SU14887A1 - Судно дл подводных разведочных работ - Google Patents

Description

Предлагаемое судно предназначаетс  дл  производства на больших глубинах (до 4000 м по предположению автора) работ, св занных, главным образом, с розыском и подъемом потонувших судов, а также дл  исследований морского дна и научных изысканий. Снабженный двойной обшивкой корпус судна образует водолазный колокол, разделенный переборками на отдельные камеры, давление в которых поддерживаетс  равным забортному. Обслуживающа  команда (в количестве нримерно около 60 чел.) находитс  в установленных в нижней части колокола толстостенных цилиндрических камерах, откуда и производитс  при помоп ;и соответствующих приборов управление передвижением и работой судна под водой. Дл  производства работ судно снабжено землесосом, землечерпательнидей, элеватором н др. подобными механизмами, размещенными в средней открытой снизу и в соседних с ней камерах. С целью наблюдени  за наружным водным пространством в стенках рабочих цилиндрических камер сделаны особого устройства глазки с помещенными над и под ними ртутными лампами. Дл  питани  воздухом погруженного под воду судна предназначаетс  св занный с последним шлангом поплавок, поднимаемый па новерхность воды и снабженный воздушным насосом. Дл  погружежени  судна в воду и подъема его имеютс  воздушные затопл емые камеры, вертикальные гребные винты н рули глубины, горизонтальное же передвижение осуществл етс  обыкновенными горизонтальными винтами, а изменение направлени -с помощью рул . На случай аварии судно снабжено в качестве спасательного аппарата цилиндрическим воздушным шлюзом, к которому сверху прикреплена гибка  образующа  замкнутую полость оболочка, наполн ема  воздухом и всплывающа  при этом вместе с цилиндром па поверхность воды.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез предлагаемого судна по АВ фиг. 2; фиг. 2-разрез его ио CD л GH фиг. 1; фиг. 3-поперечный разрез но YZ фиг. 2 и 7: фиг. 4-поперечный разрез по QEST фиг. 2 и 7: фиг. 5-общий вид. судна сбоку; фиг. 6-поперечный разрез по MNOP фиг. 2 и 7; фиг. 7-разрез по EF S. К L фиг. 1; фиг. 8-поперечпый разрез по UV WX фиг. 2 и 7: фиг. 9- часть шпангоута с двойной обшивкой; фиг. 10-12-устройство рабочих цилиндрических камер в трех разрезах; фиг. 13- устройство глазка дл  наблюдений в продольном разрезе; фиг. 14-входной люк спасательного воздушного шлюза; фиг. 15 и 16-нрикрепленную сверху последнего гибкую оболочку; фиг. 17- разрез поплавка; фиг. 18-21-устройство подающего воздух шланга; фиг. 22-обпщй вид землесоса фиг. 23 и 24-устройство буйка; фиг. 25- поперечный разрез фонар  дл  ртутной.

лаы ы; фиг. 26-руЛв-Ьтд-убийьГ с зубчатой передачей и .фиг. 25-о0щий -йнД землечерпалки . .т,, , ,

Кор ус судна (фиг. Г-7), образующий разделенный переборками на отдельные камеры водолазный колокол, состоит из СЕленанных из углового железа шпангоутов (фиг. 9), обшитых снаружи котельным железом 1, а внутри в верхней части до ноловины-стальными листами 2. Последнее сделано на случай прорыва верхней обшивки 1 дл  того, чтобы воздух, оставшийс  под колиаком стальной оболочки ;3, мог подн ть судно на поверхность воды. Камеры к 20-к 25 (к SO на чертеже не доказана, но соответствует камере к 21 и граничит с камерами п 23 тз. к So) образуют кормовую груниу воздушных затопл емых камер, камеры к 8-к 17 и к 86- среднюю группу и камеры кЗ-к б-носовую . Эти же воздушные камеры в продольном на равлепии также разбиваютс  на три группы: боковую, сосчо щ ю из камер к 3, к 10, к 80 к к 25, среднюю, в которую вход т камеры ч4, ко, к8, к9, к 11, к 18, п 17, к 23, к 24 л к 86, а другую боковую- к 6, к 16, к 21 в. к 22. Дл  затоплени  воз5а «душных камер при погружени  судна под f воду служат отверсти  30 (ф.иг. 8), а вытеснение воды при подъеме осуш,ествл етс  через отверсти  34 в дне при помо ми сжатого воздуха, запасаемого в баллонах 113 (фиг. 7 и 8). Уничтолгение крена достигаетс  соответственным перекачиванием воздуха из одной груниы камер в другую. Чтобы при онускании на значительную глубину судно не было раздавлено, в виду небольшой толщины обшивки, а также чтобы открыта  воздушна  камера 1В с рабочими механизмами не затопл лась, давление внутри судна поддерживаетс  равным наружному.

