SU1449685A1

SU1449685A1 - Apparatus for regulating multicylinder carburettor engine of vehicle with gear-box

Info

Publication number: SU1449685A1
Application number: SU874187135A
Authority: SU
Inventors: Михаил Александрович Зленко; Семен Абрамович Глаговский; Владислав Анатольевич Лукшо; Николай Владимирович Решетцов; Андрей Вячеславович Тюрин; Александр Львович Вахошин
Original assignee: Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Priority date: 1987-01-29
Filing date: 1987-01-29
Publication date: 1989-01-07

Abstract

Изобретение относитс к автомобилестроению , в частности к управлению и регулированию двигателей отключением отдельных цилиндров. Целью изобретени вл етс повышение эффективности работы путем улучйени динамики разгона транспортного средства . Устройство содержит карбюраThis invention relates to the automotive industry, in particular to the control and regulation of engines by switching off individual cylinders. The aim of the invention is to increase operational efficiency by improving the dynamics of vehicle acceleration. Device contains carburetor

Description

1.1 .1.1.

I Изобретение относитс к автомоби- ртестроению, в частности к управлению и регулированию двигателей отключени |ем отдельных цилиндров. : Целью изобретени вл етс повыше |ние эффективности работы путем улуч™ |шени динамики разгона транспортного Средства.I The invention relates to the automotive industry, in particular to the control and regulation of engines by shutting down individual cylinders. : The aim of the invention is to increase the working efficiency by improving the dynamics of vehicle acceleration.

; На фиг. 1 представлено устройство регулировани многоцилиндрового карбюраторного двигател транспортного средства с коробкой передач, общий вид; на фиг. 2 - основной и вспомогательный пневмоприводы запорного элемента, а также подключени датчиков .нагрузки двигател , частоты вращени вала, положени рычага переключени ступеней коробки передач и электромагнитного клапана к блоку управлени ; на фиг. 3 - «тержень и винт устройства; на фиг. 4 - схема Модифицированного устройства; па - фиг. 5 - схема подключени датчиков и электромагнитных клапанов к блокам управлени модифицированного устройства.; FIG. 1 shows a device for adjusting a multi-cylinder carburetor engine of a vehicle with a gearbox; general view; in fig. 2 - the main and auxiliary pneumatic drives of the locking element, as well as the connection of the sensors of the engine load, shaft rotation speed, position of the gear lever and the solenoid valve to the control unit; in fig. 3 - “rod and screw device; in fig. 4 is a diagram of a Modified device; pa - fig. 5 is a diagram of connecting sensors and electromagnetic valves to control units of a modified device.

Устройство содержит карбюратор 1, jB корпусе которого вьшолнены первична камера, имеюща смесительную камеру 2, дроссельную заслонку 3, св The device comprises a carburetor 1, jB of the casing of which is filled with a primary chamber, having a mixing chamber 2, a throttle valve 3, and

занную с педалью 4 управлени двигателем , и эмульсионный канал 5 системы холостого ход,а вторична камера, имеюща смесительную камеру 6 и дроссельную заслонку 7 с приводом от заслонки 3 (не показан), и камера 8. Впускной трубопровод 9. соедин ет камеры 2 и 6 с подвод ш 1ми каналами 10 - 13 цилиндров двигател . Перед подвод щими каналами 11 и 12 отключаемых цилиндров размещены заслонки 14 и 15, снабженные пневматическим приводом 16, выполн ющим функции исполнительного механизма д/1 отключени цилиндров. Камера 8 соединена с наддроссельным пространством 17 посредством обводного канала 18 и с эмульсионным каналом 5 посредством отверстий, выполненных во вставке 19, и сообщена с задроссельным пространством 20 через отверстие 21, перекрываемое запорным элементом 22, имеющим приводной шток 23. .Запорный элемент 22 имеет основной 24, св занный со штоком, и дополнительный 25 пневматические приводы, размещенные в корпусе, прикрепленном к корпусу 1 карбюратора и состо щем из соединенных между собой звеньев 26 - 29.connected to the engine control pedal 4, and the emulsion channel 5 of the system are idling, and the secondary chamber having the mixing chamber 6 and the throttle valve 7 driven by the valve 3 (not shown) and the chamber 8. The intake pipe 9. connects the chambers 2 and 6 with a connection w 1m channels 10 - 13 engine cylinders. In front of the supply channels 11 and 12 of the cylinders to be shut off, there are shutters 14 and 15, fitted with a pneumatic actuator 16, performing the functions of an actuator to turn off the cylinders. The chamber 8 is connected to the supra-throttle space 17 by means of the bypass channel 18 and the emulsion channel 5 through holes made in the insert 19, and communicated with the throttle space 20 through the hole 21 blocked by a locking element 22 having a driving rod 23. The locking element 22 has a main 24 connected to the stem, and an additional 25 pneumatic actuators housed in a housing attached to the carburetor housing 1 and consisting of links 26 to 29 interconnected.

