SU1222875A1

SU1222875A1 - Fuel system of multicylinder internal combustion engine

Info

Publication number: SU1222875A1
Application number: SU843802979A
Authority: SU
Inventors: Юрий Феодосиевич Гутаревич; Игорь Викторович Хомайко; Анатолий Михайлович Редзюк
Original assignee: Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции
Priority date: 1984-10-17
Filing date: 1984-10-17
Publication date: 1986-04-07

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к управлению и регулированию двигателей отключением цилиндров, имеющих устройства из двух отдельных карбюраторов .The invention relates to mechanical engineering, in particular, to controlling and regulating engines by switching off cylinders having devices of two separate carburetors.

Цель изобретени - улучшение эксплуатационных характеристик двигател при работе на газообразном или на жидком топливе .The purpose of the invention is to improve engine performance when operating on gaseous or liquid fuel.

На фиг. 1 показана система питани многоцилиндрового двигател -, на фиг. 2 - рычаг управлени с контактами дополнительных выключателей.FIG. 1 shows a power supply system for a multi-cylinder engine; FIG. 2 - control lever with contacts of additional switches.

Система содержит двухкамерный карбюратор , состо щий из камер 1 и 2, которые питают топливовоздушной смесью соответСистема питани многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани работает а«еду- ющим образом.The system contains a dual-chamber carburetor consisting of chambers 1 and 2, which feed the fuel-air mixture. The power supply system of a multi-cylinder internal combustion engine works in a “humming” way.

Камера 1 предназначена дл питани Camera 1 is designed to power

1, IV, VI и VII цилиндров двигателей через1, IV, VI and VII cylinders of engines through

канал 21, а камера 2 - дл питани II, channel 21 and chamber 2 for power II,

III, V и VIII цилиндров через канал 22.III, V and VIII cylinders through channel 22.

Регулировка количества топливовоздуш- ной смеси, поступающей в двигатель, осуществл етс дроссельными заслонками 3 и 4. 10 Отключение половины числа цилиндров производитс путем прекращени подачи топлива в камеру 1 клапаном 5.The amount of the air-fuel mixture entering the engine is controlled by throttle valves 3 and 4. 10 Half of the number of cylinders are shut off by cutting off the fuel supply to chamber 1 by valve 5.

Принцип работы электрической системы 19 следующий. При размыкании контактов выключателей 6-8 и ключа 9 электромагнитThe principle of operation of the electrical system 19 is as follows. When opening contacts of switches 6-8 and key 9 electromagnet

ключаетс группа цилиндров I, IV, VI и VII. Управление выключателем 6 осуществл ет водитель, контролирующий датчик темпествующие группы отключаемых и неотключае- перемещает клапан 5 и он перекрывает мых цилиндров I, VII, IV, VI и II, III, V, VIII, подачу топлива в камеру 1 и тем самым от- в каждой камере установлена одна из дроссельных заслонок 3 или 4.The cylinder group I, IV, VI and VII is included. The switch 6 is controlled by the driver, which controls the sensor of the switchable groups and does not turn off; it moves the valve 5 and it shuts down the cylinders I, VII, IV, VI and II, III, V, VIII, the fuel supply to the chamber 1 and thus Each chamber has one of the throttle valves 3 or 4 installed.

Орган перекрыти канала подачи топлива в камеру 1 выполнен в виде клапана Q ратуры при прогреве двигател . При дости- 5 с приводом в виде электромагнита. До- жении заданной температуры охлаждающейThe body of blocking the fuel supply channel to the chamber 1 is made in the form of a Q valve of the thermal circuit during engine warming up. When reached- 5 with a drive in the form of an electromagnet. Cooling temperature setpoint

жидкости водитель с помощью выключател 6 размыкает контакты электромагнита и клапан 5 перекрывает подачу топлива в камеру 1, выключает группу цилиндров. Двига- разрежени и клапаном 5 с приводом в 25 тель после прогрева работает на полови- виде электромагнита, подключенного к ис- не цилиндров.fluid driver using switch 6 opens the contacts of the electromagnet and valve 5 cuts off the fuel supply to chamber 1, turns off a group of cylinders. The vacuum motor and valve 5 with a 25-wheel drive after heating up work on a half of the electromagnet connected to the ground cylinders.

точнику 10 тока через этот ключ. Электро-В системе 19 дополнительные выключатели 7 и 8 расположены на механизме 23 управлени дроссельными заслонками, работающем следующим образом.To a point 10 current through this key. Electro-In system 19 additional switches 7 and 8 are located on the mechanism 23 for controlling throttle valves, operating as follows.