Дл  помещени  команды установлены, главным образом, в нижней части судна, стальные толстостенные цилиндрические камеры а, Ь, с, d, е, f, д (ф г. 1, 2 и 8), которые составл ютс  из отдельных колен и должны быть достаточно прочны, чтобы выдержать внешнее давление примерно до 400 атм. Внутри цилиндрические камеры обшиты досками по войлоку и разбиты на р д кают (фиг. 10-12), а также снабжены через каждые о-10 м двойными герметически закрывающимис  дверьми 26, что дозвол ет немедленно изолировать поврежденный участок от остальных помещений. Цилиндрические камеры а и и (фиг. 8), номещающиес  на самом дне судна, имеют наружный диаметр,  редноложительно, около 4 м и предназначены исключительно дл  аккумул торов. Следующие цилиндрические камеры сии меньпгей длины служат дл  наблюдени  через глазки 135 (фиг. 1 и 8) за работой в камере -к 13. Цилиндрические камеры е и f предназначены дл  жиль  команды, дл  наблюдений и дл  склада провианта. В цилиндрической камере д (фиг. 1) располагаетс  электрическа  станци  и буровое отделение 33. В ней же помещаетс  телефонный коммутатор , радиостанци , приборы, управл ющие движением судна, указывающие его положение , глубину и т. д. Наверху посередине судна, в камерах к 17 л к 86 установлен небольшой вертикальный цилиндр (фиг. 1), играющий роль закрытого канитанского мостика во врем  переходов под водой. Водонепроницаемыми коридорами 2S (фиг. 1-3 и 6) все цилиндры сообщаютс  друг с другом и с вертикальной трубой т (фиг. 1 и 8), котора  вверху заканчиваетс  цилиндрическим воздушным шлюзом h, служащим спасательным аппаратом на случай аварии н установленным в открытой сверху камере к 18, подобной камерам к 1, к 7, к 3 также открытым и всегда заполненным водой. В камере к 1 номещаетс  катушка 5 (фиг. 1 и 2) с намотанным на нее шлангом 6. Один конец последнего вводитс  в ноплавок 4 (фиг. 1 и 17), дл  которого предназначена камера к 7, а другой заканчиваетс  внутри судна крапом 113 (фиг. 2), позвол ющим производить подачу воздуха или в цилиндре е, или в камеру к 2. Боковые, устраненные в виде выступов вдоль всего судна камеры к 31 и «32 (фиг. 5, 7 и 8), вмещают транспортеры 42, снабженные буйками 44-. (фиг. 5, 23 и 24.

Кроме вышенеречислепных камер в предлагаемом судне предусмотрены еще воздушные незаливаемые камеры к 2, к 19, к 37, к 30 (фиг. 1, 2, 6 и 7), при чем последние четыре от других частей судна изолированы совершенно и в них установлены электромоторы 21 (фиг. 6.), привод щие в действие вертикальные гребные винты 55 (фиг. 5-7). В камере п 19, соединенной проходами через трубу ./7 (фиг. 6) с камерой

