SU1488630A1 - Фрикционная муфта - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в устройствах для передачи крутящего момента. Цель изобретения - увеличение долговечности фрикционной муфты путем интенсивного охлаждения пар трения в период относительного проскальзывания дисков в предохранительном режиме. Ведомый диск 5 содержит гаситель крутильных колеба—

Л

о-

4^

00

00

□5

со

Фиг)

Ю

3

4

1488630

20

ний. Пружины 8 его установлены в окнах 9 между стальным основанием 10 и двумя кольцами 11. Между кольцами 11 и стальным основанием 10 расположены фрикционные кольца 12. Фрикционные накладки 19 ведомого диска 5 содержат маслопроводящие каналы радиального типа. Ступица 14 имеет маслопроводящие каналы 20. При сжатии пружин 8 ма£лопроводящие каналы 20 соединяются с каналами 21 в основании 10. При перекрытом канале

10

смазочно-охлаждающая жидкость в нем находится под давлением. При включений муфты в период разгона и превышении максимального значения крутящего момента пружины 8 сжимают*· ся. Маслопроводящие каналы 20 и 21 совмещаются. Смазочно-охлаждающая жидкость под давлением поступает к накладкам 19. Подвод смазочно—охлаждающей жидкости к парам трения осуществляется в период наибольшего тепловыделения при трении. 3 ил. .

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в устройствах для передачи крутяще— 20 го момента.

Целью изобретения является увеличение долговечности фрикционной муфты путем интенсивного охлаждения пар трения в период пробуксовки 25

дисков в предохранительном режиме.

На фиг. 1 изображена фрикционная муфта во включенном положении; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1, при открытых маслоподводящих каналах; зо на фиг.З — то же, при закрытых маслоподводящих каналах.

Фрикционная муфта содержит опорный диск 1, закрепленный на кожухе 2 и подпружиненный в осевом направле— ^5 нии нажимной диафрагменной пружиной 3, нажимной диск 4 и ведомый диск 5, установленный на валу 6, выжимной подшипник 7.

Ведомый диск 5 имеет гаситель кру- 40 тильных колебаний, состоящий из пружин 8, установленных в окнах 9 между стальным основанием 10 и двумя кольцами 1 1 . Между кольцами 1.1 и стальным основанием 10 расположены фрик- 45 ционные кольца 12. Механизм гасителя крутильных колебаний закрыт кожухом 13. Кожух 13 и кольца 11 крепятся к ступице 14 заклепками 15. Соединение ступицы 4 с валом 6 осуще— ствляется шлицами 16 и герметизируется уплотнениями 17 и 18. Фрикционные накладки 19 ведомого диска 5 выполнены с маслоподводящими каналами (не показаны), например, радиалького типа. Ступица 14 имеет маслопод— водящие каналы 20, которые выполнены с возможностью соединения с масло— подводящими каналами 21 при реактивном моменте, превышающем максимальное значение крутящего момента двигателя (не изображен), но меныпем, чем момент трения в муфте. Канал 20 соединен каналами 22 и 23 и проточкой 24 с источником давления (не показан) При перекрытом ^анале 20 смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ) находится в нем под давлением.

Фрикционная муфта работает следующим образом.

При включении муфты в период разгона крутящий момент передается от опорного 1 и нажимного 4 дисков к ведомому диску 5 и валу 6. Диафрагменная пружина 3 давит на нажимной диск 4, который прижимает ведомый диск 5 к опорному диску 1, Под действием момента трения возникает крутящий момент, за счет которого пружины 8 гасителя крутильных колебаний ведомого диска 5 сжимаются. При этом стальное основание 10 перемеща—г ется относительно фрикционных колец 12. При превышении максимального значения крутящего момента двигателя пружины 8 сжимаются до такой степени, что происходит совмещение маслоподводящих каналов 20 ступицы 14 и маслоподводящих каналов 21 стального основания 10 ведомого диска 5. Дальнейшее сжатие пружин 8 ограничено предохранительными упорами (не показаны) .

