SU1268764A1

SU1268764A1 - Power plant

Info

Publication number: SU1268764A1
Application number: SU853908789A
Authority: SU
Inventors: Юрий Николаевич Исаков; Юрий Юрьевич Кочинев; Владимир Александрович Мошков
Original assignee: Ленинградский Ордена Ленина Политехнический Институт Им.М.И.Калинина
Priority date: 1985-06-10
Filing date: 1985-06-10
Publication date: 1986-11-07

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигател х внутреннего сгорани (ДВС) с турбонаддувом и дополнительной камерой сгорани . Цель изобретени - повышение эффективности путем уменьшени расхода топлива дополнительной камерой сгорани (ДКС). Установка содержит дизель 1 с центробежным регул тором 2 скорости, рейкой 3 топливного насоса и задатчиком 4 частоты вращени , датчик 8 давлени наддува и ДКС 7. В магистрали 9 подачи топлива установлен регулируемый дроссель в виде двух элементов 12 и 13. Задатчик 4 частоты вращени дизел 1 воздействует на центробежный регул тор 2 скорости и через рейку 3 топливного насоса и датчик 8 давлени наддува - на регулируемый дроссель . Элементы 12 и 13 обеспечивают регулирование подачи топлива по магистрали 9 в ДКС. 1 з.п. ф-лы, I ил. (Л to Од 00 Од 4The invention can be used in internal combustion engines (ICE) with turbocharging and an additional combustion chamber. The purpose of the invention is to increase efficiency by reducing the fuel consumption of an additional combustion chamber (DXC). The installation contains diesel 1 with a centrifugal speed controller 2, a fuel pump rail 3 and a rotational speed setting device 4, a boost pressure sensor 8 and a BIC 7. In the fuel supply line 9, an adjustable throttle is installed in the form of two elements 12 and 13. The engine rotational frequency setting 4 1 acts on the centrifugal speed controller 2 and, via the rail 3 of the fuel pump and the boost pressure sensor 8, on the adjustable throttle. Elements 12 and 13 provide for the regulation of the fuel supply via line 9 to the booster system. 1 hp f-ly, I ill. (L to Od 00 Od 4

Description

Изобретение относитс к машиностроению , а именно двигателестроению, и может быть использовано в двигател х Е(нутреннего сгорани с турбонаддувом и с допол-. нительной камерой сгорани .The invention relates to mechanical engineering, namely engine building, and can be used in engines E (internal combustion with turbocharging and with an additional combustion chamber.

Цель изобретени - повышение эффективности силовой установки путем уменьшени расхода топлива дополнительной камерой сгорани .The purpose of the invention is to increase the efficiency of the power plant by reducing the fuel consumption of an additional combustion chamber.

На чертеже приведена схема силовой установки .The drawing shows a diagram of the power plant.

Силова установка содержит дизель 1 с центробежным регул тором 2 скорости, рейкой 3 топливного насоса и задатчиком 4 частоты враш,ени , турбокомпрессор 5, байпасный трубопровод 6, дополнительную камеру 7 сгорани , датчиком 8 давлени наддува и магистраль 9 подачи топлива в дополнительную камеру 7 сгорани . Турбокомпрессор 5 подсоединен через воздухонапорнук и газовыхлопную магистрали 10 и 11 к цилиндрам дизел 1. Байпасный трубопровод 6 подключен к воздухонапорной 10 и газовыхлопной 11 магистрал м и в нем установлена дополнительна камера 7 сгорани . В магистрали 9 подачи в дополнительную камеру 7 сгорани установлен регулируемый дроссель, выполненный в виде двух элементов 12 и 13, установленных последовательно , причем первый элемент 12 кинематически св зан через т ги 14 и 15 и датчик 8 давлени наддува с задатчиком 4 частоты вращени , а второй элемент 13 св зан с рейкой 3 топливного насоса и выполнен в виде подпружиненного золотника 16. Причем второй элемент 13 дроссел выполнен с ограничителем 17 хода рейки 3 топливного насоса при максимальной подаче топлива в дополнительную камеру 7 сгорани .The power plant contains a diesel engine 1 with a centrifugal speed controller 2, a fuel pump rail 3 and a Vrash, frequency generator 4, a turbocharger 5, a bypass pipeline 6, an additional combustion chamber 7, a boost pressure sensor 8 and a fuel supply 9 to the additional combustion chamber 7 . The turbocharger 5 is connected via an air compressor and a gas exhaust line 10 and 11 to the diesel cylinder 1. The bypass pipeline 6 is connected to the air pressure 10 and gas exhaust 11 main lines and an additional combustion chamber 7 is installed in it. An adjustable choke, made in the form of two elements 12 and 13, are installed in series, the first element 12 is kinematically connected through pulls 14 and 15 and the boost pressure sensor 8 to the setpoint frequency 4, and the second element 13 is connected with the rail 3 of the fuel pump and is made in the form of a spring-loaded spool 16. Moreover, the second element 13 of the throttle is made with a stop 17 of the stroke of the rail 3 of the fuel pump with maximum fuel supply to the additional combustion chamber 7 .