к 10, помещаетс  машинное отделение, а в камере к 2, сообщающейс  проходами 8 (фиг. 1 и 7) с камерами к4 и ко, установлены мотор 79 (фиг. 2) дл  вращени  катушки о со шлангом 6 и дилиндр 7 (фиг. 1) иружинного буфера-антитарана 182. Действие последнего, см гчающее удары при столкновени х , заключаетс  в том, что, ври движении штанти 1.В2 назад, поршень 130 вытесн ет воду из цилиндра 7 через малое отверстие 131. В первоначальное положение штанга 132 приводитс  пруживо, помещенной между дном цилиндра 7 и поршнем 130. Все механизмы дл  нроизБодства подводвых работ размещаютс  в воздушных каме-pax к S, к 9, к IS, к 13 Е к 14 (фиг. 1, 3 и 8), при чем открыта  снизу камера к 13 сообщаетс  с камерами к 15, к 12, и к 8, а последаг  , в свою очередь, сообщаетс  с камерой к .9. Вверху камеры к 13 расположен мостовой кран с трем  тележкамн, из которых одна снабжена электромагнитом 13 дл  подъема со дна мор  железных и стальных предметов, складываемых затем в камеру к 12 (фнг. 8), а две другие-ковшами 14 и 1 дл  подъема мелких вещей, которые затем сбрасываютс  или к ту же камеру к 12, или -в камеру к 8 на сита 125 (фиг. 3). Последние устроены Б четыре  руса, начина  с крупной клетки и конча  клеткой, размер которой ве дает проникнуть мелкой монете. Оставшиес  на ситах 1S5 предметы по шпекам 69 папраВЛЯ10ТСЯ в камеру к 9, если они представл ют какую-либо ценность, в противном же случае откидное дно жолоба шнека открываетс  и содержимое проваливаетс  вниз камеры к 8, откуда элеватором 71 неррдаетс  на транспортер 72 и выбрасы,в етс  последним га борт. Поданные шнеками 69 в камеру к 9 предметы складываютс  элеватором 70 в кучу, а по возвращении судна извлекаютс  через люк 126. Кроме указанного ubinie мостового крана камера к 13 (фиг. 1) снабжена еще землесосом 12 и ковшевой землечериалкой 11. Землесос 12 (фиг. 1) установлен на тележке 49 (фиг. 22) мостового крана 48, в конце которого у камеры к 14 укреплен неподвижпо хобот 50, соедипепвый гибким рукавом 51 с всасывающим аппаратом. С другой стороны к последнему прпсоедпнева при помопщ гибкого рукава 47 всасываюп ,а  труба 54, головка 52 которой передвигаетс  по вертикали в параллел х при помош,и лебедки 55. Засасываемый через

трубу 54 баласт поступает по рукавам 47 и 51 и по хоботу 50 в камеру к 14 на шнек 122, которым передаетс  в камеру к 8, описанную вьше. Землечерпалка 11 (фиг. 1) передвигаетс  по камере к 13 с помощью мостового крана 55 (фиг. 27), на тележке-57 которого установлен мотор 58 и лебедка 59 дл  подниманп  и опускани  рамы 60 с ковшами. Захватываемый иоследними баласт поступает но чешуйчатому раздвижному жолобу 64 на ковшевой элеватор 65, которым передаетс  через ненодвптено укрепленный на кране хобот 50 в канеру к 14 на шнек 122 и далее в камеру кв. Передвижение но горизонтали (напр., в положение 123) рамы 60 с ковшами осуществл етс  шарнирными т гами 124, головки которых 62, 63 перемещаютс  винтами 61.

Когда  вл етс  необходимость отметить положение какого-либо наход щегос  под водой предмета, например, затонувшего судна, примен ютс  буйки 44 (фиг. 23), скабжепные свинцовым грузом 43 (фиг. 23 п 24), с которым буек -14 св зан тросом намотанным на вьюшку 45. Буйки 44 помещаютсоЧ в камерах к 31 и к о. (|)иг. 5) на ленте транспортера 42, приводимого в движение от электромотора при посредстве барабана 41. Управление установкой буйков -f4 иутем включени  в соответствующий момент мотора производитс  лзцозг, наблюдающим за наружным вод ным пространством через глазок 40.

