SU1455002A2 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение м.б. использовано дл  утилизации тепла в двигател х (Д) и позвол ет повысить надежность Д при его форсировке. Турбокомпрессор 1 снабжен двум  газоподвод щими улитками 10, охватывающими сопловой аппарат турбины (Т) 2 и подключенными к выхлопному коллектору 11 Д 6. Тепловые сопла 7 установлены между паросепаратором (ПС) 4 и улитками 10 турбокомпрессора 1. Зона 8 подогрева размещена в трубопроводе 12 выпускных газов. Зона 9 охлаждени  выполнена в виде рубашки охлаждени , подключенной к контуру 5 циркул ции охлаждающей жидкости между Д 6 и ПС. Пар из ПС 4 по паропроводам и тепловым соплам 7 направл етс  к улитке 10 Т 2. За счет подвода тепла от трубопровода 12 выпускных газов и отвода тепла от пара к охлажданнцей жидкости в зоне 9 охлаждени  пар разгон етс  до сверхзвуковой скорости. Это позвол ет обеспечить подачу пара в Т 2 при форсировке Д 6 до заданного давлени  без повышени  т-ры в ПС 4 и снизить теплонайр женность Д. 1 ил. i (Л

Description

12

4 СП

ел

О

о

1

ГЧ)

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно двигателестроению и может быть использовано дл  утилизации тепла в двигателе внутренне- го сгорани .

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности двигател  при высокой степени форсировки его по наддуву путем снижени  температуры и дав- лени  пара в паросепараторе.

На чертеже изображена принципи- :альна  схема предлагаемого двигател  .

Двигатель содержит турбокомпрес- сор 1, снабженный турбиной 2 и компрессором 3, паросепаратор 4, контур 5 циркул ции охлаждающей жидкости двигател  6 .и тепловые сопла 7, выполненные в виде теплообменника с 1 зоной 8 подогрева и зоной 9 охлажде- ни . Турбокомпрессор 1 снабжен по : 1У1еньшей мере двум  газоподвод щими ;улитками 10, охватывающими сопловой аппарат (не показан) турбины 2 и подключенными к выхлопному коллектору 11 двигател  6. Тепловые сопла 7 установлены между п росепаратором 4 и улитками 10 турбокомпрессора 1. Зона 8 подогрева размещена в трубопроводе 12 выпускных газов после турбины 2 турбокомпрессора 1, Зона 9 охлаждени  выполнена в виде рубашки охлаждени , подключенной к контуру 5 циркул ции охлаждающей жидкост между двигателем 6 и паросепарато- ром 4.

Двигатель работает следующим образом .

Нагрета  в контуре 5 циркул ции охлаждающей жидкости двигател  6 вода поступает в паросепаратор 4, откуда после охлаждени  за счет частичного испарени  циркул ционным насосом подаетс  в двигатель 6, Надду- вочный воздух подаетс  компрессором 3 в двигатель 6, а отработавшие газы

5

0

5

0

40 45

из двигател  поступают по выхлопному коллектору 11 в улитку 10 турбины 2 турбокомпрессора 1. Пар из паросе- паратора 4 по паропроводам и тепловым соплам 7 направл етс  к улитке 10 турбины 2. -За-счет подвода тепла от трубопровода 12 вьгаускных газов после турбины 2 и отвода тепла от пара к охлаждающей жидкости в зоне 9 ох лаждени  пар разгон етс  до сверхзвуковой скорости. Благодар  этому давление пара на выходе из сопел 7 может быть првьшено до требуемых значений давлени  газа в газоподвод щих улитках 10. Турбина 2, работающа  на парогазовой смеси, приводит в движение вал компрессора 3, подающего воздух в цилиндры двигател  6. Это позвол ет обеспечить подачу, пара в турбину 2 при форсировке двигател  6 до заданного давлени  без повышени  температурного уровн  воды в паросепараторе 4, что дает возможность поддерживать т еплонапр женность деталей ципиндропоршневой группы двигател  в допустимых пределах.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Двигатель внутреннего сгорани  по авт.св. № 731007, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности при высокой степени форсировки его по наддуву путем снижени  температуры и давлени  пара в паросепараторе, между паросепа- ратором и улитками турбокомпрессора установлены тепловые сопла, выполненные в виде теплообменника с зоной подогрева и зоной охлаждени  пара, причем перва  зона размещена в трубопроводе вьшускных газов после турбины турбокомпрессора, а зона охлаж.-. дени  выполнена в виде рубашки охлаждени , подключенной к контуру циркул ции охлаждающей жидкости между двигателем и паросепаратором.