SU1509294A1

SU1509294A1 - Сцепное устройство прицепа

Info

Publication number: SU1509294A1
Application number: SU874327420A
Authority: SU
Inventors: Владимир Григорьевич Токаренко
Original assignee: В.Г.Токаренко
Priority date: 1987-11-10
Filing date: 1987-11-10
Publication date: 1989-09-23

Abstract

Изобретение относитс к автомобилестроению , в частности, к устройствам дл соединени прицепа с т гачом. Цель - сокращение времени на производство сцепных работ. Сцепное устройство прицепа состоит из цилиндрического корпуса, присоединенного снизу к дышлу. Во внутренней полости корпуса размещена штанга, котора может выдвигатьс из корпуса на определенную длину. На переднем конце штанги установлен замок, выполненный в виде клещей. В корпусе имеютс радиальный и продольный пазы, по которым может перемещатьс штифт, закрепленный на штанге. На штанге со стороны, противоположной расположению штифта, выполнены отверсти , в которые входит стопор фиксатора. 3 ил.

Description

Изобретение относитс к автомобилестроению , в частности к устройствам дл соединени прицепа с т гачом.

Цель изобретени - сокращение времени на производство сцепных работ.

На фиг. 1 представлено сцепное устройство прицепа, вид сбоку (момент сцепки прицепа и т гача); на фиг. 2 и 3 - то же, вид сверху в двух положени х .

Сцепное устройство прицепа состоит из цилиндрического корпуса 1, присоединенного снизу к дышлу 2 прицепа посредством пластин 3. Во внутренней полости корпуса 1 размещена штанга 4, котора может выдвигатьс из корпуса 1 на определенную длину. На переднем конце штанги 4 установлен замок 5, выполненньй в виде клещей, захват которых аналогичен сцепной петле 6, закрепленной на дьшше 2, и состоит из двух полуколец 7 с руко тками 8. Замок 5 посредством ст жного болта 9

крепитс к штанге 4 и закрываетс при помощи запорного кольца 10. Между замком 5 и штангой 4 имеетс опора 1 1, приваренна к штанге 4. Под головкой ст жного болта 9 закреплена пластин-. чата пружина 12, служаща буфером между замком 5 и сцепной петлей 6 дышла 2 прицепа. Выход штанги 4 из корпуса I устройства ограничиваетс штифтом 13, имеющим возможность продольного перемещени по каналу 14 в корпусе 1. Сцепна петл 6 и замок 5 взаимодействуют с крюком 15. Дл сто- порени штанги 4 имеетс фиксатор 16, состо щий из подпружиненного стопора 17, вход щего в момент фиксации в отверстие 18 на штанге 4. Стопор 17 фиксатора 16 имеет руко тку 19. Корпус фиксатора имеет глубокие пазы 20 дп стопорени штанги 4 и установочные пазы 21 дл растопорени штанги 4.

Сцепное устройство работает следующим образом.

(Я

ел

о х

N5

СО 4

Дл сцепки прицепа с т гачом водитель сближает т гач с прицепом задним . ходом. Т гач останавливаетс , примерно , на рассто нии одного метра от j сцепной петли 6 дышла 2. Затем водитель расфиксирует штангу 4 путем перемещени руко тки 19 из глубокого паза 20 в мелкий (установочный) паз 21. Далее водительвыдвигает штангу 4 из 10 корпуса 1 до упора штифта 13 в стенку корпуса 1. После этого водитель поворачивает штангу 4 вокруг своей оси на 180.

штангу 4 перемещением руко тки 19 - При выходе штифта 13 из канала 14 штанга 4 поворачиваетс на 180 замком вниз. Штанга 4 вдвигаетс до упора замка 5 в корпус 1 и фиксируетс стопором 17.

Claims

Формула изобретени

Сцепное устройство прицепа, содержащее дьшшо, шарнирно св занное с прицепом и снабженное на противоположном конце сцепной петлей, о т л и- Замок при этом оказываетс в верх-15 чающеес тем, что, с целью

штангу 4 перемещением руко тки 19 - При выходе штифта 13 из канала 14 штанга 4 поворачиваетс на 180 замком вниз. Штанга 4 вдвигаетс до упора замка 5 в корпус 1 и фиксируетс стопором 17.

Формула изобретени

нем положении относительно штанги 4, а штифт 13 устанавливаетс напротив продольного канала 14 в корпусе устройства и таким образом штанга 4 получает возможность дальнейшего выдви- 20 жени из корпуса 1 на длину канала 14. Далее водитель выдвигает штангу 4 к крюку 15, закрывает замок 5 при помощи запорного кольца 10. Замок 5 соесокращени времени на производство сцепных работ, к нижней стороне дьштла жестко присоединен выполненньй в виде цилиндра корпус, в котором размещена с возможностью продольного перемещени штанга, в передней части которой установлен замок, выполненный в виде клещей, руко тки которого снабжены запорным кольцом, причем на

динен с крюком 15. Затем водитель пе- штанге в противоположной ее части усреводит руко тку 19 фиксатора 16 из пазов 2Г в глубокие пазы 20. После этого т гач задним ходом сближаетс с прицепом. Штанга вдвигаетс в корпус 1. При соприкосновении защелки крюка 15 с петлей 6 дышло 2 штанги 4 автоматически стопоритс . Т гач останавливаетс и затормаживаетс . Далее водитель снимает запорное кольцо 10, замок 5 раскрываетс и проваливаетс вниз вместе со штангой 4, освобожда зев крюка, куда опускаетс петл 6. После этого водитель расфиксирует

сокращени времени на производство сцепных работ, к нижней стороне дьштла жестко присоединен выполненньй в виде цилиндра корпус, в котором размещена с возможностью продольного перемещени штанга, в передней части которой установлен замок, выполненный в виде клещей, руко тки которого снабжены запорным кольцом, причем на

штанге в противоположной ее части ус

тановлен штифт, который выполнен с возможностью перемещени по радиальному пазу корпуса при повороте штанги вокруг ее оси, при этом на корпусе выполнен продольный паз, вдоль которого перемещаетс штифт при продольном перемещении штанги, на которой со стороны, противоположной расположению щтифта, выполнены отверсти дл взаи- модействи с подпружиненным стопором фиксатора, расположенного на корпусе, а на замке закреплена пластинчата пружина.

фиг.1

5П}

Фие.г

Фиг.З