Дл  того, чтобы, наход сь в рабочих камерах, можно было наблюдать за работой в камере wjf5 и в машинном отделении к 19, камеры сие снабжены глазками 135 (фиг. 1 и 8), а сообп1,атоща с  с рабочими камерами е и / труба «г-глазками ., 66., 67 и 66. Дл  обозревани  же пространства, лежащего впереди судна, особенно при движепии последнего у дна, устроепы глазок 119 в рабочей цилиндрической камере д, .где установлены приборы управлепи , и глазкп 120 п 121 в цплпндрических камерах е и /. Глазки состо.чт из ввинчепиой в стенку cooтвeтcтвyюп etr рабочей камеры конической стальной трубы 36 (фиг. 13), в широкой части которой, обращенной наружу, устаповлепо стекло 3S, а узка  часть снабжена объективом 37, подобным объективу блнок.1Я. Внутрепнсе пространство трубы 3G заполн етс  по трубке 39 воздухом из соответственной воздушной камеры, благодар  чсзгу давле-ние в нем равно забортному давлению и опасность продавливанн  стекла 38, имеющего довольно большой диаметр, устран етс , объектив же 57должен выдерживать .давление в 300-350 атм. С целью освещени  пространства неред глазками, подлежащего наблюдению, иод каждым таким глазком и над ним устроены ртутные .лампы 76 (фиг. 25), состо щие из наполненной ртутью кварцевой трубки, концы которой включены проводами в общую осветительную сеть судна. Кажда  лампа 76 помещаетс  в вентилируемой ири помощи трубок 77 и 78 полости, сделанной в стальной части 75 и прикрытой сверху крышкой 74, снабженной стеклом 75. Дл  более сильного освещени  пространства, лежащего неред глазками 119, впереди судна, нредназначен прожектор 110 (фиг. 1 к 5), установленный на поворотной мачте 107, укрепленной шарнирно и приводимой в движение с помо1цью троса 109 электромотором 108.

Дл  погружени  судна в воду и всплывани  его, кроме воздушных затонл емых камер, применены еще вертикальные винты 55 (фиг. 5-7) и рули глубины 38 (фиг. о и 6), новорачиваемые электромоторами 118 (фиг. 26) посредством шестерен 111. Перемещени  судна в горизонтальной нлоскости осуществл ютс  горизонтальным винтом и рулем обычного устройства. Пока судно идёт, на поверхности работают дв гатели внутреннего горени , установленные в машинном .отделении к 19, а командир помещаетс  в открытой камере к 56 (фиг. 1 и 3). При погружении под воду нереход т на работу электромоторов, получагощпх энергию от аккумул торов, управление же судном производитс  из рабочих камер пи д.

С целью предохранени  от новреждений при ударах о те или иные преп тстви , когда буфер--антитаран окажетс  недостаточным , судно снабжено носовым стальным форштевнем-тараном 35 (фиг. 1 и 5), при чем в нижней части иоследне1о укреплена при помощи шарниров 133 (фиг. 5 и 7) предохранительна  решетка 106, предназпачаема  дл  отталкивани  в сторону затонувших мин, встречающихс  на нутн нри следовании судна у дна. Дл  того, чтобы решетка 106 не зацепл лась за неровности диа. она снабжена роликом 137.

Дл  того, чтобы ногруженное в воду судно могло нолучать воз,1ух, не поднима сь на поверхность, оно снабжено шлангом 6,