Между звень ми 26 и 27, 28 и 29 устаBetween links 26 and 27, 28 and 29 mouths

овлены мембраны 30 и 31, oCpasyioirpie о звень ми рабочие полости 32 - 35; ембрана.31 имеет большую площадь, чем площадь мембраны 30. Полость 32 , каналом 36 сообщена с камерой 8, а полость 33 каналом 37 сообщена с полостью 34. Шток 23 прикреплен к мембране 30. Мембрана 31 дополнительного , пневматического привода 25 расположена соосно со штоком 23 и прикреплена к втулке 38, в которую дл взаимодействи со штоком 23 ввернут резьбовой стержень 39. На другом конце стержн 39 выполнена продольна прорезь 40, в которую входит плоский наконечник регулировочного винта 41, ввернутого в болт 42, положение которого относительно звена 29 фиксируетс контргайкой 43. Втулка 38 имеет упоры с возможностью их размещени на поверхности 44 звена 27 и на торце 45 болта 42.membranes 30 and 31, oCpasyioirpie on the links of working cavities 32 - 35; The membrane 31 has a larger area than the area of the membrane 30. The cavity 32, the channel 36 communicates with the chamber 8, and the cavity 33 with the channel 37 communicates with the cavity 34. The stem 23 is attached to the membrane 30. The additional diaphragm 31 of the pneumatic actuator 25 is located coaxially with the rod 23 and attached to a sleeve 38 into which a threaded rod 39 is screwed in to interact with the rod 23. At the other end of the rod 39 a longitudinal slit 40 is made, which includes a flat tip of the adjusting screw 41 screwed into the bolt 42 whose position is fixed to the link 29 The lock nut 43. The sleeve 38 has stops with the possibility of their placement on the surface 44 of the link 27 and on the end face 45 of the bolt 42.