Рычаг 11 поворота дроссельных заслонок 3 и 4 одним концом жестко соединен с осью 12, а другим св зан с педалью управлени . При нажатии на педаль управлени водиполнительный выключатель 6 св зан с датчиком температуры (не показан). Два дополнительных выключател 7 и 8 установлены последовательно, ключ 9 св зан с датчикомThe lever 11 of the rotation of the throttle valves 3 and 4 at one end is rigidly connected to the axis 12, while the other is connected to the control pedal. When the control pedal is depressed, the water-supply switch 6 is connected to a temperature sensor (not shown). Two additional switches 7 and 8 are installed in series, key 9 is connected to the sensor

тель открывает дроссельные заслонки 3 и 4. Пружина 13 служит дл возвращени дросмагнит дополнительно св зан с источником 10 тока через два дополнительных контура, параллельных ключу 9, в первом из контуров последовательно установлены допол- 0 нительные выключатели 7 и 8, а во втором дополнительный выключатель 6.The coil opens the throttles 3 and 4. The spring 13 serves to return the drosmagnet to be additionally connected to the current source 10 through two additional circuits parallel to the switch 9, in the first of the circuits the auxiliary switches 7 and 8 are installed in series, and in the second an additional switch 6

Рычаг 11 св зывает общую ось дроссельных заслонок 3 и 4 с педалью управлени (не показана).A lever 11 connects the common axis of the throttle valves 3 and 4 to a control pedal (not shown).

3535

сельных заслон ок при отпускании педалиSelective screen OK when you release the pedal

Рычаг 11 установлен на оси 12 и нагру- управлени в закрытое положение, соответ- жен возвратной пружиной 13. Дл ограни- ствующее режиму холостого хода двига- чени перемещени рычага предусмотрен тел , определ емое положением упора 14. упор 14 и диск 15, трущийс о рычаг 11,На ось 12 дроссельных заслонок 3 и 4 подснабженный секторным вырезом с углом а 40 вижно посажен диск 15, в котором сделан и подвижно расположенным на оси 12. секторный вырез. Ход рычага 11 в сектор- Штифт 16 ограничивает перемещение рыча- ном вырезе диска ограничиваетс штифтом га 11 в диске 15 с секторным вырезом. Упор 16, т.е. рычаг 11 при достижении штиф- 17 включает выключатель 8 и расположен том 16 правой или левой кромок сектор- на рычаге 11 и вместе с контактами допол- ного выреза поворачивает и трущийс нительных выключателей 7 и 8 служит дл 45 диск 15.The lever 11 is installed on the axis 12 and is loaded into the closed position, corresponding to the return spring 13. To limit the idle mode of the movement of the lever movement, there is a body defined by the position of the stop 14. The stop 14 and the disk 15 rubbing a lever 11; On the axis 12 of the throttle valves 3 and 4, a disk 15 is fitted with a sector notch with an angle a 40, in which it is made and movably located on the axis 12. a sector notch. The stroke of the lever 11 in the sector- Pin 16 restricts the movement of the lever cut-out of the disc is limited by the pin g 11 in the disk 15 with the sector cut. Stop 16, i.e. The lever 11, when the pin 17 reaches, turns on the switch 8 and the volume 16 is located on the right or left edge of the sector on the lever 11 and, together with the additional cutout contacts, rotates and the scrubber switches 7 and 8 serve for 45 the disk 15.

замыкани первого дополнительного контураКонтакты выключател 7 расположеныthe circuit of the first additional circuitContacts switch 7 are located

св зи электромагнита с источником тока.connection of an electromagnet with a current source.

Датчик разрежени , который св зан с дополнительным ключом 9, выполнен в виде камеры с подпружиненной диафрагмой 18.The vacuum sensor, which is associated with the additional key 9, is configured as a camera with a spring-loaded diaphragm 18.

Дополнительные выключатели и ключ 9 образуют электрическую систему 19.Additional switches and key 9 form an electrical system 19.

Обе камеры карбюратора образуют сме- сеобразующее устройство 20, подключенное к обеим группам цилиндров через каналы 21 иBoth carburetor chambers form a mixing device 20 connected to both groups of cylinders through channels 21 and

22. Рычаг 11 с диском 15 образуют механизм 55 нают при работе двигател на всех цилинд- 23 управлени дроссельными заслонками pax. На режиме холостого хода двигател 22. The lever 11 with the disk 15 forms the mechanism 55, when the engine is running, on all of the cylinders 23 of the throttle valves pax. At idle mode

дроссельные заслонки 3 и 4 наход тс в закрытом положении и выключатель 8 при этомthe throttle valves 3 and 4 are in the closed position and the switch 8 at the same time

на левой кромке секторного выреза диска 15 и на самом рычаге 11, а выключатель 8 расположен на радиальной поверх- „ ности секторного выреза. Упорами 14 и 17 выключатель 7 замыкаетс и размыкаетс , причем упором 17, расположенным на рычаге 11, только размыкаетс , а упором 14 только замыкаетс .on the left edge of the sector cut of the disk 15 and on the lever 11 itself, and the switch 8 is located on the radial surface of the sector cut. By the stops 14 and 17, the switch 7 is closed and opened, and the stop 17 located on the lever 11 only opens and the stop 14 only closes.