оканчивающимс  ноплавком 4 (фиг. 1 и 1,7) внутри которого номещаетс  воздушный насос 8, приводимый в действие электромотором 83, включаемым нри помощи рычага с пустотелым шаром 80, как только последний окажетс  над поверхностью воды и силою собственной т жести повернет рычаг вниз. Чтобы при обратном погружении в воду, иосле окончани  работы на поверхности, нондавок 4 не был раздавлен в нижних сло х воды, он снабжен следующим устройством; открыта  с одного конца труба 116 соедин етс  другим концом с трубой 6, при помощи автоматического клапана 84, управл емого электромагнитом 85. Как только вода, вгон ема  в поплавок 4 внешним давлением через отверстие 117, дойдет до рычага с нолым шаром 118, последний подниметс , рычаг замкнет катушку электромагнита 65, который откроет клапан 84, и в ноплавок 4 через трубы 116 и 6 станет поступать воздух из судна, благодар  чему внешнее давление будет уравновешено. Во врем  работы насоса 81, когда ноилавок находитс  на новерхности, воздух засасываетс  через трубу 114 и по шлангу 6 ностунает или в камеру к 2, или, ири переключении крана 115 (фнг. 2), в рабочую камеру е. Шланг 6 состоит из трех гибких обмотанных стальной сниралью трубок 86 (фиг. 18 и 19), заключенных между алюминиевыми вкладышами 8о, свинченными нланками 127, По бокам трубок 86 нроход т шарнирные цени 67 (фиг. 21). Одна нз крайних трубок предназначена дл  электрического кабел , идущего к мотору 85 в нонлавке 4, средн  - дл  нодачи воздуха и друга  крайн  -дл  мелких проводов: телефонных, звонковых и др. Через каждые 5-10 м вдоль всего шланга помещены нлотные двойные брезентовые прорезиненные мешки 128 (фиг. 20), которые соединены со средней воздушной трубой 86. Когда шланг 6 разматываетс , они наполн ютс  воздухом  , ноддершива  шланг, уменьшают опасность его обрыва от собственного веса. Дл  тех случаев, когда поплавок 4 не может быть подн т на поверхность по тем  лн иным причинам, предусмотрены баллоны .0 (фнг. 1 и 4), в которых хранитс  запас кислорода дл  команды, рабочий же во.здух беретс  из баллонов 113 (фиг. 8).

Б случае аварии судна воздушный шлюз /( с наход щейс  в нем командой

может быть отделен от трубы т, к которой он нрикреплен винтами 97 (фиг. 14). Дл  входа и выхода воздушный шлюз снабжен герметически закрывающимис  люками 95 (фиг. 14)--снизу и 102 (фиг. 15)-сверху. Снаружи к нему прикреплена образующа  внутри замкнутую полость гибка  оболочка 99 (фиг. 15), котора , будучи наполнена по трубке 98 воздухом, удерживает «пасательный аппарат на поверхности. Благодар  тросам 100 гибка  оболочка 99 при наполнении ее воздухом принимает форму, изображенную на фиг. 16. Когда команда может покинуть снасательный аппарат, люк 102 (фиг. 15) открываетс , клапаны 130 закрываютс , чтобы не выпустить воздух из оболочки, и затем открываетс  крышка 104. Переход на берег или в сто щее р дом судно совершаетс  по внутрепнему трапу 103 и наружному JfOo.

Предмет патента.

1. Судно дл  подводных разведочных работ, характеризующеес  применением корпуса (фиг. 5), состо щего из укрепленных между наружной обшивкой 1 и внутренней неполной обшивкой 2 (фиг. 9) пгпангоутов и образующего разделенный переборками на воздушные камеры к 1-к 38 (фиг. 1-4 н ) водолазный колокол, в нижней част  которого размещены рабочие цилиндрические камеры а, Ь, с, d, е, f, д (фиг. 1, 8, 10-12), проход щие через переборки воздушных камер и соедин ющиес  друг с другом посредством водонепроницаемых коридоров .3-9, из каковых воздушных камер камера к 1В открыта снизу и сообщаетс  с прочими заливаемыми воздушными камерами, образующими три продольных группы: боковую, состо щую из камер к 20, к 2, к 10 н к 3, среднюю, составленную из камер к 11, к 12, к 13, к 14, к 15, к 8, к 9, «17, к 26, п4 и кои вторую боковую, в состав которой вход т камеры 21, к 22, к 16 икб у составл ющими, в свою очередь, три поперечных группы: кормовую груапу- из камер к 21, к 20, к 22, к 23, к 24 Е к 25, средиЕою-из камер к 8--к 17 и к 26 и носовую-из камер к 5-к 6, благодар  чему воздух из каждой группы может быть перекачан , с целью выравнивани  судна, в соседнюю поперечную группу или же в одну  з групп одного и того же продольного

р да, при чем дл  погружени  судна под воду открываютс  клапаны 30, а подъем судна осуществл етс  при помощи вытеснени  через отверсти  34 в дне воды из заливаемых камер сжатым воздухом, поступающим в них из баллонов 113 (фиг. 8).

