SU1497324A1

SU1497324A1 - Apparatus for constructing ballast-free railway track

Info

Publication number: SU1497324A1
Application number: SU864063206A
Authority: SU
Inventors: Николай Дмитриевич Кравченко; Константин Анатольевич Кученков
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1986-01-09
Filing date: 1986-01-09
Publication date: 1989-07-30

Abstract

Изобретение относитс к путевому хоз йству железнодорожного транспорта и предназначено дл использовани при строительстве новых линий дл рельсового транспорта. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени формовани бетонного основани пути. Устройство состоит из опорных элементов 1, соединенных т гой 5. На т ге вертикально смонтированы листы 7 дл формировани бетонного основани . Листы имеют возможность перемещени в горизонтальной поперечной плоскости дл регулировани ширины водоотводного лотка. Каждый опорный элемент установлен с возможностью перемещени в вертикальной плоскости с помощью соединенных с ним подъемных винтов 4. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.The invention relates to a railroad traveling facility and is intended for use in the construction of new lines for rail transport. The purpose of the invention is to enhance the functionality by ensuring that the concrete base of the path is molded. The device consists of supporting elements 1 connected by a pull 5. Sheets 7 are vertically mounted on it to form a concrete base. Sheets have the ability to move in a horizontal transverse plane to adjust the width of the drainage tray. Each supporting element is mounted for movement in a vertical plane with the help of the connecting screws 4 connected to it. 2 Cp. F-ly, 2 sludge.

Description

/7777777777/ 7777777777

Фиг. 2FIG. 2

Ю YU

0000

1чЭ1HE

4four

Изобретение относитс к путевому хоз йству железнодорожного транспорта и предназначено дл использова- ни при строительстве новых линий дл рельсового транспорта.The invention relates to a railroad traveling facility and is intended for use in the construction of new lines for rail transport.

Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем :Обеспечени формовани бетонного ос- :новани пути,The purpose of the invention is to enhance the functionality by: Ensuring the molding of the concrete base:

; На фиг,1 изображено устройство дл сооружени безбагшастного желез нодорожного пути, вид сверху} на фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1. Устройство представл ет собой два металлических опорных элемента 1, изготовленных с подуклонной верхней поверхности в подрельсовой зоне 1:20 JBO внутрь колеио Рельс 2 фиксируетс ;на подкладке при помощи элементов промежуточных рельсовых скреплений i3, представл ющих собой типовые клем :мные болты, вставл емые в имеющиес на подкладке гйезда и зат гиваемые |г айкой клеммы.; Fig. 1 shows a device for constructing a non-traumatic gland on a railway track, top view} in Fig. 2, section A-A in Fig. 1. The device consists of two metal support elements 1 made from a sub-upper surface in the under-rail zone 1: 20 JBO inside the Koleio Rail 2 is fixed; on the lining with the help of elements of intermediate rail fasteners i3, which are typical clamps: multi-bolts inserted into existing gables and tightened | i-yk clamps.

