SU146147A1

SU146147A1 - Pneumatic drive car brakes

Info

Publication number: SU146147A1
Application number: SU730285A
Authority: SU
Inventors: Н.Ф. Метлюк
Original assignee: Н.Ф. Метлюк
Priority date: 1961-05-15
Filing date: 1961-05-15
Publication date: 1961-11-30

Description

Известны (например, из книги В. И. Анохина «Отечественные авго1мобили , М-1960 г., стр. 651) пневматические приводы тормозов автомобил , которые в своих контурах имеют регулируемые дроссельные клапаны.There are known (for example, from the book of V.I. Anokhin “Domestic Automobiles, M-1960, p. 651) pneumatic drives of automobile brakes, which in their circuits have adjustable throttle valves.

Недостатком этих приводов вл етс их медленное срабатывание при торможении и оттормаживании, отсутствие раздельного торможени осей автомобилей и автопоездов, несинхронность работы тормозов т гача и прицепа и невозможность осуществлени торможени и оттормаживани осей автомобилей по заданной программе . Эти недостатки снижают безопасность движени автомобилей.The disadvantage of these drives is their slow actuation when braking and releasing, the lack of separate braking of the axles of cars and trucks, the asynchronous operation of the brakes of the tractor and the trailer and the impossibility of braking and releasing the axes of the cars according to a given program. These disadvantages reduce vehicle safety.

Предложенный привод тормозов автомобил лишен указанных недостатков. Сущность изобретени заключаетс в том, что передние и задние колеса автомобил выполнены с приводами тормозов, имеющими отдельные контуры, каждый из которых снабжен дополнительным регулируемым дроссельным клапаном.The proposed drive brakes of the car is devoid of these disadvantages. The essence of the invention is that the front and rear wheels of the car are made with brake actuators having separate circuits, each of which is equipped with an additional adjustable throttle valve.

Дл обеспечени возможности регулировани величины проходного сечени дроссельного клапана в процессе торможени и оттормаживани в приводе может быть установлен игольчатый клапан, снабженный регулируемой иглой, укрепленной неподвижно, и подвижным подпружиненным седлом.In order to allow adjustment of the throttle valve flow area in the process of braking and releasing, a needle valve equipped with an adjustable needle, fixedly supported, and a movable spring-loaded seat can be installed in the actuator.

На фиг. 1 изображена схема предложенного привода и на фиг. 2 - устройство игольчатого клапана.FIG. 1 shows a diagram of the proposed drive and FIG. 2 - the device of the needle valve.

Привод состоит из тормозного крана /, магистрали 2, воздухораспределительных клапанов 3, регулируемых дроссельных клапанов 4, ресиверов 5, тормозных камер 6 и воздухопроводов 7.The actuator consists of a brake valve /, line 2, air distribution valves 3, adjustable throttle valves 4, receivers 5, brake chambers 6 and air ducts 7.

При нажатии на педаль тормозного крана 1 сжатый воздух из магистрали 2, а также из воздухораспределительных клапанов 5 через регулируемые дроссельные клапаны 4 устремл етс через тормозной кран в атмосферу. При этом срабатывают воздухораспределительные клапаны и перепускают сжатый воздух из ресиверов 5 вWhen the pedal of the brake valve 1 is pressed, compressed air from line 2, as well as from air distribution valves 5, through adjustable throttle valves 4, is directed through the brake valve to the atmosphere. At the same time, the air distribution valves are activated and the compressed air is passed from the receivers 5 to

ль 146147-2 тормозные камеры 6. Происходит торможение автопоезда (автомобил ). При отпускании педали (оттормаживание) повышаетс давление в магистрали 2 и в соответствующих полост х воздухораспределительных клапанов; При этом воздух из тормозных камер выпускаетс в атмосферу.or 146147-2 brake chambers 6. There is a braking of an auto train (car). When the pedal is released (releasing), the pressure in line 2 and in the corresponding cavities of the air distribution valves increases; In doing so, the air from the brake chambers is released to the atmosphere.

Путем увеличени диаметра воздухопроводов 7 или максимального приближени ресиверов 5 к воздухораспределительным клапанам и последних - к тормозным камерам 6 можно добитьс быстрого срабатывани привода как при торможении, так и при оттормаживании .By increasing the diameter of the air ducts 7 or by bringing the receivers 5 as close as possible to the air distribution valves and the latter - to the brake chambers 6 one can achieve a quick actuator actuation both during braking and during braking.