2.Форма выполнени  охарактеризованного в н. 1 судна, отличающа с  применением открытых, всегда заполненных водой камер к1, к 7, к 18, к31з.к 32, из каковых камер камера к 1 служит помещением дл  катушки 5 (фиг. 1 и 2), на которую намотан шланг, имеющий на конце поплавок 4, расположенный в открытой камере к 7, открыта  сверху камера к 18 предназначена вмещать цилиндрический воздушный шлюз А, соединенный с рабочими камерами н служащий спасательным аппаратом на случай аварии судпа., и камеры к 31 и к 32 (фиг. 3, 5, 8), устроенные в виде выступов вдоль всего судна, вмещают транспортеры 42, служащие дл  сбрасывани  сигнальных буйков (фиг. 5, 23 и 24).

3.Форма вынолнени  охарактеризованного в п. 1 судна, отличающа с  применением незаливаемых воздушных камер к 5 ц к 19 из коих камера к 2 сообщаетс  проходами 8 с камерами к 4 и кои служит помещением дл  цилиндра 7 пружинного буфера-антитарана 182 (фиг. 1 и 7), а камера к 19 соединена с камерой к 10 свободным , нроходом через трубу 17 п служит машинным, отделением.

, 4. Форма выполнени  охарактеризованного в п. 1 судна, отличающа с  применением водоненрон паемых изолированных камер к 27, к 28,29 ъ к 30, служащих помещением дл  электромоторов, привод щих в действие вертикальные гребные винты 33 (фиг. 6).

5.Форма выполнени  охарактеризованного в п. .1 судна, отличающа с  применением: а) в рабочих камерах end (фиг. 1 и 8) глазков 185 дл  наблюдени  за работой в камере к 18, б) в трубе т-глазков 56, 66, 67 и 58 и в) Б рабочей камере д. служащей электрической станцией,-глазка .

6.Видоизменение охарактеризованного в п.п. 1 и 2 судна, отличающеес  применением в воздушном шлюзе /г. а) люков 95 (фиг. 14) и 102 (фпг. 15), б) гибкой оболочки 99 с лестницей 103, люком 104 и трапом jfOT, в которую воздух нагнетаетс   о трубке 98 и в) внутренней гибкой оболочки с люками 130.

7.Б охараЕтеризованном Б п.п. 1 н о судне ,.применение глазков, состо щих  з конической трубы 56 со стеклом 58 и объективом бУ, пространство между которыми наполн етс  воздухом из заливаемой воздушной камеры но трубке 39 (фиг, 13).

8.В охарактеризованном в п.л. 1 и 7 судне ,применение над глазками и иод ними ртутных ламп 76, помещающихс  в нолост х между стальной частью 73 и крышкоГ: 74, снабженной стеклами 75, какова  полость вентилируетс  ири цомощи трубок 77 и 78 (фЕГ. 25).

9.В охарактеризованном в п. 1 судне применение в рабочих камерах а, Ъ, с, d, , / герметически закрывающихс  дверей 86 (фиг. 12).

10.В охарактеризованном в п. 1 судне нрнменен е ба.ионов 9 (фиг. 1 и 4) с заиасом кислорода дл  команды.

11.В охарактеризован ом в н. . 1 и 5 судне нрименение поворотной ыачты 107 с прожектором 110, приводимой в движение мотором 108 при помощи троса 109 (фиг.; 1 и 5).

12.В охарактеризованном в п. 1 судне нрименение рулей глубины 32 (фиг. 5), поворачиваемых мотором 112 посредством шестерни 111 (фиг. 26).

IS. В охарактеризованном в п. 1 с/дне нрименение обыкновенных горизонтальных винтов и ру.т  направлени , а также четьтрех вертикальных влнтов 55 (фиг. 5),

14.Применение в охарактеризованном в п. J судпе поплавка 4 (фиг. 1 и 17), слу гащего дл  нодъема шланга 6 на поверхность воды, с целью накачивани  воздуха Е судно, и снабженного воздушным насосом 81.. приводимым в действие электромотором 8S, включаемыми при иомощи рычага с пустотелым пгарнком 80, замыкающего контакты до всплытии поплавка на поверхность воды, при чем воздух Б нолость поплавка поступает во врем  работы насоса по трубке 11-1; по ногружении же поплавка в воду,-из шланга по трубке 116, снабженной автоматическим клапаном 84, открываемым при иомощи электромагнита ,S5, замыкаемого при по влении з ноплавке воды, поднимающей рычаг с пустотелым шароЕ 118.

