SU1482839A2 - Пневматический усилитель - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, оборудованным пневматической системой, и предназначено дл  облегчени  управлени  транспортным средством. Цель изобретени  - повышение надежности, долговечности и чувствительности пневмоусилител . На поршне 9 установлены две Л-образные кольцевые полые манжеты 28, на основании которых с одной стороны выполнены радиальные пазы 29. Манжеты 28 установлены таким образом, что пазы 29 направлены в противоположные стороны и сообщают внутренние полости манжет соответственно с силовой и управл ющей полост ми 26,27. 3 ил.

Description

Фиг.2

Изобретение относитс  к транспортным сроедствам, оборудованным пневматической системой, и предназначено дл  облегчени  управлени  транспорт- ными средствами.

Цель изобретени  - повышение надежности , долговечности и чувствительности пневматического усилител .

На фиг. 1 показан пневматический усилитель, общий вид; на фиг. 2 - полые А-образные манжеты, установленные на поршне, поперечное с ечение; на фиг 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Пневматический усилитель содержит гильзу 1, заднюю 2 и переднюю 3 крыш- ки с выполненным в них отверстием 4 дл  подвода сжатого воздуха. В центральное отверстие передней крышки 3 установлен через уплотнители силовой шток 5, имеющий фланец 6 с отверстием 7 дл  прохода сжатого воздуха, центральную торцовую расточку 8.

Полый поршень 9 имеет снаружи кольцевые канавки 10 дл  уплотнитель- ных колец, внутри - седло 11 клапана управлени  и расточку 12 под запорный элемент 13 клапана управлени , пружину 14, радиальные пазы 15, центральное отверстие 16 и кольцевую расточ™ ку 17, выполненную дл  управл ющего штока 18, пружину 19,

Управл ющий шток 18 имеет седло 20, заплечики 21, центральное 22 и боковые 23 Я 24 отверсти .

Жестко соединенные между собой силовой шток 5 и полый поршень 9 образуют расточками клапанную полость 25, где установлен элемент 1 имеющий возможность поочередного вза имодействи  с седлом 11 полого поршн  9 и седлом 20 управл ющего штока 18.

При сообщении силовой полости 26 с управл ющей полостью 27, последн   разобщена с атмосферой, а при разоб- щении этих полостей, полость 27 сообщаетс  с атмосферой. На поршне 9 установлены две полые кольцевые манжеты 28, на основании которых с одной стороны выполнено по одному ра- диальноку пазу 29

Полые манжеты 28 установлены на поршне 9 так, что их радиальные пазы направлены в противоположные стороны, т.е направлены соответственно в стороны силовой 26 и управл ющей 27 полостей. При этом пазы 29 сообщают соответственно силовую полость 26 с внутренней полостью верхней манжеты 28 и управл ющую полость 27 с внутренней полостью нижней манжеты 28

При сборке манжеты 28 устанавливаютс  по наружному диаметру с зазором и контактируют с гильзой 1 только по своим вершинам и практически усилие трени  при перемещении поршн  не создают.

При подаче сжатого воздуха в силовую 26 и управл ющую 27 полости, последний через радиальные пазы 29 поступает во внутренние полости манжет 28 и прижимает их вершины к стенкам гильзы 1 с усилием, соответствующим величине давлени  в силовой 26 и управл ющей 27 полост х, обеспечива  тем самым герметичность. При этом, чем больше величина давлени  в полост х 26 и 27, тем больше усилие прижати  манжет 28 к стенке гильзы 1.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Пневматический усилитель по авт.св № 1239002, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности , долговечности и чувствительности пневматического усилител , уплотнитель ные кольца поршн  выполнены в виде манжет с Д-образным поперечным сечением, контактирующих наружной кромкой с внутренней стенкой корпуса и установленных внутренними кромками в кольцевых канавках поршн , при этом на одной внутренней кромке каждой манжеты выполнен радиальный паз, манжеты установлены так, что ра- д|иальные пазы манжет направлены в противоположные стороны, а внутренние полости манжет через радиальные пазы сообщены соответственно с силовой и управл ющей полост ми.

   20 7

   Фиг.З