SU1488635A1 - Центробежная пусковая фрикционная муфта сцепления - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к центробежным

муфтам сцепления. Цель изобретения повышение технологичности за счет упрощения формы выполнения направляю' щего элемента для пружины, упорного диска и использования его для осевой фиксации сепаратора. Муфта содержит упорный 1 и нажимной 2 диски (Д), а также фрикционный Д 5_в, расположенный внутри опорного диска 6 (маховика). На маховике установлен сепаратор 7, в гнездах 8 которого находятся инерционные массы (ИМ) 9

с

00

00

ОЭ

Од

сл

----Л_-----V

Фиг.1

3

1488635

в виде шариков.. Периферийная поверхность 10 гнезд 8 ограничивает пере” мещение ИМ 9. Упорный диск 1 снабжен рабочей площадкой 11, выполненной в виде конуса. При работе муфты ИМ 9 создают осевое усилие в узле трения. При чрезмерном увеличении скорости вращения поверхность 10 удерживает

ИМ 9. В результате этого муфта пере” дает постоянный момент. За счет того, что радиальный .размер гнезд 8 больше величины максимального рабочего хода ИМ 9, в процессе работы происходит компенсация износа фрикционных накла” док . 2 ил.

Изобретение относится к машино” строению и может быть использовано в ^5 транспортных средствах.

Цель изобретения - повышение тех” нологичности за счет упрощения формы выполнения направляющего элемента для пружины, упорного диска и исполь” 20 зования его 'для осевой фиксации сепа” ратора.

На фиг.1 изображена центробежная пусковая фрикционная муфта сцепле” ния, разрез; на фиг.2 - график изме~ 25 нения передаваемого момента.

Пусковая муфта сцепления содержит упорный 1 и нажимной 2 диски, под” пружиненные соответственно пружинами 3 и 4. Нажимной диск 2 вэаимодейст" 30 вует с фрикционным диском 5, разме” щенным внутри меховика 6. На опорном диске в виде маховика 6 установлен сепаратор 7, в гнездах 8 которого находятся инерционные массы в виде ^5 шариков 9. Периферийная поверхность 10 гнезд 8 служит ограничителем радиального Перемещения шариков 9. Упорный диск 1 снабжен рабочей пло—« щадкой 11, выполненной в виде кону- дд са, поверхность которого имеет посто” янный угол наклона к оси муфты.

Кроме того', муфта снабжена направ”, ляющими втулками 12, каждая из кото” рых установлена в периферийной части щ муфты, размещена внутри пружины 3 и устайовлена в выполненном в упорном диске 1 отверстии с возможностью относи тельного осевого перемещения. Направляющие втулки 12 прижаты к сепаратору 7 упорным кольцом 13, жестко связан” ным с маховиком 6 болтами 14. Фрикционный диск 5 связывает маховик 6 с ¹ выходным валом 15.

Муфта работает следующим образом, $$

В исходном положении шарики 9 находятся в крайнем нижнем положении, Нажимной диск 2 отжат пружинами 4,

,ιτο обеспечивает необходимый зазор

во фрикционном узле. По мере увеличения числа оборотов маховика 6 · шарики 9 создают осевое усилие, и, преодолевая усилие пружины 4, нажим” ной диск 2 выбирает зазор и эамыка~ ет муфту, чт-о соответствует участку .ОА графика (фиг.2). Дальнейшее увеличение числа оборотов приводит к увеличению осевого усилия шариков 9 на нажимной 2 и упорный 1 диски. При этом шарики 9 остаются неподвижными, так как их радиальное перемещение ограничено с одной стороны нажимным диском 2 и упорным диском 1,. нагружен” ным усилием пружин 3, которое выбирается равным 1,2”1,3 максимального крутящего момента двигателя (участок АВ графика).

Дальнейшее увеличение оборотов маховика 6 приводит к возрастанию осевого усилия, оказываемого шариками 9 на упорный диск 1... В результате этого упорный диск 1, сжимая пружину 3, перемещается в осевом направлении до тех пор, пока шарики 9 не перемес” тятся в радиальном направлении до упора в периферийную поверхность<10 гнезд 8 сепаратора 7· Тако£”положение шариков 9 соответствует максимальному и постоянному усилию сжатия фрикционного диска 5 й, следовательно, максимальному и постоянному крутящему моменту, равному 1,5”),6 максимально” го момента, развиваемого двигателем (участок^ ВС) ·

При остановке двигателя происходит обратный процесс, что соответствует участку СВАО графика,

В процессе работы муфты за счет сил трения происходит износ фрикционного диска 5, что приводит к увеличению зазора между ним и нажимным диском 2. Это в свою очередь приводит к увеличению первоначального .радиального перемещения шариков 9 •на участке ОА графика и уменьшению

5

1488635

6

его хода на участке ВС, что соответственно снижает величину осевого перемещения упорного диска 1, нагруженного усилием пружины 3. Следовательно, по мере износа фрикционного диска 5 точка С будет приближаться к точке В. Поскольку величина радиального перемещения шарика 9 в гнезде 8 сепаратора 7 больше величины ю его перемещения за счет максимально допустимого износа фрикционного диска 5, то точка С всегда будет выше точки В, т.е. необходимый крутящий момент, величина которого соответ- 15 ствует 1,2 — 1,3 максимального момента двигателя (точка В), будет гарантированно передаваться выходному валу I5 в период всего срока службы муфты, предопределенной величиной 20 максимально допустимого износа фрикционного диска 5.

В центробежной пусковой фрикционг· ной муфте сцепления обеспечивается исключение резонансных колебаний в 25 период запуска и остановки двигателя .

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Центробежная пусковая фрикционная муфта сцепления, содержащая подпружиненные нажимной и упорный диски, между которыми размещены центробежные массы в виде тел вращения, размещенных в гнездах сепаратора с элементом для 'его осевой фиксации, радиальный размер которых больше максимальной величины рабочего хода тел вращения, и взаимодействующих с рабочей площадкой упорного диска, имеющей постоянный угол наклона к оси муфты, фрикционный диск, взаимодействующий с опорным диском, и упорное кольцо, контактирующее с пружиной упорного диска, отличающаяся тем, что, с целью повышения технологичности за счет упрощения формы выполнения направляющего элемента для пружины, упорного диска и использования его для осевой фиксации сепаратора, элемент для осевой фиксации сепаратора выполнен в виде по крайней мере одной направляющей втулки, установленной внутри пружины упорного диска между упорным кольцом и сепаратором в выполненном в упорном диске отверстии с возможностью относительного осевого перемещения, при этом упорное кольцо, направляющая втулка и сепаратор жестко связаны с опорным диском.