements acts on the next piston 11 of the upper section 6, which, overcoming the force of the spring 12, closes the axial orifice 1 5 of valve T and then it separates this valve from the seat. Compressed air from cavity 8 of upper section 6 enters cavity 9 of the same section and into brake chambers 2 tons of gacha until the force transmitted by the lever, the kS depth, is balanced by pressure

5050

рыи, перемеща сь, открывает своим нижним концом клапан 22, вызыва тем самым ра.батывание тормозов прицепа. При обрыве в магистрали 3 верхн секци 6 крана остаетс работоспособной . .When moving, the valve 22 opens with its lower end, thereby causing the trailer to brake. With a break in the line 3, the upper section 6 of the crane remains operable. .

При соединении комбинированного тормозного крана по двухпроводной схеме привода тормозов прицепа ресивер lO подключен к основному входу 33 верхней секции 6, а ресивер 1 подключен к основному входу 35 нижней секции. Второй основной вход 3 нижней секции 7 заглушен заглушкой 25, а роль атмосферного выхода играет дополнительный выход 2, выполненный в центрирующей втулке 23. К выходу 36 верхней секции 6 подключены тормозные камеры 42,т гача, а к выходу 37 нижней секции 7 подключена магистраль 43 (фиг. 2) управлени тормозами прицепа. Резьбова заглушка 32 перекрывает канал 31,обратной св зи, а резьбова заглушка 47 зани40When the combined brake valve is connected via a two-wire trailer brake drive circuit, the lO receiver is connected to the main input 33 of the upper section 6, and the receiver 1 is connected to the main input 35 of the lower section. The second main input 3 of the lower section 7 is plugged with a plug 25, and the role of the atmospheric output is played by an additional output 2, made in the centering sleeve 23. To the output 36 of the upper section 6, brake chambers 42 are connected, tons of gauge, and the output 43 of the lower section 7 is connected to highway 43 (Fig. 2) control of trailer brakes. The threaded plug 32 closes the channel 31, feedback, and the threaded plug 47 understands

4545

5050

5555

мает положение, при котором клапан 49 не преп тствует прохождению сжатого воздуха из канала 46 в перепускную полость 27 и обратно,wipes a position in which the valve 49 does not prevent the passage of compressed air from the channel 46 to the bypass cavity 27 and back,

В отторможенном состо нии след щий поршень 11 и поршни 19 и 20 со штоком 21 наход тс в крайнем верхнем положении , при этом тормозные камеры 42 т гача сообщаютс через полость 9, осевое 15 и радиальное 1б отверсти In the decelerated condition, the follower piston 11 and the pistons 19 and 20 with the rod 21 are in the extreme upper position, with the brake chambers 42 tons of ghaci communicating through the cavity 9, the axial 15 and the radial 1b

636636

00

5five

00

При обрыве в магистрал х управлени тормозами т гача верхн секци 6 крана не работает, т.е. сжатый воздух .не поступает в тормозные камеры и в управл ющую полость 18, но так как шток 21 расположен так, что его верхний конец имеет возможность взаимодействи с клапаном И, то кла5 пан Ц воздействует на шток 21, кото0In the event of a break in the brake control lines, the upper section 6 of the crane does not work, i.e. the compressed air does not flow into the brake chambers and into the control cavity 18, but since the rod 21 is positioned so that its upper end has the ability to interact with the valve I, the valve of the valve operates on the rod 21, which

При соединении комбинированного тормозного крана по двухпроводной схеме привода тормозов прицепа ресивер lO подключен к основному входу 33 верхней секции 6, а ресивер 1 подключен к основному входу 35 нижней секции. Второй основной вход 3 нижней секции 7 заглушен заглушкой 25, а роль атмосферного выхода играет дополнительный выход 2, выполненный в центрирующей втулке 23. К выходу 36 верхней секции 6 подключены тормозные камеры 42,т гача, а к выходу 37 нижней секции 7 подключена магистраль 43 (фиг. 2) управлени тормозами прицепа. Резьбова заглушка 32 перекрывает канал 31,обратной св зи, а резьбова заглушка 47 зани0When the combined brake valve is connected via a two-wire trailer brake drive circuit, the lO receiver is connected to the main input 33 of the upper section 6, and the receiver 1 is connected to the main input 35 of the lower section. The second main input 3 of the lower section 7 is plugged with a plug 25, and the role of the atmospheric output is played by an additional output 2, made in the centering sleeve 23. To the output 36 of the upper section 6, brake chambers 42 are connected, tons of gauge, and the output 43 of the lower section 7 is connected to highway 43 (Fig. 2) control of trailer brakes. The threaded plug 32 closes the channel 31, feedback, and the threaded plug 47 understands

