SU1472693A1 - Устройство управлени вентил торной установкой - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к управлению вентил торными установками и позвол ет расширить функциональные возможности устройства за счет раздельного резервировани  элементов вентил торной установки - двигателей, трансмиссии и вентил торов. Дл  этого устройство снабжено блоком 6 запрета, элементом 5 совпадени , датчиками 8 контрол , блоком управлени  (БУ)9 трансмиссией и фиксаторами и вспомогательными механизмами 10. Команды на замену с пульта 1 поступают на входы БУ 3 перемещением и БУ 9 трансмиссией и фиксаторами. По выходным сигналам БУ 9 включаютс  механизмы 10, с помощью которых отрабатываетс  отключение трансмиссии, фиксаторов платформы двигателей и вентил торов. Одновременно сигнал с выходов БУ 3 перемещением, св занного входами с датчиками 4 положени , подаетс  на вход блока 6 запрета, на другие входы которых поступают сигналы с датчиков 8, контролирующих окончание подготовительных операций. Исполнительные элементы 7 в этот момент блокируютс . При по влении сигналов с датчиков 8 механизмы 7 включаютс  и платформы перемещаютс . При отказе механизмов 10 исчезновение сигналов с любого из датчиков 8 также блокирует работу соответствующих механизмов 7. Контроль со стороны диспетчера за ходом ввода резервных механизмов обеспечиваетс  подачей информации с выходов блока 6 запрета и БУ 9 на блок индикации 2. 4 ил.

Description

Н плсгт - -

(Л

1

N5

О5

сс

ОС

.

Н трансмиссии

и

Uffcama- paf

Фиг. 1

ханизмами 10. К9манды на замену с пульта 1 поступают на входы БУ 3 перемепдением и БУ 9 трансмиссией и фиксаторами. По выходным сигналам БУ 9 включаютс  механизмы 10, с помощью которых отрабатываетс  отключение трансмиссии, фиксаторов платформы двигателей и вентил торов. Одновременно сигнал с выходов БУ 3 перемещением , св занного входами с датчиками 4 положени , подаетс  на вход блока 6 запрета , на другие входы которых поступают сигналы с датчиков 8, контролирующих оконИзобретение относитс  к управлению вентил торными установками, в частности к управлению переключением на резерв.

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей устройства за счет раздельного резервировани  элементов вентил торной установки - двигателей , трансмиссии и вентил торов.

На фиг. 1 изображена функциональна  схема устройства управлени  вентил торной установкой; на фиг. 2 - схема вентил торной установки с раздельным резервированием двигателей, трансмиссии и вентил торов; на фиг. 3 - структурна  схема блока управлени  трансмиссией и фиксато- . рами во взаимосв зи его с другими эле- ментами устройства; на фиг. 4 - структурные схемы блока управлени  перемещением и блока запрета во взаимосв зи с другими элементами устройства.

Устройство управлени  вентил торной установкой (фиг. 1) содержит пульт 1 с расположенным на нем ,блоком 2 индикации, блок 3 управлени  перемещением, входы которого соединены с пультом 1 и датчиками 4 положени , а выходы - с входами элемента 5 совпадени  и через блок 6 запрета - с исполнительными механизмами 7. Механизмы 7 св заны с платформами двигателей , трансмиссии и вентил торов.

Датчики 8 контрол  подключены к остальным входам элемента 5 совпадени , бло- ка 6 запрета и входам блока 9 управлени  трансмиссией и фиксаторами. Другие входы блока 9 соединены с пультом 1 и выходом элемента 5 совпадени , а выходы - с блоком 2 индикации, св занным также с выходами блока 6 запрета, и с вспомогательными механизмами 10, причем последние, в свою очередь, соединены с трансмиссией и фиксаторами .

Установка (фиг. 2) содержит размещенные на передвижных платформах Пд, Пт и Пв рабочие и резервные двигатели (Д2 и Д1), трансмиссионные валы (Тв2 и Тв1) и вентил торы (В2 и В1), при этом валы выполнены телескопическими, а платформы Пд и Пв фиксируютс  в рабочих положени х с

чание подготовительных операций. Исполнительные элементы 7 в этот момент блокируютс . При по влении сигналов с датчиков 8 механизмы 7 включаютс  и платформы перемещаютс . При отказе механизмов 10 исчезновение сигналов с любого из датчиков 8 также блокирует работу соответствующих механизмов 7. Контроль со стороны диспетчера за ходом ввода резервных механизмов обеспечиваетс  подачей информации с выходов блока 6 запрета и БУ 9 на блок индикации 2. 4 ил.

помощью гидрозамков (фиксаторов) Фд и Фв.

Замена любого из рабочих элементов установки осуществл етс  путем перемещени  соответствующей платформы. До начала перемещени  необходимо провести подготовительные операции - отключить трансмиссию и фиксаторы платформ (последние отключаютс  только перед перемещением платформ Пд и Пв). По окончании перемещени  трансмисси  и фиксаторы должны быть приведены в исходное состо ние.

В устройстве используютс  шесть датчиков положени  (фиг. 2). С помощью датчиков 4.1, 4.3, 4.5 контролируетс  первое рабочее положение платформ, с помощью датчиков 4.2, 4.4, 4.6 - второе.

