SU1505802A1 - Гидропневматическа подвеска транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изобретени  - повышение экономичности системы регулировани  подвески. Гидропневматическа  подвеска содержит гидропневматические рессоры 1, пневматические полости которых св заны с выпускными клапанами 10, 11 гидропневматических аккумул торов 12, 13, пневматические полости которых через впускные клапаны 16, 17 св заны с ресивером 20 низкого давлени  и через выпускные - с ресивером 22 высокого давлени , а гидравлические полости через двухзолотниковый гидрораспределитель 30 св заны с нагнетательной 25 и сливной 33 магистрал ми. Впускные клапаны 16, 17 гидропневматических аккумул торов 12, 13 св заны с пневматическими полост ми рессор 1 и с ресивером 22 высокого давлени . Подвеска снабжена установленным в сливной магистрали 33 гидрораспределителем 34, одна подвод ща  полость которого св зана с отвод щей полостью гидрораспределител  30, а друга  подвод ща  полость и полость управлени  - с выпускной полостью переливного клапана 36, гидравлическа  полость управлени  и подвод ща  полость которого св заны с нагнетательной магистралью 25, а пневматическа  полость управлени  - с ресивером 22 высокого давлени , причем в магистрали 37, соедин ющей нагнетательную и сливную магистрали, установлен клапан 38, полость управлени  которого св зана с ресивером 22 высокого давлени . 1 ил.

Description

31505802

С выпускными клапанами 10, 11 гидропневматических аккумул торов I2f, 13, пневматические полости которых через впускные клапаны 16, 17 св заны с Ч ресивером 20 низкого давлени  и через вьтускные - с ресивером 22 высокого давлени , а гидравлические полости через двухзолотниковый гидрораспре- делитель 30 св заны с нагнетательной ю 25 и сливной 33 магистрал ми. Впускные клапаны 16, 17 гидропневматических аккумул торов 12, 13 св заны с пневматическими полост ми рессор 1 и с ресивером 22 высокого давлени . i5 Подвеска снабжена установленным и сливной магистрали 33 гидрораспределителем 34, одна подвод ща  полость которого св зана с отвод щей полостью гидрораспределител  30, а друга  подвод ща  полость и полость управлени  - с выпускной полостью переливного клапана 36, гидравлическа  полость управлени  и подвод ща  полость которого св заны с нагнетательной магистралью 25, а пневматическа  полость управлени  - с ресивером 22 высокого давлени , причем в магистрали 37, соедин ющей нагнетательную и сливную магистрали, установлен клапан 38, полость управлени  которого св зана с ресивером 22 высокого давлени . 1 ил.

Изобретение относитс  к транспортому машиностроению, в частности к одвескам транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение эко- 25 омичности системы регулировани  подески .

На чертеже изображена принципиальа  схема гидропневматической подвеси .30

Гидропневматическа  подвеска со- держит гидропневматические рессоры 1J пневматические полости которых св заны через регул тор 2 положени  кузова, пневмозамки 3 и 4 и обрат- ные клапаны 5 и 6, а также через пневмозамки 7 и 8 и обратный клапан 9 с вьтускными клапанами 10 и 11 гидропневматических аккумул торов 12 и 13, а через регул тор 2, обратный до клапан 14, а также и через пневмо- замок 15 и обратный клапан 14 - с впускными клапанами 16 и 17 гидропневматических аккумул торов 12 и 13. Пневматические полости гидропнев-45 матических аккумул торов 12 и 13 св заны через впускные клапаны 16 и 17, обратный клапан 18, пневмозамок 19 с ресивером 20 низкого давлени , че- 1)ез выпускные клапаны 10 и 11, пнев- JQ мозамок 4, обратный клапан 5, магистраль 21 - с ресивером 22 высокого давлени , св занным через пневмозамок 7 и обратный клапан 9, а также через пневмозамок 3, обратный клапан 6 и регул тор 2 положени  кузова с пневматическими полост ми гидропневматических рессор 1, через пневмозамок 23 - с впускньми клапанами 16 и 17

гицропневматических аккумул торов 12 и 13. В пневматической магистрали, соедин ющей выпускные клапаны 10 и 11 гидропневматических аккумул торов 12 и 13, установлен клапан 24, гидравлическа  полость управлени  которого св зана с наг етательной гидравлической магистралью 25 насоса 26. Гидравлическа  полость управлени  пневмо- замка 19 св зана с нагнетательной магистралью 25, а гидравлические полости управлени  пневмозамков 3, 4, 7, 8 и 23 через кран управлени  св заны с напорной и сливной магистрал ми 27 и 28 насоса 29. Гидравлические полости гидропневматических аккумул торов 12 и 13 через гидрораспределитель 30, содержащий управл ющий и исполнительный золотники 31 и 32, св заны с нагнетательной и сливной магистрал ми 25 -и 33. В сливной магистрали 33 установлен гидрораспределитель 34, одна подвод ща  полость которого св зана с отвод щей полостью гидрораспределител  30 и через дроссель 35 с отвод щей полостью гнцрораспределител  34, а втора  подвод ща  полость и полость управлени  - с вьтускной полостью переливного клапана 36, гидравлическа  полость управлени  и подвод ща  полость которого св заны с нагнетательной магистралью 25, а пневматическа  полость управлени  св зана с ресивером 22 высокого давлени . В магистрали 37, соедин ющей нагнетательную и сливную магистрали 25, 33, установлен клапан 38, пневматическа  полость

5

управлени  которого св зана с ресивером 22 высокого давлени .