5five

В клапане 1 с атмосферным выходом 10, а управл юща магистраль 3 через полость 28 и отверстие в клапане 22 сообщаетс с дополнительным атмосферным выходом 2k, Подача сжатого воздуха в пневматический привод тормозов прицепа осуществл етс по питающей магистрали , Резьбова заглушка 32 перекрывает канал 3 нижней секции 7,In valve 1 with an atmospheric outlet 10, and control line 3 through cavity 28 and an opening in valve 22 communicates with an additional atmospheric outlet 2k. Compressed air is supplied to the trailer brakes pneumatically via a supply line. The screw plug 32 closes the channel 3 of the lower section 7,

При торможении верхн секци 6 работает так же, как и при однопро- водной схеме соединени привода, Сжатый воздух из полости 9 верхней ..секции поступает по каналу 17-в полость 18 нижней секции 7,.при этом , поршни 19 и 20 со штоком 21 начина ют перемещатьс вниз. Шок 21 своим нижним концом перекрывает отверстие в клапане 22, разобща полость 28 и дополнительный атмосферный выход 2Ц, и отжимает клапан 22 от седла, обеспечива таким образ ом подачу сжатого воздуха из ресивера k l через полость 29 8 полость 28 и далее в управл ющую магистраль 3, что вызывает срабатывание тормозов прицепа,During braking, the upper section 6 operates in the same way as in the single-wire drive connection scheme. Compressed air from the cavity 9 of the upper section passes through channel 17 into the cavity 18 of the lower section 7, and pistons 19 and 20 with a rod 21 begin to move down. Shock 21 closes the opening in valve 22 with its lower end, separates cavity 28 and additional atmospheric output 2C, and depresses valve 22 from the seat, thus providing compressed air supply from the receiver kl through cavity 29 8 cavity 28 and further to control line 3 that triggers the trailer brakes,

При обрыве в магистрали управле- ни тормозами прицепа верхн секци 6 тормозного крана сохран ет саою работоспособность „ При обрыве в магистрал х управлени тормоза 1И т гача нижн секци 7 тормозного крана ера- батывает от механического воздействи клапана 1 на верхний конец штока 21. Таким образом, в комбинированном тормозном кране резервируетс управле- ние нижней секцией: основное управ- ление - пневматическое, осуществл етс подачей сжатого воздуха по каналу 17 в управл ющую полость iS, и реверсивное управление - механичес- кое, осуществл етс передачей воздей- стви от рычага iS клапаном ( к верхнему концу штока 21,In the event of a break in the trailer brake control line, the upper section 6 of the brake crane maintains its operability. If the connection is broken in the brake control lines 1 AND the load of the lower section 7 of the brake valve, the valve 1 is mechanically affected by the upper end of the rod 21. Thus , in the combined brake valve, the lower section is reserved: the main control is pneumatic, it is supplied with compressed air through channel 17 to the control chamber iS, and the reversing control is mechanical, It is transmitted by the transfer of an iS valve from the lever (to the upper end of the rod 21,

Claims

1. A combined brake valve, comprising a housing forming two coaxial sections with partitions, and, a lid, in the central opening of which a hollow plunger is installed, abutting against a next piston bounding a cavity with the lid and

oh, Q

0

five

valve, selectively communicating the output cavity of the first section with its inlet cavity and atmosphere, while the second section has two pistons connected to each other by a valve control rod that selectively communicates the output cavity of the second section with its input cavity and atmosphere, moreover, the cavity above the first piston communicates with the output cavity of the first section, the output cavity of the second section is communicated by a channel with the cavity above the second piston, which forms an additional cavity, and in the wall of the second section Uses are made of underwater channels to the inlet and outlet cavities and the atmospheric channel, which differs from and with the fact that, in order to expand functionality while simplifying operation, the first piston is located above the second connecting rod pressed with a spring, with a vertical end to the valve of the first section., at the lower end of the rod, channels are made that communicate an additional cavity through an opening made in the valve of the second section, with an atmospheric channel made in the end wall of the housing. by The cavity of the second section, the channel that communicates the cavity above the second piston with the output cavity of the second section, is equipped with a screw-plug, and its section on the side of the output cavity communicates with the additional cavity through an additional channel equipped with a shut-off valve.

2, a brake valve according to claim 1. from - l and h and y and with the fact that a plug is installed in the atmospheric channel.

3.Brake crane according to claim 1, from — to and with the fact that a plug is installed in the underwater channel of the additional cavity.

4. The brake valve according to claim 1, which is from that it is thick (the tel is stepped, its cavity communicates with the cavity between the cover and the follower piston through radial channels, and the pusher communicates with its end extending outwardly cavity channel under the screw plug.

fe.Z

fy6 ifS ttl figl