SU1485057A1

SU1485057A1 - Стенд.для вибрационных исследований-муфт сцепления

Info

Publication number: SU1485057A1
Application number: SU874271090A
Authority: SU
Inventors: Aleksandr F Yaufman; Sergej E Kozoriz
Original assignee: Pavlodarsk Ind I
Priority date: 1987-06-29
Filing date: 1987-06-29
Publication date: 1989-06-07

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для испытаний фрикционных узлов трансмиссий транспортных средств, в частности муфт сцепления (МС). Цель изобретения - повышение эксплуатационных

2

качеств испытываемых муфт путем обеспечения точности воспроизведения режимов работы муфт и достоверности результатов их испытаний. Стенд содержит двигатель 3 с МС 4, возбудитель угловых вибраций (ВУВ) 5, возбудитель линейных вибраций . (ВЛВ) 12 и систему нагружения МС 4 крутящим моментом.

ВУВ 5 воздействуем на маховик с помощью передаточного механизма. Передаточный механизм ВУВ 5 выполнен в виде штанги 7 и храповика. Корпус ВУВ 5 удерживается упругим элементом, обеспечивая силовое замыкание штанги 7 с храповиком. ВЛВ 12 воздействует на механизм 11 управления МС 4 при помощи штанги 13. Все механизмы стенда установлены на основании 1. Для установки двигателя 3

с

1485057

3

1485057 *

4

предусмотрены опоры 2. При нагрузке МС 4 крутящим моментом с помощью рукоятки 15 червячного редуктора 14 тормоз 17 удерживает вал двигателя 3 и вал 16 от проворачивания. Одновременно от работы ВУВ 5 возникает дополнительный крутящий момент и происходит поворот маховика. Штанга 7 ВУВ 5 входит в зацепление с очередным зубом храповика. Крутящий момент,

передаваемый МС 4, регистрируется датчиком 18. При работе ВЛВ 12 возникает вибрация прижимных усилий

$ фрикционных элементов МС 4. Это приводит к имитации процессов включе-. ния, выключения и пробуксовки МС 4. Параметры работы МС 4 регистрируются датчиками 19, расположенными на валу

10 и фрикционных элементах. 2 ил,

Изобретение относится к транспорт- 20 ному машиностроению, а именно к стендовому оборудованию для испытания фрикционных узлов с имитацией реальных условий их эксплуатации.

Целью изобретения является повы- ^5 шение эксплуатационных качеств испытываемых муфт путем повышения точности воспроизведения режимов работы муфт и достоверности результатов их испытаний.' 30

На фиг.1 изображен стенд для вибрационных исследований муфт сцепления трансмиссий транспортных средств, общий вид; на фиг.2 - передаточный механизм возбудителя угловых вибра- 35 ций, общий Вид.

Стенд для вибрационных исследований муфт сцепления содержит основание 1, на котором закреплены опоры 40 2 для установки на них двигателя 3 с муфтой 4 сцепления и возбудитель 5 угловых вибраций, состоящий из двух симметричных механизмов, каждый из которых включает в себя собственно 45 возбудитель угловых вибраций, шарнирно установленный посредством осей 6, и передаточный механизм, содержащий штангу 7, храповик 8, закрепленный на маховике 9 двигателя 3, и пружину 10, обеспечивающую прижим штанги 7 к храповику 8.

На основании 1 смонтированы также механизм 11 управления муфтой 4 сцепления, возбудитель 12 линейных виб- $$ раций, воздействующий через штангу 13 на механизм 11 управления муфтой 4 сцепления,, и механизмы системы нагружения муфты 4 сцепления заданным

исследуемым уровнем крутящего момента, содержащей червячный редуктор 14, снабженный рукояткой 15, вал 16, кинематически связывающий червячный редуктор 14 с муфтой 4 сцепления, и тормоз 17, на шкиву которого установлен датчик 18 момента.

На валах и дисках муфты 4 сцепления установлены датчики 19 вибраций.

Стенд работает следующим образом.

С помощью рукоятки 15 червячного редуктора 14 осуществляется закрутка вала 16 и нагружение муфты 4 сцепления заданным исследуемым уровнем крутящего момента за счет удерживания коленчатого вала двигателя 3 от проворачивания тормозом 17. Уровень крутящего момента контролируется по показаниям датчика 18 крутящего момента, с помощью тормоза 17 добиваются установки момента трения на валу двигателя, который незначительно превышает заданный исследуемый уровень крутящего момента нагружения муфты 4 сцепления. Далее включается возбудитель 5 угловых вибраций и возбудитель 12 линейных вибраций.

Дополнительный динамический момент, возникающий при работе возбудителя 5 угловых вибраций, суммируется с крутящим моментом нагрузки муфты 4 сцепления и превышает момент трения, установленный на тормозе 17,

В это время происходит поворот храповика 8 под действием штанги 7. Возвратиться в исходное положение не позволяет момент трения, создаваемый тормозами 17, удерживающий вал двигателя 3 от проворачивания, а храпо5 1485057 6

вик 8 входит в зацепление со штангой 7 очередным зубом.

Возбудитель 12 линейных вибраций, воздействуя на механизм 11 управления муфтой 4 сцепления через штангу 13, имитирует вибрацию, возникающую в процессе включения и выключения муфты 4 сцепления, а также способствует возникновению режимов пробук- ₁₀совки муфты 4 сцепления.

Датчиками 19 вибраций регистрируются линейные и угловые вибрации, возбужденные в муфте 4 сцепления в процессе ее испытания.

Claims

Формула изобретения

Стенд для вибрационных исследо- ₂о ваний муфт сцепления, содержащий установленный на основании двигатель с маховиком, имеющим элементы для соединения с испытываемой муфтой.

возбудители вибраций, кинематически соединенные с муфтой посредством передаточного механизма, выполненного в виде шарнирно установленного корпуса и размещенной в нем с возможностью возвратно-поступательного перемещения штанги, имеющей элементы кинематической связи с маховиком, а также упругий элемент, одним концом связанный с основанием, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств испытываемых муфт путем повышения точности воспроизведения реальных режимов работы муфт и достоверности результатов их испытаний, элемент кинематической связи штанги с маховиком выполнен в виде закрепленного на маховике храповика, а штанга выполнена в виде собачки, при этом упругий элемент свободным концом соединен с корпусом возбудителя с возможностью сигового замыкания штанги с храповиком,-

5

Фаз.2