Гидропиевматическа  подвеска работает следующим образом.

Кран управлени  устанавливаетс  в положение (фиксаци ) и включаютс  насосы 26, 29. При этом гидравлическа  полость управлени  пневмозамка 4 соедин етс  с напорной магистралью 27, пневмозамок 4 открываетс , соедин   выпускные клапаны 10 и 11 гидропневматических аккумул торов 12 и 13 с ресивером 22 высокого давлени .

Под дейстпием давлени  жидкости, поступающей из нагнетательной магист рали 25 насоса 26,  акрьгоаетс  клапан 2А, разобща  выпускные клапат1ы 10 и 11 и атмосферу, открылаетс  ппевмозамок 19, соедин   пттускные клапаны 16 и 17 гидропиевматических аккумул торов 12 и 13 с ресивером ,20 нижнего давлени .

Так как при включенных насосах 26 и 29 золотник 32 находитс  в крайнем левом положении под действием пружины, то жидкость, подаваема  насосом 26, поступает в гидрапл1п ес- кую полость гидропневматического аккумул тора 13, а гидравлическа  полость гидропневматического аккумул тора 12 соединена со сливом. Перегородка пщропневматического аккумул тора 13 под действием жидкости сжимает воздух в пневматической полости этого же аккумул тора, отодвига сь при этом от установленного в крышке толкател , что дает возможность перегородке гидропневматического аккумул тора 12 под воздействием поступающего из ресивера 20 низкого давлени  воздуха, перемеща  толкатель , сместить золотник 31 в первое положение. При этом лева  торцова  полость золотника 32 соединена с нагнетательной 25, а права  - со сливной 33 магистрал ми. Под действием давлени  жидкости золотник 32 сжимает пружину и передвигаетс  в правое положение, соединив гидравлические полости аккумул тора 12 с нагнетательной магистралью 25, а аккумул тор 13 - со сливной магистралью 33, после чего под воздействием подаваемой насосом 26 жидкости перегородка аккумул тора 12 сжимает воздух 1В пневматической полости. В то же

5

058026

врем  под воздействием поступаюи(его из ресивера 20 низкого давлени  воздуха происходит слив жидкости ич ак- ку гул тора 13. Учитьша  наличие дроссел  35, параметры которого подобраны так, чтобы расход через него жидкости при максимально возможном давлении воздуха в пневмат1гческой полос Q ти был меньше производительности насоса 26, перегородка акк т ул тора 12 отодвигаетс  от толкател  быстрее, чем перегородка аккумул тора 13 ри- б.г /.этс  к толкателю. Позтс му v ;о

15 через несколько циклон переклкрч.. золотников 31 и 32 акк;,(ул торь; 2 и 1 3 выход т в рабочий реж1тм, при ко- TOjJOM их перегородки вытесн ют РРСЬ воздух из пневматических полосiей

2у в ресивер 22 высокого давлени , доход  до упоров в крьппках пиевматичрс ких полостей акк мул торов 12 и 13.

При упоре перегородки аккумул тора 13 в его крышку давление в нагнета25 тельной пагистра1П1 25 увеличиваетс  и открьгеающийс  при достижении заданной разности давле1пп т жидкости в нагнетательной aгиcтpaли 25 и воздуха в ресивере 22 вь;сокого давлени  пере30 Л1-5ВНОЙ клапан 36 соедпн от иагнетатг/: ную магистраль 25 с подвод щей полостью и полостью управлени  гидрорас прсделителем ЗА. При этом под ствием давлени  жидкости, поступающей из нагнетательной магистрали 25, гидрораспределитель 34 открываетс  и пропускает жидкость из переливного клапана 36, а также увеличивает кро- ходное сечение сливной магистрали 33,

Q ускор   таким образом переключение золотников 31 и 32, после чего цикл повтор етс . Таким образом пополн етс  запас воздуха в peciiBepe 22 высокого давлени .

После достижени  максимально допустимого давлени  в ресивере 22 высокого давлени  клапан 38 под действием давлени  воздуха, поступающего в его полость управлени  из ресивера

22 высокого давлени , открываетс  и соедин ет нагнетательную магистраль 25 со сливной магистралью 33. При этом закрьшаетс  пневмозамок 19 и открываетс  клапан 24, после чего пополнение ресивера 22 высокого давлени  воздухом из ресивера 20 низкого давлени  прекращаетс .

Когда необходимо вывести кузов транспортного средства в статическое

4Ь

55

положение, кран управлени  переводитс  в положение Стат (статика).