Таким образом, СОЖ, находящаяся под давлением в каналах 20, поступает в каналы 21 и далее подводится к накладкам 19. Под действием центробежных сил при вращении фрикционной муфты СОЖ проходит по каналам (не показаны) , например, радиального типа, расположенным на накладках 19, интен5

1488630

сивно охлаждая их, и затем сбрасывается в отстойник (не показан).

Характеристика пружин 8, фрикционных колец 11 и взаимное расположи— , ние маслопроводящих каналов 20, 21 подбирается таким образом, чтобы совмещение каналов 20 и 21 наступило при значении момента сопротивления муфты, меньшем на некоторую опреде— 1 ленную величину, чем момент трения включенной фрикционной муфты. Поправка делается на снижение передаваемого момента трения вследствие уменьшения нажимного усилия за счет износа на- 1 кладок 19 и усадки нажимной пружины 3 в процессе эксплуатации для гарантированного открытия выходных отверстий маслоподводящих каналов в течение всего срока службы фрикционной муфты.

Отсутствие подачи СОЖ в момент включения до совмещения каналов 20 и 21 улучшает процесс включения, не затягивая его за счет отсутствия гидродинамической фазы трения. Слой масляной пленки на парах трения в этот момент обеспечивается тем, что в качестве фрикционного материала накладок 19 используется пористый материал (например, металлокерамика). Под дейст-$ием нажимного усилия пружины 3 при прении происходит выделение СОЖ из дор фрикционного материала и обеспечение трения в условиях граничной смазки. Подвод СОЖ в зону.трения осуществляется в период наибольшего тепловыделения при трении, чем обеспечивается эффективное смазывание и охлаждение пары трения.

В момент времени, когда частоты вращения ведущих 1,4 и ведомого 5 дисков синхронизированы, фрикционная муфта передает крутящий момент от двигателя (не изображен), который при отсутствии буксования меньше момента замыкания пружины 8 гасителя, на предохранительные упоры. Мае— лоподводящие каналы 20 и 21 перекрыты стальным основанием 10 ведомого

диска 5. СОЖ к 'парам трения не подается .

При возможных перегрузках, когда крутящий момент, приложенный к ведомому диску 5, становится больше момента трения, фрикционная муфта начинает пробуксовывать. При этом пружины 8 гасителя крутильных колебаний сжаты до предохранительных упоров (не изображены) и СОЖ по каналам 20 и 21 подается к накладкам 19 ведомого диска 5. В связи с тем, что совмещение каналов 20 и 21 обес—

5 печивается при крутящем моменте, меньшем, чем момент трения муфты, подача СОЖ в зону трения начинается несколько раньше начала буксования. Это, в свою очередь, положительно сказывается на процессах теплообмена и смазки при трении в режиме обеспечения муфтой предохранительных свойств. Так как муфта буксует с постоянным моментом трения, то весь этот период пружины 8 сжаты и по каналам 20, 21 СОЖ подается в зону

трения и интенсивно охлаждает ее. „

I

Claims (1)

1. Формула изобретения

   I

   Фрикционная муфта, содержащая опорный диск, подпружиненный по оси нажимной диск, ведомый вал с.масло— подводящими каналами и ведомый диск с основанием, ступицей, гасителем · крутильных колебаний и фрикционными накладками и ступицей с сообщающимися с каналами вала маслоподводящими каналами, отличающаяс я тем, что, с целью увеличения долговечности путем интенсификации жидкостного охлаждения в период пробуксовки дисков в предохранительном режиме, в основании выполнены маслоподводящие каналы, расположенные с возможностью соединения с маслопод— водящими каналами ступицы при значении реактивного момента, превышающем максимальное значение крутящего момента двигателя, но меньшем, чем момент трения в муфте.

   Г

   I488630

   а-а

   Д-Л

   Фиг.г