Устройство снабжено также двух- позиционным электромагнитным клапаном 46, обмотки которого подключены к выходу блока 47 управлени исполнительным механизмом. К входам блока 47 управлени подключены выполненные в виде микровыключателей 48 и 49 соответственно датчик нагрузки двигател и датчик положени рычага 50 переключени ступеней коробки передач (фиг.2 и 4, индексы 1,11,III,IV, R - положени головки рычага 50 в момент включени соответственно первой , второй, третьей и четвертой ступеней и заднего хода) . Шкровыключа- тель 48 установлен с возможностью взаимодействи с профильным диском 51, установленным на оси дроссельной заслонки 3, а микровыключатель 49 установлен с возможностью взаимодействи с рычагом 50 в моменты включени последним первой и второй ступеней . Каналы 11 и 12 отключаемых цилиндров сообщены с каналом 52, в котором установлен управл емый блоком 47 электромагнитный клапан впуска воздуха в отключаемые цилиндры (не показан). Полость.35 дополнительного привода 25, мембрана 31 которо- то снабжена двусторонним ограничителем хода, сообщена с впускным трубопроводом 9 пневматической магистралью 53 через электромагнитный клапан 46, установленный в этой магистрали. Че- j)e3 тот же клапан к впускному трубопроводу подключена рабоча поThe device is also equipped with a two-position solenoid valve 46, the windings of which are connected to the output of the actuator control unit 47. The inputs of the control unit 47 are connected in the form of microswitches 48 and 49, respectively, an engine load sensor and a gear lever position sensor 50 (Figures 2 and 4, indices 1.11, III, IV, R are the positions of the head 50 switching on the first, second, third and fourth stages and reverse respectively). The rocker switch 48 is installed with the ability to interact with the profile disk 51 mounted on the axis of the throttle valve 3, and the microswitch 49 is installed with the possibility of interaction with the lever 50 at the moments when the first and second stages are switched on. The channels 11 and 12 of the cylinders to be shut off are connected to the channel 52, in which the solenoid valve for the air admission to the cylinders to be shut off (not shown) is installed, controlled by block 47. A hollow .35 auxiliary drive 25, the diaphragm 31 which is equipped with a double-sided stroke limiter, is connected to the inlet pipe 9 by a pneumatic line 53 through an electromagnetic valve 46 installed in this line. Che j) e3 the same valve to the inlet pipe is connected working

5five

лость 54 пневмопривода 16, в которой установлена пружина. Полость 34 дополнительного привода 25 сообщена с впускным трубопроводом магистралью 55. Коробка передач и сцепление, установленное между двигателем и коробкой передач, не показаны.54 of the pneumatic actuator 16, in which the spring is installed. The cavity 34 of the auxiliary drive 25 communicates with the intake pipe through line 55. The gearbox and the clutch installed between the engine and the gearbox are not shown.

Регулирование карбюраторного двигател осуществл ют следующим образом .The regulation of the carburetor engine is carried out as follows.

Отключение группы цилиндров и их подключение производ т посредством заслонок 14 и 15 в зависимости от сигналов датчика 48 и 49 нагрузки двигател и положени рычага переключени ступеней, поступающих в блок 47 управлени . При перемещении рычага 50 влево с целью включени первой или второй передачи, например , перед разгоном транспортного средства срабатывает датчик 49 и по его сигналу блок 47 управлени включает электромагнитный клапан 46, в результате чего открываютс заслонки 14 и 15, а полость 35 оказываетс сообщенной с впускным трубопроводом 9 двигател магистралью 53. С впускным трубопроводом сообщаетс полость 34, т.е. давлени в полост х 34 и 35 по обе стороны мембраны 31 станов тс одинаковыми, и втулка 38 вместе со стержнем 39 под действием усили со стороны штока, возник-ающего за счет разности давлений в полост х 32 и 33, перемещаетс вправо до упора торца втулки 38 в торец 45 болта 42, увеличива проходное сечение в отверстии 21 дл прохода топливовоз- душной смеси. Перемещение стержн 39 относительно винта 41 оказываетс возможным за счет того, что глубина прорези 40 больше участка наконечника винта 41, вxoд tt eгo в эту прорезь. Таким образом, включа , например, пеThe disconnection of a group of cylinders and their connection are carried out by means of dampers 14 and 15, depending on the signals of the engine load sensor 48 and 49 and the position of the gear lever in the control unit 47. When the lever 50 is moved to the left to activate the first or second gear, for example, before accelerating the vehicle, the sensor 49 is activated and, by its signal, the control unit 47 turns on the solenoid valve 46, causing the shutters 14 and 15 to open and the cavity 35 is communicated with the inlet the pipeline 9 of the engine main 53. A cavity 34 communicates with the intake pipe, i.e. the pressures in the cavities 34 and 35 on both sides of the membrane 31 become the same, and the sleeve 38 together with the rod 39 under the action of a force from the side of the stem arising due to the pressure difference in the cavities 32 and 33, moves to the right until the end of the sleeve ends 38 at the end face 45 of the bolt 42, increasing the flow area in the opening 21 for the passage of the fuel / air mixture. The movement of the rod 39 relative to the screw 41 becomes possible due to the fact that the depth of the slot 40 is greater than the portion of the tip of the screw 41, in which way tt it into this slot. Thus, including, for example,