Игольчатый клапан, служащий дл регулировани величины проходного сечени дроссельного клапана нри торможении и оттормаживании , состоит из неподвижно укрепленной регулируемой иглы 8, подвижного клапана 9 и пружины 10.The needle valve, which serves to regulate the magnitude of the flow area of the throttle valve during braking and braking, consists of a fixedly fixed adjustable needle 8, a movable valve 9 and a spring 10.

При прохождении сжатого воздуха в направлении, указанном стрелкой а (торможение) происходит дросселирование воздуха через отверсти клапана 9, что увеличивает врем срабатывани воздухораспределительного клапана и тем самым врем нарастани давлени в тормозных камерах соответствующих колес. Путем увеличени или уменьщени проходного сечени отверсти при номощи регулируемой иглы 8 с конусным наконечником достигаетс необходима динал1ика срабатывани привода при торможении. При оттормаживании воздух, проход в направлении, обратном направлению стрелки а, открывает клапан 9 и без значительных сопротивлений поступает к воздухораспределительному клапану. Этим достигаетс быстрое оттормаживание. Необходимую последовательность оттормаживани разных осей можно получить путем регулировани пружины 10 клапана.With the passage of compressed air in the direction indicated by arrow a (braking), air is throttled through the openings of valve 9, which increases the response time of the air distribution valve and thereby the pressure build-up time in the brake chambers of the respective wheels. By increasing or decreasing the flow area of the hole with the help of an adjustable needle 8 with a tapered tip, the necessary actuator dyna is achieved when braking. When braking air, the passage in the direction opposite to the direction of arrow a, opens the valve 9 and without significant resistance goes to the air distribution valve. This achieves a quick release. The necessary sequence for unlocking different axles can be obtained by adjusting the valve spring 10.

Важным качеством, обеспечивающим высокую надежность предлагаемого привода, вл етс наличие раздельных контуров. Вслучае повреждени контура одной оси (выход из стро щланга или камеры) возможно полное торможение остальных осей- При повреждении магистрали 2 или // или ресивера 12 обеспечиваетс автоматическое полное затормаживание автомобил или автопоезда. При выходе из стро воздухопровода 7 или ресивера 5 какой-либо оси обеспечиваетс автоматическое затормаживание колес остальных осей. При обрыве прицепа происходит автоматическое затормаживание как прицепа, так и т гачаПредложенный привод может быть применен дл тормозов автомобилей , работающих € прицепами, полуприцепами или без них.An important quality that ensures the high reliability of the proposed drive is the presence of separate circuits. In the case of damage to the contour of one axis (the hose or camera is out of order), the remaining axles can be completely braked. In the event of damage to highway 2 or // or receiver 12, an automatic full deceleration of the car or the road train is provided. When the air duct 7 or receiver 5 leaves any axis, the wheels of the other axles are automatically braked. When a trailer breaks off, an automatic braking of both the trailer and the trailer occurs. The proposed drive can be applied to the brakes of cars operating with trailers, semi-trailers or without them.

Привод, кроме повыщени безопасности движени , обеспечивает синхронность работы тормозов отдельных осей т гача и прицепа, а также осуществл ет торможение и оттормаживание тормозов т гача и прицепа по заданной программе, котора не зависит от интенсивности нажати на тормозную педаль.The drive, besides enhancing driving safety, ensures synchronism of the brakes of individual axles of the tractor and trailer, and also brakes and brakes the brakes of the tractor and trailer according to a given program, which does not depend on the intensity of the brake pedal.

Заключением Совнархоза БССР N° 06-06 К/505 от 15.9.1961 г. привод признан промышленно полезным и рекомендован дл практического использовани .By the conclusion of the BSSR Economic Council N ° 06-06 K / 505 of September 15, 1961, the drive was recognized as industrially useful and recommended for practical use.

П р е д м е т изобретени PREAMETE OF THE INVENTION

Claims

I. Pneumatic drive of the car brakes, in the circuit of which there are adjustable throttle valves, characterized in that, in order to increase the driving safety, the brakes of the front and rear wheels are made with separate circuits.

each of which includes an additional adjustable throttle valve.

2. The actuator according to claim 1, characterized in that, in order to regulate the throttle valve flow area during braking and braking, a needle valve is used with a adjustable needle and a spring-loaded movable saddle that is not attached.