В качестве датчиков 8 контрол  (фиг. 2) могут быть использованы любые известные конечные выключатели.

Датчики 8.1 и 8.3 обеспечивают получение информации об отключении гидрозамков (фиксаторов) Фд и Фв, датчики 8.5 - об отключении трансмиссии, датчики 8.2 и

8.4- о включении гидрозамков, датчики 8.6 - о включении трансмиссии.

Датчики 8.2, 8.4 и 8.6 контрол  соединены с входами блока 9 управлени  трансмиссией и фиксаторами (фиг. 3), датчики

8.5- с входом элемента 5 совпадени  (фиг. 4), а датчики 8.1, 8.3 и 8.5 - с входами блока 6 запрета (фиг. 4). Последнее обеспечивает дополнительно контроль и устранение возможных аварийных ситуаций при перемещении платформ.

Устройство содержит три вспомогательных механизма (фиг. 3): механизм 10.1 управлени  фиксаторами платформы двигателей , механизм 10.2 управлени  фиксатора.ми платформы вентил торов, механизм 10.3 включени -отключени  трансмиссии.

Блок 9 управлени  трансмиссией и фиксаторами содержит (фиг. 3) элемент ИЛИ 11, шесть триггеров 12-17, щесть усилителей 18-23; и щесть элементов 24-29 гальванической разв зки.

Структурные схемы блока 3 управлени  перемещением и блока 6 запрета показаны на фиг. 4.

Блок 3 управлени  перемещением содержит шесть элементов И 30-35 и шесть триггеров 36-41. Входы элементов И соединены с пультом 1 и датчиками 4 положени , выходы - с входами 5-триггерой, входы R которых св заны с датчиками 4. Выходы триггеров подключены к входам блока 6 запрета и элемента 5 совпадени .

В состав блока 6 запрета вход т шесть элементов И 42-47, входы которых соединены с датчиками 8 контрол  и выходами блока 3 управлени  перемещением, а выходы - с входами механизмов 7 перемещени .

Работа устройства управлени  вентил торной установкой осуществл етс  следующим образом.

Предположим, что в исходном состо нии установка готова к работе и все платформы наход тс  в крайнем левом положении (единичные сигналы снимаютс  с датчиков 4.1, 4.3, 4.5, 8.2, 8.4 и 8.6).

а на всех остальных входах - единичные сигналы с инверсных выходов триггеров 36- 42 блока 3 управлени  перемещением, то с выхода элемента 5 совпадени  единичс ный сигнал поступает на входы триггеров блока 9 управлени  трансмиссией и фиксаторами (фиг. 3). В результате на выходе триггеров 12, 14 и 16 этого блока формируютс  сигналы «О, а на выходе триггеров 13, 15 и 17 - единицы, следовательно,

10 производитс  включение трансмиссии и фиксаторов посредством вспомогательных механизмов 10.

После приведени  установки в рабочее состо ние единичные сигналы с датчиков 8.2,

15 8.4 и 8.6 контрол  поступают на R-входы триггеров 13, 15 и 17 блока 9 управлени  трансмиссией и фиксаторами. Триггеры возвращаютс  в исходное состо ние и отключаютс  вспомогательные механизмы.

При новом поступлении команд на замену

ча  одновременной замены двигател , вентил тора и вала.

Команда на замену с пульта 1 поступает на входы блока 3 управлени 

Рассмотрим работу устройства дл  слу- 20 включение исполнительных механизмов 7.1

произойдет через элемент И 31. триггер 37 и эле.мент И 43 блоков 3 управлени  перемещением и 6 запрета, механизмов 7.2 -- через элемент И 33, триггер 39 и элемент И перемещением и блока 9 управлени  транс- .., 45, механизмов 7.3 - через элемент И 35,

миссией и фиксаторами. При этом в блоке 9 ---

(фиг. 3) в единичное сое:о ние устанавливаютс  триггеры 12, 14 и 16. По выходным сигналам этих триггеров через элементы 18, 20, 22, 24, 26 и 28 включаютс  механизмы 10.1, 10.2 и 10.3, с помощью которых отрабатываетс  отключение трансмиссии , фиксаторов платф ормы двигателей и вентил торов.

Одновременно в блоке 3 управлени  перемещением (фиг. 4) сигнал «1 проходит на входы S-триггеров 36, 38 и 40. В результате в блоке 6 запрета на входах элементов И 42, 44 и 46, соединенных с пр мыми выходами триггеров 36, 38 и 40, также оказываютс  единичные сигналы. Поскольку остальные входы элементов И 42, 44 и 4б св триггер 41 и элемент И 47, так как в этом

случае замкнуты датчики 4.2, 4.4 и 4.6 положени .

Поскольку цепи включени  механизмов 7.1; 7.2 и 7.3 независимы, возможна заме30 на отдельно двигател , вала, вентил тора или любых их комбинаций. Конкретный выбор замен емых элементов определ етс  командным сигнало.м пульта.