ред разгоном транспортного средства низшую ступень в коробке передач, подключают при этом отключаемую группу цилиндров и одновременно че- , рез систему холостого хода карбюратора увеличиваиот подачу топливовоз- душной смеси в цилиндры двигател . Благодар включению в работу всех цилиндров двигатель оказываетс подготовленным к приему нагрузки, а благо5 дар увеличению при этом подачи топ- лива исключаетс его заглохание. Частоту вращени вала двигател при работе всех его цилиндров регули 0 When a vehicle accelerates a lower stage in the gearbox, it is connected with the disconnected group of cylinders and at the same time, through the idling system of the carburetor, the flow of the fuel / air mixture into the engine cylinders increases. Due to the inclusion of all cylinders in the work, the engine is prepared to receive the load, and the benefit of an increase in fuel supply at the same time prevents its stalling. Engine speed during operation of all its cylinders

5five

00

2020

руют вращением болта 42 за его шести- гранную головку, после чего фиксируют болт 42 контргайкой 43.The bolt 42 is rotated for its hexagonal head, and then the bolt 42 is fixed with a locknut 43.

При переходе с первой на вторую ступень в коробке передач рычаг 50 продолжает оставатьс отклоненным в сторону микровыключател 49 и взаимодействует с ним, благодар чему в работу продолжают быть включены все цилиндры двигател и в них через систему холосто.го хода поступает топливовоздушна смесь в количестве, соответствующем работе всех цилиндров . В дальнейшем при установке рыча- .g га 50 в нейтральное положение перед включением более высокой ступени в коробке передач микровыключатель 49 выдает сигнал на отключение цилинд- ,ров. Двигатель при этом работает на .холостом ходу. Блок 47, воздейству через электромагнитный клапан 46 на привод 16, обеспечивает закрывание |заслонок 14 и 15 и сообщение каналов 11 и 12 отключаемой группы цилинд- ;ров через канал 52 с атмосферой. При ; этом одновременно клапан 46 сообща- j ет полость. 35 с атмосферой. Магист- : ралью 55,также как и при работе дви- гател на всех цилиндрах, полость 34 сообщена с впускным трубопроводом 9. Под действием разности давлений в по- лост х 34 и 35 мембрана 31 вместе с I втулкой 38 перемещаетс влево до : упора торца втулки в поверхность 44 ; звена 27, а запорный элемент 22 умень- 1 шает проходное сечение в отверстии 21 . I При этом втулка 38 преодолевает уси- ;лие со стороны штока 23, возникающее ; вследствие разности давлений в полост х 32 и 33, прскольку площадь мембраны 30 меньше, чем площадь мембраны 31.When switching from the first to the second step in the gearbox, the lever 50 continues to remain deflected in the direction of the microswitch 49 and interacts with it, so that all engine cylinders continue to be switched on and the air-fuel mixture enters into them through the idle speed system. operation of all cylinders. Further, when the lever is installed .g ha 50 in the neutral position before switching on a higher level in the gearbox, the microswitch 49 gives a signal to turn off the cylinders. The engine is running at idle. Block 47, acting through the solenoid valve 46 on the actuator 16, provides for the closing of the valves 14 and 15 and the communication of the channels 11 and 12 of the disconnected group of cylinders; through the channel 52 with the atmosphere. With; This simultaneously valve 46 communicates the cavity. 35 with atmosphere. Magist- ral 55, as well as when the engine is running on all cylinders, cavity 34 communicates with intake manifold 9. Under the action of pressure differences in cavities 34 and 35, diaphragm 31 moves with I bush 38 to: stop the end of the sleeve in the surface 44; link 27, and the locking element 22 reduces the flow area in the hole 21. I In this case, the sleeve 38 overcomes the force from the side of the rod 23 that occurs; due to the pressure difference in the cavity 32 and 33, since the area of the membrane 30 is less than the area of the membrane 31.

