SU151202A1 - Гидромеханическа передача - Google Patents

Description

В ОСНОВНОМ авт. св. № 118289 описываетс  гидромеханическа  передача с комплексным гидротрансформатором.

Отличительна  особенность описываемой гидромеханической передачи состоит в том, что при торможении включаютс  ее оба фрикциона . Гидромеханическа  передача такой конструкции может быть использована в качестве тормоза замедлител .

На чертеже изображена кинематическа  схема описываемой гидромеханической передачи.

В картере / размещены колеса насоса 2, соединенные с маховиком 3 двигател , колесо 4 турбины, колеса 5 и 6 реакторов, сид щие на муфтах 7 и 8 свободного хода, и два фрикционных сцеплени  9 и 10, включаемые под давлением жидкости, заполн ющей полость гидротрансформатора и выключаемые иод давлением жидкости, подводимой под поршни этих фрикционов. Ведуща  часть фрикционного сцеплени  10 соединена с колесом турбины, а ведома  - с полым валом 1L Ведуща  часть фрикционного сцеплени  9 соединена с маховиком двигател , а ведома /-с выходным валом 12 передачи. Полый вал 11 имеет на конце щестерню 13, наход щуюс  в посто нном зацеплении с щестерней 14, неподвижно сид щей на про межу точи ОМ 15, на котором также неподвижно закреплены щестерни 16 и 17. Последн   находитс  в посто нном зацеплении с щестерней 18, свободно вращающейс  на выходном валу. Шестерн  16 соединена с промежуточной щестерней 19, свободно вращающейс  на оси 20. Шестерн  19, в свою очередь , соединена с щестерней 21, свободно вращающейс  на выходном валу. Шестерни 18 и 2 могут соедин тьс  с выходным валом посредством зубчатой муфты 22.

№ 151202- 2 -

На нейтрали оба фрикционных сцеплени  выключены. На передачах переднего хода зубчата  муфта 22 находитс  ъ переднем положении и соедин ет шестерню 18 с выходным валом 12.

При включении первой передачи замыкаетс  фрикционное сцепление 10, а фрикционное сцепление 9 при этом разомкнуто. Крут щий момент от маховика двигател  передаетс  через насос 2 гидротрансформатора и рабочую жидкость колесу турбины. На режиме трансформации крут щего момента колеса реактора неподвижны, а на режиме гидромуфты они свободно вращаютс  в потоке жидкости в направлении вращени  колес насоса и турбины. От колеса турбины крут щий момент передаетс  через фрикционное сцепление 10 на полый вал // и щестерню 13, затем через щестерню 14 на промежуточный вал 15. Далее крут щий момент через щестерни 17, 18 и Муфту 22 передаетс  на выходной вал 12.

При включении пр мой передачи крут щий момент от маховика передаетс  через муфту сцеплени  9 на выходной вал передачи.

Дл  использовани  гидромеханической передачи в качестве тормоза-замедлител  необходимо замкнуть оба фрикционных сцеплени  (муфта 22 Поставлена в положение передний ход). При вращении выходного вала 72 маховик двигател  и св занное с ним колесо насоса гидротрансформатора имеют обороты, равные оборотам вала 12, а колесо турбины, приводимое через механическую шестеренчатую .передачу , имеет обороты большие, чем обороты колеса насоса в отношении, равном передаточному числу механической передачи.

Возникающий при взаимодействии колеса турбины и насоса крут щий момент передаетс  через маховик двигател  на выходной вал передачи в направлении вращени  последнего и через фрикционное сцепление 10 и механическую щестеренчатую передачу в противоположном направлении. При этом шестеренчата  передача увеличивает величину крут щего момента в отношении, равном передаточному числу понижающей передачи- Результирующий момент наЛравлен в противоположную сторону вращени  выходного вала гидропередачи. Кроме того, с результирующим моментом складываетс  момент сопротивлени  вращению двигател .

Тепло, выдел емое в гидротрансформаторе при торможении автомобил , отводитс  рабочей жидкостью, циркулирующей через гидротрансформатор .

Предмет изобретени 

Гидромеханическа  передача по авт. св. № 118289, отличающа с  тем, что, с целью использовани  гидропередачи в качестве тормоза-замедлител , при торможении одновременно включены оба фрикционных сцеплени .

77

/J