После прогрева двигател разгон начи3 и 4, диафрагма 18 отдел ет в датчике разрежени полости 24 и 25.After the engine warms up, acceleration starts on 3 and 4, and diaphragm 18 separates cavity 24 and 25 in the vacuum sensor.

Система питани многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани работает а«еду- ющим образом.The power supply system of a multi-cylinder internal combustion engine works in a “reducing manner”.

канал 21, а камера 2 - дл питани II,channel 21 and chamber 2 for power II,

Регулировка количества топливовоздуш- ной смеси, поступающей в двигатель, осуществл етс дроссельными заслонками 3 и 4. Отключение половины числа цилиндров производитс путем прекращени подачи топлива в камеру 1 клапаном 5.The amount of the air-fuel mixture entering the engine is controlled by throttle valves 3 and 4. Half of the number of cylinders is shut off by turning off the fuel supply to chamber 1 by valve 5.

перемещает клапан 5 и он перекрывает подачу топлива в камеру 1 и тем самым от- moves the valve 5 and it blocks the flow of fuel into the chamber 1 and thereby from

ключаетс группа цилиндров I, IV, VI и VII. Управление выключателем 6 осуществл ет водитель, контролирующий датчик темпеперемещает клапан 5 и он перекрывает подачу топлива в камеру 1 и тем самым от- The cylinder group I, IV, VI and VII is included. The switch 6 is controlled by the driver, who controls the sensor, and temporarily displaces the valve 5 and it cuts off the fuel supply to the chamber 1 and thereby

ратуры при прогреве двигател . При дости- жении заданной температуры охлаждающейRatury when the engine is warming up. When reaching the set temperature cooling

Рычаг 11 поворота дроссельных заслонок 3 и 4 одним концом жестко соединен с осью 12, а другим св зан с педалью управлени . При нажатии на педаль управлени водитель открывает дроссельные заслонки 3 и 4. Пружина 13 служит дл возвращени дроснают при работе двигател на всех цилинд- pax. На режиме холостого хода двигател The lever 11 of the rotation of the throttle valves 3 and 4 at one end is rigidly connected to the axis 12, while the other is connected to the control pedal. When the pedal is depressed, the driver opens the throttle valves 3 and 4. The spring 13 serves to return the throttle when the engine is running on all cylinders. At idle mode

на левой кромке секторного выреза диска 15 и на самом рычаге 11, а выключатель 8 расположен на радиальной поверх- ности секторного выреза. Упорами 14 и 17 выключатель 7 замыкаетс и размыкаетс , причем упором 17, расположенным на рычаге 11, только размыкаетс , а упором 14 только замыкаетс .on the left edge of the sector cut of the disk 15 and on the lever 11 itself, and the switch 8 is located on the radial surface of the sector cut. By the stops 14 and 17, the switch 7 is closed and opened, and the stop 17 located on the lever 11 only opens and the stop 14 only closes.

После прогрева двигател разгон начизамыкаетс упором 14. Контакты выключател 7 разомкнуты и клапан 5 перекрывает подачу топлива в камеру 1. При разгоне водитель, нажима на педаль управлени , поворачивает рычаг 11 против часовой стрелки , открыва дроссельные заслонки 3 и 4.After the engine warms up, the acceleration accelerates into the stop 14. The contacts of the switch 7 are open and the valve 5 cuts off the fuel supply to the chamber 1. When accelerating, the driver presses the lever 11 and turns the throttle valves 3 and 4.

Контакты выключател 7 замыкаютс и клапан 5 открывает подачу топлива в камеру 1. Все цилиндры работают.The contacts of switch 7 are closed and valve 5 opens the supply of fuel to chamber 1. All cylinders are working.

При переходе с режима разгона на частичные нагрузки или холостой ход водитель, отжима педаль газа, поворачивает рычаг 11 по часовой стрелке в направлении закрыти дроссельных заслонок 3 и 4 на разную величину, в зависимости от дорожного движени , которые можно разбить на три случа .When switching from acceleration to partial loads or idling, the driver, pressing the gas pedal, turns lever 11 clockwise in the direction of closing throttle valves 3 and 4 by different values, depending on traffic, which can be divided into three cases.