Таким образом, при включении третьей и четвертой ступеней в коробке передач, когда двигатель работает в режиме самосто тельного холостого хода, группу цилиндров отключают и одновременно восстанавливают передачу через систему холостого хода в цилиндры двигател количества топливо- воздушной смеси, соответствующего работе двигател только на посто нно работающей группе цилиндров. Частоту вращени вала двигател при работеThus, when the third and fourth stages are turned on in the gearbox, when the engine is operating in self-idling mode, a group of cylinders is disconnected and at the same time the transmission of the amount of fuel-air mixture corresponding to the engine operation is restored to the engine cylinders at the same time working cylinder group. Engine speed during operation

той ступен х изменение числа работаю щих цилиндров производ т в зависимос ти от нагрузочного режима работы дви гател . На малых нагрузках часть цилиндров отключена, а мощность двигател регулируетс заслонкой 3. При достижении заслонкой 3 положени полного открыти , фиксируемого микроIn these stages, the change in the number of working cylinders is made depending on the engine load conditions. At low loads, part of the cylinders is turned off, and engine power is regulated by valve 3. When valve 3 reaches the full open position, fixed by micro

Q вьпслючателем 48, происходит подключение в работу группы цилиндров аналогично описанному случаю срабатывани микровыключател 49 при включении низших ступеней в коробке передач .Q switch 48, is connected to the work of a group of cylinders in the same way as described case of microswitch 49, when lower gears are engaged in the gearbox.

Модифицированное устройство дл регулировани карбюраторного двигате л (фиг. 4 и 5) отличаетс от описан ного тем, что оно снабжено дополнительным двухпозиционным электромагни ным клапаном 56 и блоком 57 управлени им. К входам блока 57 управлени под1слючены микровыключатель 48 и дат чик 58 частоты вращени вала двига25 тел , а к выходу - обмотки электромагнитного клапана 56. Клапан 56--: - установлен в магистрали, сообщающей клапан с впускным трубопроводом 9 последовательно с клапаном 46. Полость 34 дополнительного привода 25 подключена магистралью 59 к участку 60 магистрали 53, расположенному меж ду клапанами 46 и 56, т.е. полость 34 подключена к впускному трубопрово ду через клапан 56. Вместо каждого из двухпозиционных клапанов 46 и 56 могут быть использованы два однопози- ционных клапана, а блоки 47 и 57 управлени могут быть размещены какThe modified carburetor engine adjustment device (FIGS. 4 and 5) differs from that described in that it is equipped with an additional two-way solenoid valve 56 and a control unit 57 for controlling them. Microswitch 48 and sensor 58 for rotation frequency of the motor shaft are connected to the inputs of the control block 57, and windings of the solenoid valve 56 are connected to the output. Valve 56--: - installed in line with a connecting valve with inlet pipe 9 in series with valve 46. Cavity 34 Auxiliary drive 25 is connected by line 59 to section 60 of line 53 located between valves 46 and 56, i.e. the cavity 34 is connected to the inlet pipe through the valve 56. Instead of each of the two-way valves 46 and 56, two single-position valves can be used, and the control units 47 and 57 can be placed as

40 . едином электронном блоке управлени .40 single electronic control unit.

Работа модифицированного устройства на т говых режимах и режиме самосто тельного холостого хода аналогична описанной работе устройства, по- - скольку на этих режимах полость 34 ; через клапан 56 сообщена с впускным трубопроводом 9.The operation of the modified device in the current modes and in the self-idling mode is similar to the device operation described, because in these modes the cavity 34; through the valve 56 is in communication with the inlet pipe 9.