Под действием давлени  жидкости, поступающей из напорной магистрали 27 насоса 29, пневмозамок 3 открываетс  и соедин ет ресивер 22 высокого давлени  и подвод щую полость регул тора 2 положени  кузова, пневмозамок 4 открьшаетс  и соедин ет выпускные клапаны 10 и 11 гидропневматических акк мул торов 12 и 13 с ресивером 22 высокого даглени .

Ь случае, если кузов находите ч в положении вьппс статического, ;.егу- лнтор 2 положени  кузова соедин ет пневматические полости гидропневматических рессор 1 с впускными клапанами 16 и 17 aккy ryл тopoв 12 и 13, которые перекачивают воздух из пи. ама- тических полостей гидропневматическнх рессор 1 в ресивер 22 высокого давлени .

После выхода кузова в статическое

положение регул тор 2 положени  кузо- 25 ми клапанами 16 и 17 гидропневматива разобщает пневматические полости гидропневматических рессор 1 и впускные клапаны 16 и 17 аккумул торов 12 и 13.

В случае, если кузов находитс  в положении ниже статического, регул тор 2 положени  кузова соедин ет пневматические полости гидропневматических рессор 1 с ресивером 22 высокого давлени  и вьтускными клапанами 10 и 11 аккумул торов 12, 13. При этом воздух из ресивера 22 под действием избыточного давлени  и из ресивера 20 низкого давлени , перекачиваемый гидропневматическими аккумул торами 12 и 13, поступает в пневматические полости гидропневматических рессор 1. После выхода в статическое положение регул тор 2 положени  кузова разобщает пневматические полости рессор 1 и ресивер 22 высокого давлени .

Когда необходимо опустить кузов в нижнее положение, кран управлени  переводитс  в положение Низ. Полости управлени  пневмозамков 4 и 15 соедин ютс  краном управлени  с напорной магистралью 27 насоса 29. Пневмозамок 15 открьшаетс  и соедин ет пневматические полости рессор 1 с впускными клапанами 16 и 17 аккумул торов 12 и 13. Пневмозамок 4 открьшаетс  и соедин ет выпускные клапаны 10 и 11 с ресивером 22 высокого дав0

0

лени . При этом воздух из пневматических полостей рессор 1 перекачиваетс  гидропневматическими аккумул торами 12 и 13 в ресивер 22 высокого давлени .

В случае, если давление в ресивере 22 высокого давлени  достигнет максимально допустимой величины, избыток воздуха из пневматических полостей рессор 1 стравливаетс  в ат- через 24,

Когда необходим ) .идн -п кузов t верхнее положение, кран упрарпени  переводитс  в положение Верх , полости управлени  пневмозамков 7, 8 и 23 соедин ютс  с напорной магистралью 27, они открываютс , пневмо- замки 7 и Р соедин ют пневматическую полость Г Н.,ропневматимеской рессоры 1 с выпускными клапанами 10 и 11 г д- ропненматических акк мул торов 12 и 13, Пневмозамок 23 соедин ет ресивер 22 высокого давлени  с впускны0

5

0

5

0

5

ческих аккумул торов 12 и 13, которые перекачивают ВОЗД.- А из ресивера 22 высокого давлени  в пневматические полости гидропневматических рессор 1. В случае, если давление в ресивере 22 Бысоко1 о давлени  станет ниже, чем в ресивере 20 низкого давлени , воздух из ресивера 20 низкого давлени  через обратный клапан 18 постуггс5- ет к впускным клапанам 16 и 17 гид- ропневмат1гческих акк -мул торов 12 и 13, которые перекачивают его в пневмати Ческие полости гидропневматических рессор 1.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидрбпневматическа  подвеска транспортного средства, содержаща  регул тор положени  кузова, гидропневматические рессоры, пневматические полости которых св заны с выпускными клапанами гидропневматических аккумул торов, пневматические полости которых через впускные клапаны св заны с ресивером низкого давлени  и через вьшускные - с ресивером высокого давлени , а гидравлические полости через двухзолотниковый гидрораспределитель св заны с нагнетательной и сливной магистрал ми, отличающа  с  тем, что, с пелью повышени  экономичности системы регулировани  подвески, она снабжена установленным в сливной магистрали

   9150580210

   дополнительным гидрораспределителем,лени  св зана с ресивером высокого

   одна подвод ща  полость которого св -давлени , причем в магистрали, соедизана с отвод щей полостью основногон кщей нагнетательную и сливную магидрораспределител , а друга  подвод -,гистрали, установлен клапан, полость

   ща  полость и полость управлени  -управлени  которого св зана с ресис выпускной полостью переливноговером высокого давлени , при этом

   клапана, гидравлическа  полость уп-впускные клапаны гидропневматических

   равлени  и подвод ща  полость которо-аккумул торов св заны с пневматичесго св заны с нагнетательной магист- JQкими полост ми рессор и с ресивером

   ралью, а пневматическа  полость управ-высокого давлени .