15.В охарактеризованном в  .н. 1 и 14 судне применение транспортера 43 (фиг. 5), несущего буйки 44 с вьюшкой 4G

и свинцовыми грузами 43 (фиг. 19 и 20) и приводимого в действие от барабана 41 вращаемого мотором, который включаетс-  лицом, наблюдающим за наружьым водным пространством через глазок 40 (фиг. 5).

16.В охарактеризованном в л.п. 1 и 14 судне применение землесоса IS (фиг. 1) обычного тида, установленного в камере fJf5 и получающего горизонтальное перемещение при иомош,и тележки 49 мостового краиа 48 (фиг. 22) и вертикальное--врд иомощи лебедки, нередвигающей .в параллел х головку 52 всасывающей трубы й4, забираемый из какового землесоса баласт поступает до гибким рукавам 51 и по иенодвижно прикрепленному « крану хоботу SO в камеру к 14 на шнек 1S2, передающие баласт далее в камеру к 8.

17.В охарактеризованном в п. . судне применение ковшевой землечерпалки 11 (фиг. 1), иередвЕгающейс  в камере к 13 при помощи мостового крана од (фиг. 27) с тележкой 57, на которой установлены мотор 56 и лебедка 59 дл  подъема и опускани  землечерпалки, из кагювой землечер- .йлкн бплрст поступает по раздвижному чешуйчатому ашлобу 64 на ковшевой элеватор 6о, передающий баласт на шнек 1S2 в камеру к 14 ж далее в камеру ;к6, при чем дл  лередвижепи  землечерлалки в сторону от элеватора служат шарнирные т ги, головки Ь2, 6о которых перемеп аюте 

ВПВТсШИ 61.Р

18.В охарактеризованном в и. 1 судне применение в камере ч; 13 электромапштпого грана 13 (флг. 1) дл  подъема со два кор  железных и стальных л передачи их в камеру к 12 (фиг. 8).

19.В озарактерпзоЕанном в м. 1 судне применение в камере к 15 ковшеИ 14 и 15 (флг. :1) дл  передачи под1н ть х со дна ме.а1{вх вещей в камеру к 12 или в камеру к8 на сита 125 (фиг, 3), с ь.оторых пенные .предметы шнеками 6.9 направл ютс  в вамору к S. снабженную Л1око5 и при по-шощи элеватора 70 ск.;адывав;тс  в кучу, а, остальные предметы спускаютс  через откидное дно на дно камеры к 6 и ири иомощи элеватора 71 и трансиортера 72 выбрасываютс  за борт.

20.В охарактернзоБанпом Б и. 1 судне применение гибкого шланга 6, состо щего ЕЗ трех Гибких, обмотанных стальной спиралью, трубок 66 (фш. 18 и 19), заключенных между алюминиевыми вкладышаыи So и планками 127 и укрепленньхх между двум  шарнирными цен ми 87 (фиг. 21), из каковых трубок одна крайн   трубка служит дл  помещени  электриче«кого кабел , идущего к мотору 82 в поплавке 4 (ф|,вг. 17), друга  крайн   трубка- дл  мелких проводов к сигнализационным устройствам b том же коплавке, средн   же трубка, снабженна  соедиаенными с ней жрорезиненными мешками 128 (фиг. 20),

служит дл  подачи воздуха из поплавка 4 в судно.

21.В охарактеризованном в н. 4 судае применение предохранительной решетки 106 (фиг. 5 и 7), скрепленной с носом судна при помощи шарниров 133 и снабженной роликом 137,

22.В охарактеризованном в п. 1 судне применение носового стального форштевн тарана 35 (фиг. 1 и о).

. П. Ш. фиг i К2в K/S /I

фиг. 6.

К2,

т г

фиг 9.

фиг./О

фиг 14.}Тип . Г дрогр. Упр. Управд. В. М. Сил РККА. Л