При работе двигател на режиме принудительного холостого хода электромагнитный клапан 56, управл емый блоком 57 управлени , обесточивает- : с и соедин ет полости 34 и 33 с атмосферой . Шток 23 перемещаетс влево за счет разности давлений в полос30When the engine is operating at the forced idling mode, the solenoid valve 56, controlled by the control unit 57, de-energizes: c and connects cavities 34 and 33 to the atmosphere. The rod 23 moves to the left due to the pressure difference in the bands 30

3535

4545

5050

на двух цилиндрах регулируют с помо-. т х 32 и 33, и запорный элемент 22 щью винта 41 при неизменном положе- прекращает подачу топливовоздушной НИИ болта 42. При движении транспорт- смеси через отверстие 21 во впускной Кого средства на третьей и четвер- трубопровод 9. На этом режиме запор0on two cylinders regulate with help-. t x 32 and 33, and the locking element 22 by the screw 41 at a constant position stops the flow of the air-fuel scientific research institute of the bolt 42. When the transport mix moves through the opening 21 into the inlet Whome on the third and fourth pipe 9. In this mode,

g g

той ступен х изменение числа работающих цилиндров производ т в зависимости от нагрузочного режима работы двигател . На малых нагрузках часть цилиндров отключена, а мощность двигател регулируетс заслонкой 3. При достижении заслонкой 3 положени полного открыти , фиксируемого микроQ вьпслючателем 48, происходит подключение в работу группы цилиндров аналогично описанному случаю срабатывани микровыключател 49 при включении низших ступеней в коробке передач .In these stages, the change in the number of working cylinders is made depending on the engine load conditions. At low loads, part of the cylinders is turned off, and engine power is regulated by valve 3. When valve 3 reaches the full open position fixed by microQ switch 48, the group of cylinders is activated in the same way as described for the case of lower stages in the gearbox.

Модифицированное устройство дл регулировани карбюраторного двигател (фиг. 4 и 5) отличаетс от описан- ного тем, что оно снабжено дополнительным двухпозиционным электромагнитным клапаном 56 и блоком 57 управлени им. К входам блока 57 управлени под1слючены микровыключатель 48 и датчик 58 частоты вращени вала двига5 тел , а к выходу - обмотки электромагнитного клапана 56. Клапан 56--: - установлен в магистрали, сообщающей клапан с впускным трубопроводом 9 последовательно с клапаном 46. Полость 34 дополнительного привода 25 подключена магистралью 59 к участку 60 магистрали 53, расположенному между клапанами 46 и 56, т.е. полость 34 подключена к впускному трубопроводу через клапан 56. Вместо каждого из двухпозиционных клапанов 46 и 56 могут быть использованы два однопози- ционных клапана, а блоки 47 и 57 управлени могут быть размещены какThe modified carburetor engine regulating device (FIGS. 4 and 5) differs from that described in that it is equipped with an additional two-way solenoid valve 56 and the control unit 57 thereof. Microswitch 48 and sensor 58 of shaft rotation frequency of motor 5 bodies are connected to inputs of control block 57, and solenoid valve 56 windings are connected to output. Valve 56--: is installed in line connecting valve with inlet pipe 9 in series with valve 46. Additional cavity 34 the actuator 25 is connected by line 59 to section 60 of line 53 located between valves 46 and 56, i.e. the cavity 34 is connected to the inlet pipe through the valve 56. Instead of each of the on-off valves 46 and 56, two single-position valves can be used, and the control blocks 47 and 57 can be placed as

0 . едином электронном блоке управлени .0 single electronic control unit.

Работа модифицированного устройства на т говых режимах и режиме самосто тельного холостого хода аналогична описанной работе устройства, по- - скольку на этих режимах полость 34 ; . через клапан 56 сообщена с впускным трубопроводом 9.The operation of the modified device in the current modes and in the self-idling mode is similar to the device operation described, because in these modes the cavity 34; . through the valve 56 is in communication with the inlet pipe 9.