Силова установка работает следующим образом.Power installation works as follows.

При работаюш,ем дизеле 1 задатчик 4 частоты вращени (педаль управлени ) воздействует на центробежный регул тор 2 скорости и на рейку 3 топливного насоса высокого давлени (ТНВД) и измен ет подачу топлива в цилиндры дизел 1. Отработавшие газы из последнего поступают через газовыхлопную магистраль 11 в турбину турбокомпрессора 5, который, раскручива сь, сжимает в компрессоре воздух и подает его по воздухонапорной магистрали 10 в дизель 1, а по байпасному трубопроводу 6 - в дополнительную камеру 7 сгорани .When the diesel engine 1 is operating, the speed setting knob 4 (the control pedal) acts on the centrifugal speed controller 2 and on the high pressure fuel pump rail 3 and changes the fuel supply to the diesel cylinders 1. The exhaust gases from the latter flow through the gas exhaust line 11 to the turbine of the turbocompressor 5, which, spinning up, compresses the air in the compressor and supplies it via the air-supply line 10 to diesel 1, and via the bypass pipeline 6 to the additional combustion chamber 7.

При неработающем дизеле 1 центробежный регул тор 2 скорости стремитс переместить рейку 3 топливного насоса в крайнее положение, соответствующее максимальной цикловой подаче топлива в цилиндры дизел 1. При этом рейка 3 стремитс переместить золотник 16 второго элемента 13 дроссел в крайнее положение, обусловленное наличием- ограничител 17 хода. Таким образом, ограничитель 17 хода одновременно вл етс упором рейки 3.When the diesel engine 1 is not working, the centrifugal speed regulator 2 tends to move the rail 3 of the fuel pump to the extreme position corresponding to the maximum cyclic fuel supply to the cylinders of diesel 1. In this case the rail 3 tends to move the spool 16 of the second element 13 throttle to the extreme position due to the limiter 17 move. Thus, the stroke limiter 17 is simultaneously the stop of the rail 3.

Крайнее положение подпружиненного золотника 16, обусловленное ограничителем 17 хода, соответствует максимальному открытию золотника 16 и максимальной подаче топлива в дополнительную камеру 7 сгорани .The extreme position of the spring-loaded spool 16, due to the stroke limiter 17, corresponds to the maximum opening of the spool 16 and the maximum fuel supply to the additional combustion chamber 7.

При включении дополнительной камеры 7 сгорани и запуске турбокомпрессора 5 датчик 8 давлени наддува и первый элемент 12 регулируемого дроссел , св занные через т ги 14 и 15 с задатчиком 4 частоты вращени , известным образом поддерживают посто нное давление наддува, необходимое дл надежного запуска дизел 1.When the additional combustion chamber 7 is turned on and the turbocharger 5 is started up, the boost pressure sensor 8 and the first adjustable throttle element 12 are connected via cables 14 and 15 to the setter 4 rotational speed in a known manner to maintain a constant boost pressure needed to reliably start the diesel 1.