Переход с режима разгона на режим холостого хода.Transition from acceleration mode to idle mode.

После отпускани педали управлени рычаг 11 поворачиваетс по часовой стрелке до положени холостого хода. Контакты выключател 7 сразу размыкаютс и отключаетс группа цилиндров.After the control pedal is released, the lever 11 is rotated clockwise to the idle position. The contacts of the switch 7 are immediately opened and the cylinder group is turned off.

Переход с режима разгона на режим частичных нагрузок.Transition from acceleration mode to partial load mode.

При случае, когда рычаг 11 поворачиваетс по часовой стрелке на угол, больший чем угол а, замыкаютс контакты выключател 7 и отключаетс группа цилиндров, так как клапан 5 перекрывает подачу топлива, при этом упором 17, расположенным на рычаге II, размыкаютс контакты выключател 8.On occasion, when the lever 11 is rotated clockwise by an angle larger than the angle a, the contacts of the switch 7 are closed and the group of cylinders is turned off, as the valve 5 blocks the fuel supply, and the contacts of the switch 8 open with the stop 17 located on the lever II.

/5-,/five-,

При увеличении нагрузки рычаг 11 поворачиваетс против часовой стрелки и замыкает контакты выключател 7, двигатель работает с отключенной группой цилиндров, так как контакты выключател 8 разомкнуты. Переход с режима разгона на частичные нагрузки.When the load increases, the lever 11 turns counterclockwise and closes the contacts of the switch 7, the engine works with the disconnected group of cylinders, as the contacts of the switch 8 are open. Transition from acceleration mode to partial loads.

При случае, когда рычаг 11 поворачиваетс по часовой стрелке на угол меньший , чем угол а, размыкаютс только кон0 такты выключател 7, что ведет к выключению из работы группы цилиндров. Из этого положени при увеличении нагрузки поворачиваетс рычаг 11 против часовой стрелки, замыкаетс контакт 7 и включаютс в работу все цилиндры.In the case where the lever 11 is rotated clockwise by an angle smaller than the angle a, only the contacts of the switch 7 are opened, which leads to the disengagement of the group of cylinders. From this position, as the load increases, the lever 11 is rotated counterclockwise, contact 7 is closed, and all cylinders are activated.

5 Дл того, чтобы из любых начальных условий работы цилиндров можно было достичь максимальной мощности, в схеме управлени предусмотрен выключатель 9, который приводитс от диафрагмы 18. Действует он следующим образом.5 In order to achieve maximum power from any initial operating conditions of the cylinders, a control switch 9 is provided in the control circuit, which is driven by the diaphragm 18. It operates as follows.

При малом открытии дроссельных заслонок 3 и 4 в дроссельном пространстве разрежение большое и контакты выключател разомкнуты, так как давление в полости 24 очень мало и диафрагма 18, прогиба сь,With a small opening of the throttle valves 3 and 4 in the throttle space, the vacuum is large and the switch contacts are open, since the pressure in the cavity 24 is very small and the diaphragm 18, deflection,

5 замыкает контакты выключател 8.5 closes the contacts of the switch 8.

При открытии дроссельных заслонок на большую величину (пор дка 50% и больше ) контакты выключател замыкаютс и клапан открывает подачу топлива в камеру 1.When the throttle valves are opened by a large amount (about 50% or more), the switch contacts close and the valve opens the supply of fuel to chamber 1.

00

ior L ior L

V ,V,

I I

, or.or.

1818

/f педали. управлени / f pedals. management

/J/ J

Claims

POWER SYSTEM OF A MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINE, containing two inlet pipelines connected respectively to groups of disconnectable and non-disconnectable cylinders, a two-chamber carburetor, in which each chamber is connected to one of the pipelines, equipped with throttle valves installed in each chamber with a throttle valve connected to the axle through a lever, a body blocking the fuel supply channel to one of the chambers and its drive from the rarefaction sensor behind the throttle valve, characterized in that, in order to to improve performance, it is equipped with three additional switches and an engine temperature sensor, the actuator of the fuel supply channel shutoff element is made in the form of an electromagnet connected to a current source through a key connected to a rarefaction sensor, the lever is connected to the common axis of the dampers through a friction end face, a disk with a sector cut, and the electromagnet is connected to the current source through two additional circuits parallel to the key connected to the vacuum source, in the first additional Two additional circuit breakers are installed in series with the circuit, the contacts of which are located on the lever and on the common radial surfaces of the sector cut-out, and a third additional circuit breaker is installed in the second additional circuit and is connected to the temperature sensor.

>