При работе двигател на режиме принудительного холостого хода электромагнитный клапан 56, управл емый блоком 57 управлени , обесточивает- : с и соедин ет полости 34 и 33 с атмосферой . Шток 23 перемещаетс влево за счет разности давлений в полос0When the engine is operating at the forced idling mode, the solenoid valve 56, controlled by the control unit 57, de-energizes: c and connects cavities 34 and 33 to the atmosphere. The rod 23 moves to the left due to the pressure difference in the strip

5five

00

т х 32 и 33, и запорный элемент 22 прекращает подачу топливовоздушной смеси через отверстие 21 во впускной трубопровод 9. На этом режиме запорный элемент с его пневматически -1И приводами функционирует как экономайзер принудительного холостого хода. t x 32 and 33, and the locking element 22 stops the flow of the air-fuel mixture through the opening 21 into the intake manifold 9. In this mode, the locking element with its pneumatically -1I drives functions as an economizer of forced idling.

Claims

1. A device for adjusting a multi-cylinder carburetor engine of a vehicle with a gearbox, containing a carburetor with a mixing chamber, a throttle valve connected to the pedal, controls a shut-off element, and a bushing fitted to a membrane of an additional pneumatic actuator, equipped with a threaded rod connected to a regulative device 20

25

thirty

the engine and the idle channel of the system, which is communicated by the opening 45 of the maximum and minimum engine revolutions, the electromagnetic two-way three-line valve is electrically connected to the output of the control unit, the first line of which is connected to the second cavity of the pneumatic drive of the locking element and the exhaust pipe, the second line is with the third cavity of the pneumatic actuator, the third is with the atmosphere, while in the first position of the solenoid valve its second line is connected to the first line, and in the second - to the third line, while the actuator off cylinder is equipped with a pneumatic chamber, the working cavity, which is connected to the second line of the solenoid valve.

2. The device according to claim 1, characterized in that it is equipped with a motor shaft rotation speed sensor, an additional two-position solenoid valve installed in the first line of the main two-way solenoid electromagnetic valve, a control unit with an additional solenoid valve, the inputs of which are connected to load sensors and the frequency of rotation of the engine shaft, and the output - with an additional solenoid valve, the first line of which is connected to the intake manifold, the second line - with the first: the line of the electromagnetic valve of the locking element and the second control cavity of the pneumatic actuator, and the third line with the atmosphere.

tiyom with throttle space, intake pipe connected to the carburetor mixing chamber and engine cylinder inlets, shut-off elements of the engine cylinders to be disconnected, connected to the cylinder shutdown actuator, the cylinder shutdown actuator control unit, the first inlet connecting- Dinen with an engine load sensor, characterized in that, in order to improve performance by improving vehicle acceleration dynamics, it is equipped with a gear position sensor for gearbox f-connected to the second input of the j control unit. an electromagnetic two-way three-line valve, and the carburetor contains an additional chamber, a bypass channel connecting the said chamber with the supra-throttle space and the carburetor idle channel, and an opening with a locking element placed in it, by means of which the additional chamber communicates with the throttling space, while the locking element is equipped with a pneumatic actuator with a device for adjusting the maximum and minimum engine rpm; : actuators fitted with membranes forming three cavities control,: the first of which is located between

35

40

45

50

49685

the main pneumatic actuator membrane and the housing and communicated through the hole with an additional carburetor chamber, the second control cavity is located between the diaphragms of the primary and secondary actuators, and a third between the secondary actuator diaphragm and the housing, and

a shut-off element, and to the diaphragm of an additional pneumatic actuator, a hub equipped with a threaded rod connected to a device that regulates the maximum and minimum engine revolutions, while the electromagnetic two-way three-way valve is electrically connected to the output of the control unit, the first line of which is connected to the second pneumatic drive the locking element and exhaust pipe, the second line - with the third cavity of the pneumatic actuator, a third - with the atmosphere, while in the first position of the electromagnetic valve its second line is connected to the first line, and the second line is connected to the third line, while the cylinder shutdown actuator is equipped with a pneumatic chamber, the working cavity of which is connected to the second line of the solenoid valve.

0if8.1

If.

G -N / G 1

J) i: O), - r l j .- .. r :.

V3

59 Kpnezmog Rivod (/ / 6

Faye.5