В каждом опорном элементе 1 имеютс по два отверсти с винтовой нарезкой , дл размещени подъемных винтов 4 геометрические характеристики которых определ ютс величиной, пропускаемой по сооружаемому пути нагрузки .и максимальной высотой вы вепивани рельсовых нитей. Дл уменьшени изгибных напр жений их желателно ориентировать под углом 90 к го- ризонтали. Элементы 1 соединены между собой при помощи частей т ги 5 и муфты 6, при этом конец одной части и соответствующа ей половина муфты имеют левую резьбу, а конец другой .части и втора половина муфты - пра- вую резьбу, это позвол ет путем вращени муфты 6 измен ть рассто ние между элементами 1, следовательно, ширину колеи. Соединение т ги 5 с элементами 1 может выполн тьс разъ- ;емным, в цел х облегчени процесса сборки и разборки устройства, одра- ко, оно должно быть абсолютно жестким , В качестве опалубки со стороны лотка примен етс лист 7, жестко прикрепл емьй к т ге 5 при помощи хомута 8, положение которого фиксируетс гайками 9, В случае недостаточной жесткости боковых листов 7 опалубки возможно установление промежуточных распорок (не показаны). Работы начинают с раскладки по эпюре шпал-коротышей и раскладки иIn each support element 1 there are two screw-threaded holes, to accommodate the lifting screws 4, the geometrical characteristics of which are determined by the amount that is passed along the load path being constructed and the maximum height of the rail threads. To reduce bending stresses, it is desirable to orient them at an angle of 90 to the horizontal. The elements 1 are interconnected by means of parts of gi 5 and coupling 6, with the end of one part and the corresponding half of the coupling having a left-hand thread, and the end of the other part and the second half of the coupling to a right-handed thread, this allows rotation of the coupling 6, change the distance between the elements 1, therefore the track width. The connection of the rod 5 with the elements 1 can be made dismountable, in order to facilitate the assembly and disassembly of the device, however, it must be absolutely rigid. Sheet 7 is used as a formwork on the side of the tray This is done with a clamp 8, the position of which is fixed by nuts 9. In case of insufficient rigidity of the side formwork sheets 7, it is possible to install intermediate spacers (not shown). Work begins with the layout of the diagram of short sleepers and layouts and

- -

00

5 0 50

0 5 0 д . 0 5 0 d

5five

прикреплени к ним инвентарных рельсов между шпалами-коротышами к подошве рельсов 2 прикрепл ют опорные элементы 1 при помощи элементов рельсовых скреплений 3, Затем подъемные винты 4 .вывешивают рельсовые нити на проектную высоту, а муфтами 6 устанавливают на требуемую ширину ко- леи. Ширина лотка устанавливаетс путем перемещени боковых листов 7 опалубки за счет вращени гаек 9, Двигающийс по рельсам бетонораздатчик заполн ет свободное пространство до установленного уровн бетоном, который затем виброуплотн ют. Перед виб- роупдотнением в случае необходимости производ т дополнительную регулировку положени рельсовых нитей. После окончани бетонировки каждый . домкрат отворачивают на 2-3 оборота или снимают полностью с целью исключени прихватьшани бетоном. Через сутки устройство дл вывешивани рельсовой нити снимают и переставл ют вдоль фронта работ. При этом, одновременно производ т и палубку вращением муфт 6, сближа части т ги 5, к которым жестко прикреплены листы 7 опалубки при помощи хомутов 8 и гаек 9,attaching the inventory rails between the short sleepers to the base of the rails 2, attach the supporting elements 1 with the help of rail fasteners 3, then the lifting screws 4. hang the rail threads to the design height, and use the sleeves 6 to set the required width of the wheel. The width of the chute is established by moving the side formwork sheets 7 by rotating the nuts 9. A concrete spreader moving along the rails fills the free space up to a fixed level with concrete, which is then vibrated. Before vibroplating, if necessary, additional adjustment of the position of the rails is carried out. After finishing concreting each. the jack is turned off by 2-3 turns or removed completely in order to prevent the concrete from biting. After one day, the rail filler device was removed and moved along the work front. At the same time, the deck is also simultaneously produced by rotating the sleeves 6, bringing together parts of the string 5, to which the formwork sheets 7 are rigidly attached using clamps 8 and nuts 9,

Claims

1. A device for constructing a ballast-free railway, containing support elements for rails interconnected by means of relative displacements, and lifting screws vertically mounted inside the track, characterized in that, with the aim of extending the functionality by ensuring the molding of concrete the base of the path, it is provided with sheets of formwork, vertically mounted on the rope to move across the path

and fixing, with the lifting screws connected to the supporting elements,

2. The device according to claim 1, characterized in that the ha is made of two parts interconnected by a coupling with right and left. carving, with the formwork sheets rigidly connected to the parts of the gi,

3. A device according to claim 2, characterized in that it is provided with supplies connected to supporting elements

rut.

/ 7

1 And d 2 L N 8 6

P

BUT

Fi8.1