SU1514989A1 - Фрикционный гаситель колебаний - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к гасител м колебаний ходовых частей вагонов и локомотивов. Целью изобретени   вл етс  повышение демпфировани  и долговечности за счет создани  переменной силы трени . При взаимном перемещении частей демпфируемой системы под действием нажимных устройств 4 и 5 между цилиндрическими поверхност ми фрикционных элементов 3, 6 и штока 1 возникает сила трени , вначале меньша  по величине при перемещении штока 1 во фрикционном элементе 6 с полостью 7 до упора, бурта 8 штока в ее торец, а затем больша  по величине - при перемещении штока 1 в основном фрикционном элементе 3. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к гасител м колебаний ходовых частей вагонов и локомотивов.

Целью изобретени   вл етс  повышение демпфировани  и долговечности за счет создани  переменной силы трени .

На чертеже изображен гаситель, разрез .

Фрикционный гаситель колебаний со- д9ржит шток 1 , на одном, конце которого размещен фрикционный узел имеющий разъемный корпус 2 со сферической поверхностью и контактирующий с ней 15 разъемный сферический фрикционный элемент 3 с центральным отверстием, и нажимное устройство 4, дополнительный фрикционный узел, аналогичный основному , имеющему меньшую силу трени  20 установленный на другом конце штока 1, дополнительное нажимное устройство 5 размещено на корпусе 2 дополнительного фрикционного узла, во фракционном элементе 6 выполнена центральна  полость 25 7, а на штоке 1 выполнен бурт 8, размещенный в полости 7. Нажимные устройства 4 и 5 состо т из болтов 9 и пружин 10.

Устройство работает следуюш,им об- 30 разом.

При движении железнодорожного транспортного средства происходит относительное перемещение подрессоренных частей экипажа, что вызывает взаимные с Перемещени  элементов фрикционного гасител  колебаний: угловые - по сферическим поверхност м корпусов 2 и фрикционных элементов 3 и 6 и линейные - цилиндрическими поверхност ми 40 штока 1 и фрикционных элементов 3 и 6. При этом происходит работа сил трени , возникающих на поверхност х контакта от действи  усилий нажммных устройств if и 5.45

В св зи с тем, что дополнительный фрикционный узел находитс  под действием меньшего усили  нажати , так как первоначальные линейные перемещени  в нем происход т в пределах зазоров между торцами бурта 8 штока 1 и торцами центральной полости- 7 фрикционного элемента 6. При линейных перемещени х, превышающих величины этих зазоров, перемещение происходит по цилиндрическим поверхност м штока 1 и фрикционного элемента 3 основного фрикционного узла под действием большего усили  нажати .

Эффективность фрикционного гасител  заключаетс  в снижении передачи динамических нагрузок на подрессорные части экипажа при малых амплитудах колебаний за счет действи  уменьшенной силы трени  и в уменьшении износа фрикционных элементов. При росте амплитуд колебаний сила трени  увеличиваетс , обеспечива  эффективное демпфирование колебаний.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Фрикционный гаситель колебаний, содержащий шток, на конце которого размещен фрикционный узел, имеющий разъемный корпус со сферической внутренней поверхностью и контактирующий с ней разъемный сферический фрикционный элемент с центральным отверстием, и нажимное устройство, отличающийс  тем, что, с целью повышени  демпфировани  и долговечности за счет создани  переменней силы трени , он снабжен дополнительным фрикционным узлом, аналогичным основному, имеющему меньшую силу трени  установленным на другом конце штока,.и дополнительным нажимным устройством, размещенным на корпусе дополнительного фрикционного узла, во фрикционном элементе дополнительного узла выполнена центральна  полость, а на штоке - бурт, размещенный в последней.