После запуска дизел 1 центробежный регул тор 2 скорости перемещает рейку 3 в положение, соответствующее минимальной цикловой подаче топлива в цилиндры дизел 1. При этом золотник 16 перемещаетс в положение, соответствующее его закрытию , под действием пружины, усилие от пере0 мещени которой мало по сравнению с перестановочным усилием центробежного регул тора 2 скорости. Тем самым прекращаетс подача топлива в дополнительную камеру 7 сгорани . Устойчива работа дизел 1 с пониженной степенью сжати на холостом ходу и малых нагрузках обеспечиваетс рециркул цией отработавших газов на вход дизел 1 либо путем применени известных систем рециркул ции, либо путем заброса отработавших газов в цилиндры дизел 1 во врем перекрыти его клапанов, Благодар выключению дополнительной камеры 7 сгорани после запуска дизел 1 обеспечиваетс сокращение расхода топлива в ней.After starting diesel 1, the centrifugal speed controller 2 moves the rail 3 to the position corresponding to the minimum cycle fuel supply to the cylinders of diesel 1. At that, the spool 16 moves to the position corresponding to its closing, under the action of a spring, the force from displacement of which is small compared with the shifting force of the centrifugal regulator 2 speeds. Thereby, the supply of fuel to the additional combustion chamber 7 is stopped. The stable operation of diesel 1 with a reduced degree of compression at idle and low loads is provided by recycling exhaust gases to the input of diesel 1 either by using known recirculation systems or by throwing exhaust gases into the cylinders of diesel 1 during valve shut-off, by turning off the auxiliary chamber 7 combustion after starting diesel 1 provides a reduction in fuel consumption in it.

При работе дизел 1 по внешней характеристике рейка 3 и, соответственно, золотник 16 наход тс в крайнем положении , обусловленном ограничителем 17 хода, и золотник 16 максимально открыт. Пневматический измерительный элемент (мембрана) и исполнительный элемент датчика 8 давлени During operation of diesel 1, according to the external characteristic, the rail 3 and, accordingly, the spool 16 are in the extreme position caused by the stop 17, and the spool 16 is maximally open. Pneumatic measuring element (diaphragm) and the actuating element of the pressure sensor 8

0 наддува известным образом поддерживают посто нное давление наддува, уровень которого определ етс зат гом его пружины. В свою очередь зат г пружины определ етс положением задатчика 4 частоты вращени вследствие св зи между ними при помощи т ги 14. Таким образом, при работе дизел 1 по внешней характеристике устройство управлени подачей топлива поддерживает посто нное давление наддува, завис щее от положени задатчика 4 частоты вращени .In the known manner, boost pressure is maintained at a constant charge pressure, the level of which is determined by the spring of its spring. In turn, the spring pressure is determined by the position of the setting device 4 of the rotational speed due to the connection between them by means of the pull 14. Thus, when the diesel 1 is operated according to the external characteristic, the fuel supply control unit maintains a constant boost pressure depending on the setting of the setting 4 rotational speed.

Тем самым обеспечиваетс корректирующее воздействие по положению задатчика 4 частоты вращени и сокращение расхода топлива при работе дизел 1 по внешней характеристике и промежуточном поло5 жении задатчика 4 частоты вращени .This provides a corrective action on the position of the setting device 4 of the rotational speed and the reduction of fuel consumption when the diesel 1 is operating according to the external characteristic and intermediate position of the setting device 4 of the rotation frequency.

Claims

Claim 1. A power plant comprising a diesel engine with a centrifugal speed regulator.

the fuel pump rail and the frequency setter, a turbocharger connected via an air-pressure and gas exhaust line to the diesel cylinders, a bypass pipe connected to the air-pressure and gas-exhaust line m, an additional combustion chamber installed in the bypass pipe a rotational speed adjuster and an adjustable choke installed in the fuel supply line to the auxiliary combustion chamber, characterized in that.

that, in order to increase efficiency by reducing fuel consumption by an additional combustion chamber, an adjustable choke is made in the form of two elements installed in series, the first element is kinematically connected with the setpoint device, and the second is connected to the rail of the fuel pump and made in the form of a spring-loaded valve.

2. Installation according to claim 1, characterized in that the second element is configured with a stroke limiter of the fuel pump with maximum fuel supply.