Контроль со стороны диспетчера за ходом ввода резервных механизмов обеспечи35 ваетс  подачей информации с выходов блока 6 запрета и блока 9 управлени  трансмиссией и фиксаторами на блок индикации 2.

Применение устройства позволит управл ть переключением на резерв на вентиПрименение устройства позволит управл ть переключением на резерв на вентивированием двигателей, валов и вентил торов.

трансмиссионных

45

заны с датчиками 8.1, 8.3 и 8.5, контроли- 40 л торных установках с раздельным резер- рующими окончание подготовительных операций , работа механизмов 7 в этот момент блокируетс . По вление единичных сигналов с датчиков 8.1, 8.3 и 8.5 приводит к включению механизмов 7 и, следовательно, к пере- мещепию платформ.

Аварийные ситуации, вызываемые отказом , например, механизмов 10.1, 10.2 или 10.3, также контролируютс  с помощью датчиков 8.1, 8.3 и 8.5, исчезновение сигналов любого из которых блокирует работу соответствующих механизмов 7.

После окончани  перемещени  платфор.м по единичному сигналу датчиков 4.2, 4.4 и 4.6 положени  в блоке 3 управлени  перемещением сбрасываютс  триггеры 36, 38 и 40, что приводит к отключению исполнительных механизмов 7. Так как при этом на одном из входов элемента 5 совпадени  присутствует сигнал от датчика 8.5 контрол  трансмиссии.

50

55

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство управлени  вентил торной установкой, содержащее датчики положени  и пульт, выходы которых соединены с входами блока управлени  перемещением, а также блок индикации и исполнительные механизмы, отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей устройства за счет управлени  вентил ционной установкой с раздельным резервированием двигателей, трансмиссии и вентил торов , устройство снабжено блоком запрета, элементом совпадени , датчиками контрол , блоком управлени  трансмиссией и фиксаторами и вспомогательными механизмами, при этом выходы датчиков контрол  соедиа на всех остальных входах - единичные сигналы с инверсных выходов триггеров 36- 42 блока 3 управлени  перемещением, то с выхода элемента 5 совпадени  единичный сигнал поступает на входы триггеров блока 9 управлени  трансмиссией и фиксаторами (фиг. 3). В результате на выходе триггеров 12, 14 и 16 этого блока формируютс  сигналы «О, а на выходе триггеров 13, 15 и 17 - единицы, следовательно,

   производитс  включение трансмиссии и фиксаторов посредством вспомогательных механизмов 10.

   После приведени  установки в рабочее состо ние единичные сигналы с датчиков 8.2,

   8.4 и 8.6 контрол  поступают на R-входы триггеров 13, 15 и 17 блока 9 управлени  трансмиссией и фиксаторами. Триггеры возвращаютс  в исходное состо ние и отключаютс  вспомогательные механизмы.

   При новом поступлении команд на замену

   включение исполнительных механизмов 7.1

   произойдет через элемент И 31. триггер 37 и эле.мент И 43 блоков 3 управлени  перемещением и 6 запрета, механизмов 7.2 -- через элемент И 33, триггер 39 и элемент И 45, механизмов 7.3 - через элемент И 35,

   ---

   триггер 41 и элемент И 47, так как в этом

   случае замкнуты датчики 4.2, 4.4 и 4.6 положени .

   Поскольку цепи включени  механизмов 7.1; 7.2 и 7.3 независимы, возможна замена отдельно двигател , вала, вентил тора или любых их комбинаций. Конкретный выбор замен емых элементов определ етс  командным сигнало.м пульта.

   Контроль со стороны диспетчера за ходом ввода резервных механизмов обеспечиваетс  подачей информации с выходов блока 6 запрета и блока 9 управлени  трансмиссией и фиксаторами на блок индикации 2.

   Применение устройства позволит управл ть переключением на резерв на вентил торных установках с раздельным резер-

   вированием двигателей, валов и вентил торов.

   трансмиссионных

   л торных установках с раздельным резер-

   л торных установках с раздельным резер-

   Формула изобретени 

   Устройство управлени  вентил торной установкой, содержащее датчики положени  и пульт, выходы которых соединены с входами блока управлени  перемещением, а также блок индикации и исполнительные механизмы, отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей устройства за счет управлени  вентил ционной установкой с раздельным резервированием двигателей, трансмиссии и вентил торов , устройство снабжено блоком запрета, элементом совпадени , датчиками контрол , блоком управлени  трансмиссией и фиксаторами и вспомогательными механизмами, при этом выходы датчиков контрол  соедийены с входами блока запрета, элемента совпадени  и блока управлени  трансмиссией и фиксаторами, выходы пульта подключены к другим входам блока управлени  трансмиссией и фиксаторами, выходы блока управлени  перемещением соединены с другими входами блока запрета и элемента совпадени , выход которого подключен к последнему входу блока управлени  трансмиссией и фиксаторами, причем выходы блока запрета соединены с входами блока индикации и исполнительных механизмов, а выходы блока управлени  трансмиссией и фиксаторами подключены к входам вспомогательных механизмов и другим входам блока индикации.

   Ось рабочего места.

   иг.г

   №

   11

   8.2

   L..

   Фиг. 5